Двигателят не се върти със стартера/
- Няма подаван ток към стартера
- Батерията е изтощена или дефектна
- Лош контакт на клемите на батерията
- Дефектен стартерен превключвател или соленоид или отворена верига в стартерното окабеляване
- Лошо заземяване на двигателя.
Ток се подава към стартера/
- Зъбното колело на стартера е заседнало
- Стартерът е дефектен.
Двигателят се върти, но не стартира/
- Няма искра на свещите
- Кабелите за запалване или капачката на разпределителя са влажни
- Кабелите на свещите не са свързани към свещите
- Нисковолтовите проводници са късо съединени или прекъснати
- Контактите на прекъсвача са замърсени, неправилно регулирани или с вдлъбнатини (двигател 1.3)*
- Кондензаторът е дефектен (двигател 1.3)*
- Ключът за запалване е дефектен
- Кабелите за запалване не са свързани правилно
- Запалителната бобина е дефектна
- Контактната пружина на прекъсвача е заземена или счупена (двигател 1.3)*
Няма гориво в поплавъчната камера или по дюзите/
- Резервоарът за гориво е празен
- Вакуумна тапа в горивната линия (може да е в горещо време или на голяма надморска височина)
- Игленият клапан на поплавъчната камера е запушен
- Филтърът на горивната помпа е запушен
- Дюзите са запушени
- Горивната помпа е дефектна.
Двигателят спира и не стартира отново/
- Излишно гориво в цилиндрите или наводняване на карбуратора
- Твърде силно засмукване (свръхобогатена смес) или сурови запалителни свещи
- Поплавъкът е повреден или тече или иглата на клапана не е на мястото си
- Горната позиция на поплавъка не е регулирана правилно.
Няма искра на свещите/
- Внезапна повреда на запалителната система
- Неизправност на запалителната система (наблюдавано е прекъсване на запалването преди пълна повреда)
- Неизправност на запалителната система - по време на силен дъжд или след преминаване през дълбока локва.
- Няма гориво в дюзите
Резервоарът за гориво е празен/
- Вентилационният отвор на резервоара за гориво е запушен
- Запушен карбуратор
- Вода е попаднала в горивната система
- Горивната помпа е дефектна.
Прекъсване на запалването на двигателя или неравномерен празен ход
- Периодична загуба на искра от свещите
- Кабелите за запалване са се разхлабили
- Лош контакт на клемите на батерията
- Заземяващият проводник на батерията се е разхлабил на мястото, където се свързва с тялото
- Лошо заземяване на двигателя
- Нисковолтовите проводници на запалителната бобина са се разхлабили
- Връзката на нисковолтовия проводник към разпределителя е разхлабена
- Свещите са замърсени или искровата междина не е регулирана правилно
- Контактите на прекъсвача са замърсени, неправилно регулирани или с вдлъбнатини (двигател 1.3)*
- Проследяване на вътрешната повърхност на капачката на разпределителя
- Твърде късно запалване
- Запалителната бобина е дефектна.
Недостатъчно гориво на двигателя/
- Твърде бедна смес
- Изтичане на въздух в карбуратора
- Изтичане на въздух между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между всмукателния колектор и карбуратора
- Горивната помпа е дефектна.
Двигателят не развива достатъчно мощност/
- Механично износване (лоша компресия)
- Клапаните са изгорели
- Клапаните засядат или текат
- Пружините на клапаните са слаби или счупени
- Износени водачи или стебла на клапаните
- Буталата и буталните пръстени са износени.
Работната смес изтича от цилиндрите (лоша компресия)/
- Клапаните са изгорели
- Клапаните засядат или текат
- Износени водачи или стебла на клапаните
- Пружините на клапаните са слаби или счупени
- Гарнитурата на главата на цилиндъра тече (съпроводено с увеличаване на шума)
- Буталата и буталните пръстени са износени.
- Цилиндрите са износени или надраскани.
Неправилна настройка/
- Времето за запалване е настроено неправилно
- Разстоянието между контактите на прекъсвача е настроено неправилно (двигател 1.3)*
- Разстоянието между свещите е настроено неправилно
- Твърде много или твърде малко карбурация.
Проблеми с карбурацията или запалването/
- Контактите на прекъсвача са замърсени (двигател 1.3)*
- Горивният филтър е запушен
- Въздушният филтър е запушен
- Неизправности в регулаторите на времето за запалване
- Горивната помпа е дефектна - недостиг на гориво.
Прекомерна консумация на масло/
- Маслото гори
- Прекомерно износване на стеблата и водачите на клапаните
- Буталните пръстени са износени
- Износени бутала и цилиндри
- Твърде големи хлабини на буталните пръстени - работната смес преминава зад буталото
- Каналите за връщане на смазване са запушени.
Разход на масло поради течове/
- Уплътнението на масления филтър тече
- Гарнитурата на капака на разпределителния вал тече
- Гарнитурата на картера на маслото тече
- Пробката на картера за масло се е разхлабила.
Двигателят издава необичаен шум/
- Прекомерни хлабини поради механично износване
- Механизмът на клапана е износен (чукащият шум идва от главата на цилиндъра)**
- Лагерите на мотовилките са износени (тежки, редовни удари)
- Основните лагери са износени (тътен и вибрации)
- Коляновият вал е износен (удар, тътен и вибрации)
- Хидравличният повдигач на клапаните е дефектен.
Детонация при набиране на скорост/
- Октановото число на горивото е твърде ниско
- Твърде ранно запалване
- Натрупване на въглеродни отлагания в главата на цилиндъра
- Запалването не е регулирано правилно
- Твърде бедна смес
- Прегряване на двигателя
* Модели преди 1982 г.
* * Чукащ шум от хидравличните повдигачи е нормален при първото стартиране на двигателя след основен ремонт. След като налягането на маслото в повдигачите достигне необходимата стойност, чукането ще изчезне. Освен това, при стартиране на износен двигател за първи път след дълъг период на бездействие, може да се появи и чукащ шум, който с времето ще изчезне.
Коментари на посетители