Двигателя не се върти със стартера/
- Към стартера не тече ток
- Батерията е изтощена или повредена
- Лош контакт на клемите на батерията
- Дефектен превключвател на стартера или соленоид или отворено окабеляване на стартера
- лошо "тегло" двигател.
Тече ток към стартера/
- Задвижващата предавка на стартера е блокирала
- Стартерът е дефектен.
Двигателят се върти, но не пали/
- Няма искра на запалителните свещи
- Влажни кабели за запалване или капачка на разпределителя
- Проводниците за запалване не са свързани към запалителните свещи
- Проводниците с ниско напрежение са окъсени или изключени
- Контактите на прекъсвача са замърсени, неправилно регулирани или назъбени (двигател 1.3) *
- Дефектен кондензатор (двигател 1.3) *
- Неизправен ключ за запалване
- Проводниците за запалване не са свързани правилно
- Запалителната бобина е дефектна
- Контактната пружина на прекъсвача е заземена или счупена (двигател 1.3) *
Няма гориво в камерата на поплавъка или на дюзите/
- Празен резервоар за гориво
- Вакуумна тапа в горивопровода (може да се появи при горещо време или на голяма надморска височина)
- Игленият клапан на поплавъчната камера е запушен
- Филтърът на горивната помпа е запушен
- Дюзите са запушени
- Горивната помпа е дефектна.
Двигателят спира и не пали отново/
- Излишно гориво в цилиндрите или наводняване на карбуратора
- Твърде много засмукване (пребогата смес) или влажни запалителни свещи
- Поплавъкът е повреден или тече, или иглата на клапана не е поставена на място
- Горната позиция на поплавъка е неправилно регулирана.
Няма искра на запалителните свещи/
- Внезапна неизправност на системата за запалване
- Неизправност на системата за запалване (е наблюдавано прекъсване на запалването преди пълна повреда)
- Неизправност на системата за запалване - по време на проливни дъждове или след шофиране през дълбока локва.
- Няма гориво на джетовете
Празен резервоар за гориво/
- Вентилаторът на резервоара за гориво е запушен
- Карбураторът е запушен
- В горивната система е навлязла вода
- Горивната помпа е дефектна.
Липсваща светкавица или груба работа на двигателя на празен ход/
- Периодична загуба на искра на свещите
- Проводниците на запалването се разхлабват
- Лош контакт на клемите на батерията
- Заземителният проводник на батерията се е разхлабил там, където е прикрепен към тялото
- лошо "тегло" двигател
- Проводниците за ниско напрежение на бобината на запалването са разхлабени
- Закрепването на проводника за ниско напрежение към разпределителя е разхлабено
- Запалителните свещи са изгорели или искровата междина е неправилно регулирана
- Контактите на прекъсвача са замърсени, неправилно регулирани или назъбени (двигател 1.3) *
- Следене по вътрешната повърхност на капака на разпределителя
- Твърде късно запалване
- Бобината на запалването е дефектна.
Глад на гориво на двигателя/
- Сместа е твърде бедна
- Изтичане на въздух в карбуратора
- Изтичане на въздух във връзката между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между всмукателния колектор и карбуратора
- Горивната помпа е дефектна.
Двигателят не развива достатъчно мощност/
- Механично износване (лоша компресия)
- Изгорели клапани
- Вентилите залепват или изтичат
- Пружините на клапаните са отслабени или счупени
- Износени водачи или стебла на клапани
- Износени бутала и бутални пръстени.
Работната смес изтича от цилиндрите (лоша компресия) /
- Изгорели клапани
- Вентилите залепват или изтичат
- Износени водачи или стебла на клапани
- Пружините на клапаните са отслабени или счупени
- Теч от уплътнението на цилиндровата глава (придружен от повишен шум)
- Износени бутала и бутални пръстени.
- Цилиндрите са износени или надраскани.
Неправилна настройка/
- Моментът на запалване е неправилно зададен
- Разстоянието между контактите на прекъсвача е настроено неправилно (двигател 1.3) *
- Искровата междина на запалителните свещи е неправилно настроена
- Карбурацията е твърде силна или твърде слаба.
Проблеми с карбурация или запалване/
- Контактите на прекъсвача са замърсени (двигател 1.3) *
- Горивен филтър е запушен
- Въздушният филтър е запушен
- Неизправности в работата на регулаторите на времето за запалване
- Горивната помпа е дефектна - недостиг на гориво.
Прекомерна консумация на масло/
- Маслото гори
- Прекомерно износване на стеблата на клапаните и водачите
- Износени бутални пръстени
- Износени бутала и цилиндри
- Ключалките на буталните пръстени са твърде големи - работната смес преминава зад буталото
- Каналите за обратно смазване са запушени.
Разход на масло поради течове/
- Теч от уплътнението на масления филтър
- Уплътнението на капака на разпределителния вал тече
- Уплътнението на тигана тече
- Щепселът на тигана е разхлабен.
Двигателят издава необичаен шум/
- Прекомерни хлабини поради механично износване
- Износен клапанен механизъм (тропащ шум, идващ от главата на цилиндъра) **
- Износени биелни лагери (тежки редовни удари)
- Износени основни лагери (тътен и вибрации)
- Износен колянов вал (удар, шум и вибрации)
- Клапанът на хидравличния клапан е дефектен.
Детонация при вдигане на обороти/
- Твърде ниско октаново число на горивото
- Запалването е твърде рано
- Натрупване на въглерод в главата на цилиндъра
- Запалването е регулирано неправилно
- Сместа е твърде бедна
- Прегряване на двигателя
* Модели преди 1982 г
* * Известно чукане от хидравличните тласъци е нормално при първото стартиране на двигателя след основен ремонт. След като налягането на маслото в тласкачите достигне необходимата стойност, шумът от почукване ще изчезне. В допълнение, когато стартирате износен двигател за първи път след дълъг период на бездействие, може да се появи и тропащ шум, който ще изчезне с времето.
Коментари на посетители