Silniki z jednym wałkiem rozrządu
Wycofanie
Uwaga: Podczas wyjmowania głowicy silnik musi być zimny.
Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Odłączyć rurę wydechową od kolektora.
Głowicę cylindrów można zdemontować wraz z przewodami lub przewody można wyjąć z głowicy przed demontażem (Rozdział 4).
Jeśli głowica cylindrów musi zostać usunięta wraz z rurami, odłącz wszystkie węże, rury i przewody od kolektora dolotowego (Rozdział 4). W silnikach gaźnikowych odłącz przewód gorącego powietrza od obudowy kolektora wydechowego.
Odłącz przewód filtra powietrza.
Odłącz wąż na pokrywie wałka rozrządu. W modelach z wtryskiem paliwa wykręć śrubę przewodów.
W przypadku silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra odłącz wąż odpowietrzający od dyszy.
Poluzuj mocowanie alternatora, a następnie odłącz górny wspornik od kolektora dolotowego.
W razie potrzeby odłącz przewody zespołu wtrysku paliwa od wsporników na pokrywie wałka rozrządu, a następnie odłącz złącze.
Upewnij się, że wszystkie węże, rurki i przewody są odłączone, a następnie odkręć nakrętki, zwracając uwagę na położenie wsporników (np. wspornik podnośnika silnika), podłączony do śrub dwustronnych głowicy cylindrów i oddzielić kolektor dolotowy od głowicy cylindrów.
Wymontować uszczelkę kolektora dolotowego. W razie potrzeby wymontować kolektor wydechowy (Rozdział 4).
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu, odkręć dwie śruby górnej tylnej pokrywy paska rozdzielacza.
Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i cewki zapłonowej, zawieszając na nich etykiety. aby ułatwić instalację.
Odłącz przewód odpowietrzający w silnikach 1,8 l i 2,0 l, odkręć śrubę wspornika odpowietrznika na głowicy cylindrów.
Odłączyć wąż (I) płyn chłodzący z obudowy termostatu.
W silnikach gaźnikowych odłącz przewody elastyczne od pompy paliwowej. Zacisnąć końce węży, aby zapobiec wyciekowi paliwa.
W razie potrzeby odłączyć wtyczkę złącza przewodu od czujnika temperatury płynu chłodzącego układu. Upewnij się, że wszystkie węże, rurki i przewody są odłączone.
W kolejności pokazanej na rysunku poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów najpierw o ćwierć obrotu, następnie o pół obrotu, a na końcu odkręć je całkowicie.
Oddziel obudowę wałka rozrządu od głowicy bloku. W razie potrzeby delikatnie uderz korpus młotkiem o miękkiej skorupie, ale nie podważaj go w stosunku do współpracujących powierzchni.
Odłącz głowicę od bloku cylindrów w ten sam sposób.
Zdejmij wahacze i uszczelki, pamiętając o ich kolejności do późniejszego montażu.
Zdejmij hydrauliczne popychacze zaworów z głowicy cylindrów i ustaw je w taki sposób, aby można je było zainstalować w pierwotnym położeniu.
Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Instalacja
Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów, obudowy wałka rozrządu i głowicy cylindrów, ostrożnie zeskrobując brud skrobakiem. Należy uważać, aby nie uszkodzić tych części z lekkiego stopu, ponieważ można je łatwo zarysować.
Zakryj otwory układu chłodzenia i inne otwory taśmą samoprzylepną lub szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i sadzy. Wytrzyj pozostały olej w otworach na śruby; jeśli olej pozostanie w otworach, ciśnienie hydrauliczne może spowodować pęknięcie bloku podczas dokręcania śrub.
Rozpocznij montaż głowicy cylindrów z nową uszczelką głowicy na bloku w ten sposób. tak, aby napis OBEN lub TOR był widoczny z góry (SZCZYT), jak pokazano na rysunku.
Przed montażem hydraulicznych popychaczy zaworów zalecamy ich demontaż i oczyszczenie (część tego rozdziału).
Ponownie zamontuj hydrauliczne popychacze zaworów, uszczelki i wahacze w głowicy cylindrów. Nasmaruj obficie otwory popychaczy olejem. Nasmaruj lekko powierzchnie stykowe popychaczy zaworów, uszczelki wspornika i wahacze smarem na bazie dwusiarczku molibdenu.
Tymczasowo zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego, upewniając się, że znaki wyrównania są na swoim miejscu z tłokiem nr 1 w GMP.
Zastosuj uszczelniacz (Mieszanka Vauxhall/Opel N 15 03 166 lub odpowiednik) na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów, a następnie zamontuj obudowę wałka rozrządu i głowicę cylindrów.
Zamontować nowe śruby głowicy cylindrów, upewniając się, że podkładki są na swoim miejscu. Dokręć śruby ręcznie tak mocno, jak to możliwe.
Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku. Dokręcić śruby w czterech krokach zgodnie ze specyfikacją.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kroki.
Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia są podłączone do świec zapłonowych.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu.
W razie potrzeby zamontować kolektor na głowicy cylindrów, wymieniając uszczelki na nowe.
Podłącz rurę kolektora wydechowego za pomocą nowej uszczelki.
Zamontuj górny wspornik alternatora na kolektorze dolotowym, wyreguluj napięcie paska alternatora.
Napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym.
Po uruchomieniu silnika sprawdź, czy nie ma wycieków.
Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, sprawdź i. w razie potrzeby dostosuj prędkość obrotową biegu jałowego i jakość mieszanki. Na koniec całkowicie dokręć śruby głowicy cylindrów (piąty etap).
Silniki z dwoma wałkami rozrządu
Demontaż głowicy cylindrów
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Odłączyć układ wydechowy (Rozdział 4).
Głowicę cylindrów można zdemontować razem z kolektorem dolotowym lub można ją odłączyć.
Jeśli głowica cylindrów jest zdejmowana wraz z kolektorem dolotowym, odłącz wszystkie węże, przewody itp. (Rozdział 4) i wykręć śruby wspornika kolektora. Poluzuj mocowanie alternatora, a następnie wykręć górne śruby.
Jeśli kolektor dolotowy pozostanie w komorze silnika, procedura będzie następująca.
Odłącz wtyczkę od przepływomierza powietrza i przewód odpowietrzający od korpusu przepustnicy, następnie odłącz przewód filtra powietrza i wyjmij przepływomierz powietrza (Rozdział 4).
Odłącz koniec linki przepustnicy od dźwigni, następnie odkręć śruby, zdejmij wspornik kolektora dolotowego.
Poluzuj dwie nakrętki drutu "masa" na linii dystrybucji paliwa (po jednym na każdym końcu), i odłącz wszystkie trzy przewody w punkcie "masa".
Odłącz wtyczkę wiązki przewodów od czujnika położenia przepustnicy.
Pociągając obudowę, odłącz przewody od wtryskiwaczy.
Odłącz dwa przewody odpowietrzające z tyłu pokrywy wałka rozrządu.
Po poluzowaniu mocowania odkręć śruby w górnej części generatora. Poluzuj śruby wspornika kolektora.
Sprawdź, czy wszystkie węże, rury i przewody są odłączone, a następnie odkręcając nakrętki, oddziel kolektor dolotowy od głowicy cylindrów.
Zdejmij uszczelkę kolektora z głowicy cylindrów.)
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.
Zdejmij napinacz paska rozrządu i rolkę prowadzącą. Odkręć górne i środkowe zaciski zewnętrznej osłony paska (górny zatrzask jest po prostu odkręcany, środkowy jest mocowany za pomocą śruby). Odkręć dwie śruby górnej osłony tylnego paska.
Odłącz nasadkę rozdzielacza zapłonu i przewody wysokiego napięcia (Rozdział 5).
Odłącz złącze przewodu dystrybutora zapłonu.
Odłącz przewody elastyczne układu chłodzenia z lewej strony głowicy cylindrów.
Wykręć śrubę wspornika odpowietrznika na głowicy cylindrów.
Odłącz górny wąż chłodnicy od obudowy termostatu i przewody od czujników temperatury w układzie chłodzenia (oba w obudowie termostatu).
Za pomocą klucza nasadowego lub tulei Torx wykonać czynności w kolejności pokazanej na rys. 2,70: poluzuj wszystkie śruby o ćwierć obrotu, następnie o pół obrotu, a na koniec całkowicie poluzuj i odkręć śruby.
Podnieś głowicę cylindrów. Jeśli to konieczne, delikatnie uderz młotkiem o miękkiej skorupie. jednakże nie wolno go podważać dźwignią nad powierzchnią współpracującą. Pamiętaj, że głowica znajduje się na kołkach ustalających. Usuń podkładkę.
Instalacja
Usuń brud z współpracujących powierzchni głowicy i bloku cylindrów, ostrożnie zeskrobując go skrobakiem. Uważaj, aby nie uszkodzić głowicy, jest wykonana z lekkiego stopu i łatwo ją zarysować. Zakryj otwory układu chłodzenia itp. taśmą samoprzylepną lub szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu. Zetrzyj wszelkie ślady oleju z otworów na śruby; jeśli olej pozostanie, ciśnienie hydrauliczne może spowodować pęknięcie bloku podczas dokręcania śrub.
Montaż rozpocząć od umieszczenia nowej uszczelki na bloku z napisem OBEN lub TOP na górze (SZCZYT).
Po dokładnym oczyszczeniu powierzchni współpracujących, umieść głowicę na bloku cylindrów tak, aby czcionki montażowe wpasowały się w otwory.
Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i koła zębate wałka rozrządu; upewnij się, że tłok nr 1 jest zainstalowany w BM 1.
Zamontować nowe śruby głowicy cylindrów z podkładkami i dokręcić śruby ręcznie tak mocno, jak to możliwe.
Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku. Dokręcić śruby w czterech krokach zgodnie ze specyfikacją.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Zamontować napinacz paska i rolkę prowadzącą, koła zębate wałka rozrządu i nowy pasek, regulując jego napięcie.
W razie potrzeby podłącz kolektor dolotowy do głowicy cylindrów za pomocą nowej uszczelki.
Podłącz sekcję wydechową, instalując nową uszczelkę.
Dokręcenie śrub mocujących alternator do kolektora dolotowego (gdzie wymagane), wyreguluj napięcie paska alternatora.
Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia.
Sprawdź, czy wszystkie węże, rury i okablowanie są podłączone.
Po uruchomieniu silnika sprawdź, czy nie ma wycieków.
Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę pracy, wykonaj ostatnie dokręcenie śrub głowicy cylindrów zgodnie z piątym krokiem.
Komentarze gości