Silniki z jednym wałkiem rozrządu
Wyjmowanie
Uwaga: Podczas demontażu głowicy cylindrów silnik musi być zimny.
Odłącz zacisk ujemny od akumulatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Odłącz rurę wydechową od kolektora.
Głowicę cylindrów można zdemontować razem z rurami, lub też można zdjąć rury z głowicy przed demontażem (rozdział 4).
Jeżeli głowicę cylindrów trzeba zdemontować wraz z przewodami, należy odłączyć wszystkie węże, rurki i przewody od kolektora dolotowego (rozdział 4). W silnikach gaźnikowych odłączyć wąż gorącego powietrza od obudowy kolektora wydechowego.
Odłącz przewód filtra powietrza.
Odłącz wąż od pokrywy wałka rozrządu. W modelach z wtryskiem paliwa wykręcić śrubę przewodów.
W przypadku silników 1,4 i 1,6 litra odłączyć wąż odpowietrzający od rury.
Poluzuj generator, a następnie zdejmij górny wspornik z kolektora dolotowego.
W razie potrzeby odłączyć przewody modułu wtrysku paliwa od wsporników na pokrywie wałka rozrządu, a następnie odłączyć złącze wtykowe.
Upewnij się, że wszystkie węże, rurki i przewody są odłączone, a następnie odkręć nakrętki, zwracając uwagę na położenie wsporników (np. wspornik podnośnika silnika), podłączony do śrub dwustronnych głowicy cylindrów i oddzielić kolektor dolotowy od głowicy cylindrów.
Wymontuj uszczelkę kolektora dolotowego. W razie potrzeby zdemontować kolektor wydechowy (rozdział 4).
Zdemontuj koło zębate wałka rozrządu, odkręć dwie śruby górnej tylnej pokrywy paska rozdzielacza.
Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i cewki zapłonowej, zawieszając na nich zawieszki. aby ułatwić montaż.
Odłącz przewód odpowietrzający w silnikach 1,8 i 2,0 litra, odkręć śrubę wspornika odpowietrznika na głowicy cylindrów.
Odłącz wąż płynu chłodzącego od obudowy termostatu.
W silnikach gaźnikowych odłącz węże od pompy paliwa. Aby zapobiec wyciekom paliwa, zaciśnij końce węży.
W razie potrzeby odłączyć wtyczkę złącza przewodów od czujnika temperatury chłodnicy układu. Upewnij się, że wszystkie węże, rurki i przewody są odłączone.
W kolejności pokazanej na rysunku poluzuj wszystkie śruby głowicy najpierw o ćwierć obrotu, następnie o pół obrotu, a na koniec odkręć je całkowicie.
Oddziel obudowę wałka rozrządu od głowicy cylindrów. W razie potrzeby delikatnie uderz obudowę miękkim młotkiem, ale nie podnoś jej dźwignią do współpracujących powierzchni.
Odłącz głowicę od bloku cylindrów w ten sam sposób.
Wymontuj dźwigienki zaworowe i uszczelki, pamiętając o ich kolejności na potrzeby późniejszego montażu.
Zdemontuj popychacze zaworów hydraulicznych z głowicy cylindrów i ułóż je w takiej kolejności, aby można było je następnie zamontować w pierwotnym położeniu.
Wymontuj uszczelkę głowicy cylindrów.
Instalacja
Oczyść powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku, obudowy wałka rozrządu i głowicy cylindrów, ostrożnie usuwając brud za pomocą skrobaka. Należy uważać, aby nie uszkodzić części ze stopów lekkich, ponieważ można je łatwo zarysować.
Zakryj otwory układu chłodzenia i inne otwory taśmą lub szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i brudu. Wytrzyj pozostały olej z otworów na śruby; jeżeli w otworach pozostanie olej, ciśnienie hydrauliczne może spowodować pęknięcia bloku podczas wkręcania śrub.
W ten sposób rozpocznij montaż głowicy cylindrów z nową uszczelką głowicy na bloku. tak, aby słowo OBEN lub TOP (TOP) było widoczne u góry, jak pokazano na rysunku.
Przed montażem hydraulicznych popychaczy zaworów zalecamy ich zdemontowanie i wyczyszczenie (część B tego rozdziału).
Zamontuj ponownie popychacze zaworów hydraulicznych, uszczelki i wahacze w głowicy cylindrów. Obficie nasmaruj otwory popychacza olejem. Lekko nasmaruj powierzchnie stykowe popychaczy zaworów, uszczelek tylnych i wahaczy smarem na bazie dwusiarczku molibdenu.
Tymczasowo zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego, upewniając się, że znaczniki rozrządu znajdują się w położeniu z tłokiem nr 1 w GMP.
Nałóż uszczelniacz (skład Vauxhall/Opel N 15 03 166 lub odpowiednik) na powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów, a następnie zamontuj obudowę wałka rozrządu i głowicę cylindrów.
Zamontuj nowe śruby głowicy cylindrów, upewniając się, że podkładki są na swoim miejscu. Dokręcić śruby ręcznie tak mocno, jak to możliwe.
Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na ilustracji. Dokręcić śruby w czterech etapach zgodnie ze specyfikacją.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kroki.
Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia są podłączone do świec zapłonowych cylindra.
Zamontuj koło zębate wałka rozrządu.
W razie potrzeby zamontuj kolektor na głowicy cylindrów, wymieniając uszczelki na nowe.
Podłączyć rurę kolektora wydechowego za pomocą nowej uszczelki.
Zamontuj górny wspornik generatora na kolektorze dolotowym, wyreguluj napięcie paska generatora.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym.
Po uruchomieniu silnika sprawdź, czy nie występują oznaki wycieków.
Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, sprawdź i... w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i jakość mieszanki. Na koniec całkowicie dokręć śruby głowicy cylindrów (piąty etap).
Silniki z dwoma krzywkami
Demontaż głowicy cylindrów
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Odłącz układ wydechowy (rozdział 4).
Głowicę cylindrów można zdemontować wraz z kolektorem dolotowym lub można ją odłączyć.
W przypadku demontażu głowicy cylindrów wraz z kolektorem dolotowym należy odłączyć wszystkie węże, przewody itp. (rozdział 4) i odkręcić śruby wspornika kolektora. Poluzuj generator, a następnie wyjmij górne śruby.
Jeśli kolektor dolotowy pozostanie w komorze silnika, procedura obsługi będzie następująca.
Odłącz wtyczkę od przepływomierza powietrza i wąż odpowietrzający od korpusu przepustnicy, następnie odłącz przewód filtra powietrza i wymontuj przepływomierz (rozdział 4).
Odłącz koniec linki przepustnicy od dźwigni, następnie odkręć śruby i zdejmij wspornik kolektora dolotowego.
Odkręcić dwie nakrętki drutu do uziemienia na linii dystrybucji paliwa (po jednym na każdym końcu), i odłącz wszystkie trzy przewody od masy.
Odłącz złącze przewodów od czujnika kąta przepustnicy.
Podnieś obudowę i odłącz przewody od wtryskiwaczy.
Odłącz dwa przewody odpowietrzające z tyłu pokrywy wałka rozrządu.
Po poluzowaniu mocowania należy odkręcić śruby znajdujące się w górnej części generatora. Wykręcić śruby wspornika kolektora.
Sprawdź, czy wszystkie węże, rury i przewody są odłączone, następnie odkręć nakrętki i oddziel kolektor dolotowy od głowicy cylindrów.
Wymontować uszczelkę kolektora z głowicy cylindrów.)
Wymontuj koło zębate wałka rozrządu.
Zdemontuj napinacz paska rozrządu i koło pasowe jałowe. Odkręć górne i środkowe mocowania zewnętrznej osłony paska (górny zacisk jest po prostu odkręcany, środkowy jest zabezpieczony śrubą). Odkręć dwie śruby górnej osłony tylnego paska.
Odłącz korek rozdzielacza zapłonu i przewody wysokiego napięcia (rozdział 5).
Odłącz złącze przewodu rozdzielacza zapłonu.
Odłącz węże płynu chłodzącego po lewej stronie głowicy cylindrów.
Wykręcić śrubę wspornika odpowietrznika z głowicy cylindrów.
Odłącz górny wąż chłodnicy od obudowy termostatu i przewody od czujników temperatury w układzie chłodzenia (oba w obudowie termostatu).
Za pomocą klucza nasadowego lub tulejki Torx wykonaj czynności w kolejności pokazanej na rysunek 2.70: Poluzuj wszystkie śruby o ćwierć obrotu, następnie o pół obrotu, a na koniec całkowicie poluzuj i wyjmij śruby.
Podnieś głowicę cylindrów. W razie potrzeby delikatnie uderz młotkiem z miękką skorupą. jednakże nie można go podważyć dźwignią wzdłuż współpracującej powierzchni. Pamiętaj, że głowica znajduje się na kołkach ustalających. Zdjąć uszczelkę.
Instalacja
Usuń brud z współpracujących powierzchni głowicy i bloku cylindrów, ostrożnie go zeskrobując skrobaczką. Należy uważać, aby nie uszkodzić głowicy; jest ona wykonana z lekkiego stopu i można ją łatwo zarysować. Zakryj otwory układu chłodzenia itp. taśmą klejącą lub szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu. Wytrzyj wszelkie ślady oleju z otworów na śruby; jeśli olej pozostanie, ciśnienie hydrauliczne może spowodować pęknięcia bloku podczas montażu śrub.
Rozpocznij instalację z noclegów nowej uszczelki w bloku w taki sposób, aby z góry było słowo OBEN lub TOR (TOP).
Po dokładnym oczyszczeniu współpracujących powierzchni należy ustawić głowicę na bloku cylindrów tak, aby czcionki montażowe weszły w otwory.
Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i koła zębate wałka rozrządu; upewnij się, że tłok nr 1 jest zamontowany w BM 1.
Zamontować nowe śruby głowicy cylindrów z podkładkami i dokręcić je ręcznie tak mocno, jak to możliwe.
Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na ilustracji. Dokręć śruby w czterech krokach zgodnie ze specyfikacją.
(Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej Opelbook.ru)
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Zamontować napinacz paska i koło pasowe luźne, koła zębate wałka rozrządu oraz nowy pasek, regulując jego napięcie.
Jeśli to konieczne, ponownie podłącz kolektor dolotowy do głowicy cylindrów, używając nowej uszczelki.
Ponownie podłącz część układu wydechowego za pomocą nowej uszczelki.
Dokręcanie śrub mocujących generator do kolektora dolotowego (gdzie jest to wymagane), wyreguluj napięcie paska alternatora.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym.
Sprawdź, czy wszystkie węże, rury i przewody są podłączone.
Po uruchomieniu silnika sprawdź, czy nie występują oznaki wycieków.
Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, wykonaj ostateczne dokręcenie śrub głowicy cylindrów zgodnie z krokiem piątym.
Komentarze gości