Czyszczenie
Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady materiału uszczelki i szczeliwa z powierzchni głowicy cylindrów, uważając, aby ich nie uszkodzić.
Usuń osady węglowe z komór spalania i otworów, dokładnie przepłucz głowicę naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem.
Usuń wszystkie osady węgla z zaworów, a następnie użyj szczotki drucianej do usunięcia osadów węgla z głowic zaworów i trzpieni.
Kontrola głowicy cylindrów
Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, oznak wycieku płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy zamontować nową głowicę cylindrów.
Aby określić przydatność powierzchni współpracującej głowicy bloku, użyj linijki i szczelinomierza. W przypadku przekroczenia odchyłki od płaskości możliwe jest wykończenie powierzchni pod warunkiem, że całkowita wysokość głowicy nie zmniejszy się poza dopuszczalną wielkość.
Sprawdź gniazda zaworów we wszystkich komorach spalania. Jeśli są wżery, pęknięcia, należy je przetworzyć przez szlifowanie w warsztacie mechanicznym. Jeśli zauważalne są wżery, można je usunąć przez docieranie, używając najpierw grubej, a następnie drobnoziarnistej pasty szlifierskiej, jak pokazano poniżej.
Jeśli prowadnice zaworów są zużyte, co powoduje ruch poprzeczny zaworów, można je rozwiercić lub dostarczyć zawory z większymi trzpieniami. Ta praca jest najlepiej wykonywana przez osobę zajmującą się regeneracją silnika. Możesz określić, czy luz zaworu przekracza maksymalną dopuszczalną wartość za pomocą manometru ze wskaźnikiem zegarowym.
Sprawdź otwory popychaczy zaworów w głowicy cylindrów pod kątem zużycia. Jeśli widoczne jest nadmierne zużycie, głowicę cylindrów należy wymienić. Ponadto sprawdź kanały olejowe w bloku cylindrów pod kątem zanieczyszczeń.
W silnikach o pojemności 1,8 i 2,0 litra zawory regulujące ciśnienie są umieszczone w kanałach smarowania w głowicy cylindrów. Zawór można wymienić, jeśli jest uszkodzony lub nie działa prawidłowo; dostęp do tego zaworu jest przez pierścieniową zatyczkę, która zamyka koniec zaworu. Stary zawór należy zgnieść, usunąć zanieczyszczenia, wkręcić w gniazdo zaworu (M10), wkręcić śrubę i wyciągnąć gniazdo. Nowy zawór i korek są założone. Ze względu na złożoność operacji zaleca się wymianę zaworu w warsztacie Opla.
W silnikach z pojedynczą krzywką 1,8 l i 2,0 l należy zawsze wymieniać o-ringi między głowicą cylindrów a obudową termostatu, gdy głowica jest zdejmowana do naprawy.
Inspekcja zaworów
Przestroga: Zawory wydechowe w silnikach z dwoma krzywkami są wypełnione sodem w celu poprawy wymiany ciepła. Jest to metal, który samoistnie zapala się lub eksploduje w kontakcie z wodą (w tym opary powietrza). Zawory zawierające sód nie mogą być wyrzucane razem z odpadami.
Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, nagaru, pęknięć i zużycia oraz sprawdź trzpień zaworu pod kątem zadrapań i zużytych krawędzi. Obróć zawór wzdłuż osi, aby sprawdzić zniekształcenie. Sprawdź, czy nie ma wżerów i zużycia na końcach każdego pręta. Jeżeli stan zaworu jest zadowalający, należy w kilku punktach zmierzyć średnicę pręta mikrometrem. Każde znaczące odchylenie od normy w odczytach wskazuje na zużycie pręta. Jeśli wystąpi jedno z tych zjawisk, zawór należy wymienić. Jeśli zawory są w zadowalającym stanie, należy je uziemić (mielić), dopasowane do siodełek, aby zapewnić gazoszczelne połączenie.
Sprawdź, czy wszystkie sprężyny zaworów są nienaruszone. Jeśli przynajmniej jeden pęknie, wszystko należy wymienić.
Części wahacza — silniki z pojedynczą krzywką
Sprawdź ramię wahacza i końce (obszarów stykających się z popychaczami i trzpieniami zaworów) do wykrywania korozji i zużycia. rysy lub inne wady. Sprawdź powierzchnie styku wahacza i wałka rozrządu. Za pomocą kawałka drutu wyczyść kanał olejowy w górnej części wahacza. Zainstaluj nowe wahacze lub jeśli zostaną wykryte usterki.
Popychacze zaworów - silniki z pojedynczym wałkiem rozrządu
Sprawdź otwory popychaczy w głowicy cylindrów pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymień głowicę.
Jeśli na popychaczach zaworów nagromadziły się osady brudu, zalecamy demontaż i oczyszczenie hydraulicznych popychaczy zaworów, co jest konieczne do każdej naprawy głowicy cylindrów.
Ostrożnie zdejmij pierścień zaworu z górnej części cylindra popychacza zaworu.
Wyciągnij tłok z cylindra i wyjmij sprężynę.
Za pomocą śrubokręta ostrożnie podnieść grzybek z podstawy nurnika, wyjąć sprężynę i kulkę spod grzybka, uważając, aby ich nie uszkodzić.
Dokładnie opłucz wszystkie części naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem, a następnie wytrzyj do sucha niestrzępiącą się ściereczką. Dokładnie sprawdź sprężyny - jeśli są w złym stanie, zamontuj nowy zestaw popychaczy.
Lekko nasmaruj części olejem silnikowym odpowiedniej marki (Rozdział 1), a następnie złóż je prawidłowo.
Odwróć tłok i umieść kulkę w gnieździe u podstawy tłoka.
Umieść małą sprężynę na płytce, a następnie ostrożnie zamontuj płytkę sprężyny, upewniając się, że sprężyna znajduje się na kuli. Delikatnie dociśnij płytkę małym śrubokrętem, jeśli to konieczne, aż aż kołnierz zostanie pewnie osadzony w podstawie wtyczki.
Umieścić dużą sprężynę nad grzybkiem, upewniając się, że sprężyna jest prawidłowo osadzona, i włożyć zespół tłoka/sprężyny do cylindra.
Nasunąć pierścień na górną część tłoka i delikatnie wcisnąć tłok, aż pierścień zostanie wciśnięty i osadzony we wnęce cylindra.
Popychacze zaworów - silnik z dwiema krzywkami
Uwaga: Popychacze zaworów po wyjęciu z głowicy cylindrów należy zawsze przechowywać w pozycji pionowej w pojemniku z czystym olejem silnikowym.
Sprawdź popychacze zaworów pod kątem oznak zużycia warg i kanałów olejowych pod kątem zanieczyszczeń, zwłaszcza osadów. Jeśli widoczne jest zużycie (co jest mało prawdopodobne), wszystkie popychacze należy wymieniać jako komplet.
Komentarze gości