Spis treści: Czyszczenie ⬇ Kontrola ⬇
Czyszczenie
1. Wyjmij z urządzenia wszystkie podzespoły zewnętrzne oraz przełączniki/czujniki elektryczne. Aby dokładnie oczyścić, konieczne jest wyjęcie korków. W silnikach 4-cylindrowych świece zapłonowe są wciskane; Aby wyjąć korek, wywierć niewielki otwór, wkręć w niego wkręt samogwintujący i za pomocą szczypiec lub młotka przesuwnego wyjmij korek. W silnikach 6-cylindrowych świece zapłonowe są gwintowane.
2. Oczyść blok cylindra z resztek uszczelek i uszczelniaczy, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni.
3. Wyjmij wszystkie korki kanału olejowego (gdzie są?). Zazwyczaj są bardzo ciasne i prawdopodobnie trzeba będzie je rozwiercić. Przy składaniu silnika należy zastosować nowe świece zapłonowe. W silnikach 6-cylindrowych zaleca się również demontaż zaworu obejściowego oleju; Zawór znajduje się za filtrem oleju (podczas instalacji należy użyć nowego). Aby zdemontować zawór obejściowy, należy wyciąć gwint w środku zaworu za pomocą gwintownika M10. Wkręć śrubę z podkładką i gniazdem do otworu jako dystans (zobacz ilustracje).
4. Jeśli jakakolwiek część skrzyni korbowej jest silnie zanieczyszczona, konieczne będzie czyszczenie parowe.
5. Jeszcze raz wyczyść wszystkie otwory i kanały olejowe. Przepłucz wszystkie kanały ciepłą wodą. Dokładnie osusz wszystkie powierzchnie styku i nałóż cienką warstwę oleju, aby zapobiec korozji. Nasmaruj również ścianki cylindra olejem. Aby przyspieszyć proces suszenia i przedmuchać wszystkie otwory i kanały smarne, zaleca się użycie sprężonego powietrza (zobacz ilustrację).
6. Jeśli skrzynia korbowa nie jest bardzo brudna, można ją wyczyścić gorącą wodą z mydłem i twardą szczotką. Bez względu na metodę czyszczenia, należy pamiętać o dokładnym wyczyszczeniu wszystkich otworów i kanałów smarowniczych oraz dokładnym wysuszeniu wszystkich elementów. Aby zapobiec rozwojowi korozji, należy zabezpieczyć ścianki cylindra w sposób opisany powyżej.
7. Wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste i suche, aby zapewnić uzyskanie właściwych momentów dokręcania podczas montażu. Aby oczyścić i odrestaurować gwinty każdego otworu, usuwając z nich rdzę, osady lub ślady uszczelniacza, przejedź wzdłuż nich gwintownikiem o odpowiedniej średnicy. Po zakończeniu należy ponownie przedmuchać otwory sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie cząsteczki brudu, które mogły się pojawić w wyniku tej czynności. Należy także wyczyścić gwinty śrub mocujących głowicę cylindra oraz śrub mocujących pokrywę łożyska głównego.
8. Nałóż odpowiedni środek uszczelniający na nowe korki przepływu oleju, włóż je do otworów w bloku i mocno dokręć.
9. Jeżeli silnik nie będzie od razu montowany, należy przykryć go dużą plastikową torbą; aby zapobiec rozwojowi korozji, należy zabezpieczyć wszystkie powierzchnie styku oraz ścianki cylindra zgodnie z powyższym opisem.
Kontrola
10. Sprawdź, czy na częściach skrzyni korbowej nie ma pęknięć i korozji. Sprawdź integralność gwintów w otworach. Jeśli występują oznaki wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego, należy wezwać specjalistę, który dokona diagnostyki urządzenia przy użyciu specjalistycznego sprzętu. W przypadku stwierdzenia usterek należy dokonać naprawy (możliwie) lub wymień jednostkę.
11. Sprawdź, czy w otworach cylindrów nie ma wyszczerbień i karbów.
12. Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż pod stopniem zużycia), w centralnej i dolnej części cylindra, równolegle do osi wału korbowego. Należy pamiętać, że istnieją różne grupy wielkościowe średnic nominalnych, biorąc pod uwagę dopuszczalne odchylenia produkcyjne; oznaczenie grupy rozmiarów nadrukowane jest na górnej stronie bloku cylindrów.
13. Porównaj wyniki ze specyfikacjami podanymi na początku tej sekcji. Jeżeli jakikolwiek pomiar przekroczy limit podany w specyfikacji, blok cylindrów należy, o ile to możliwe, ponownie rozwiercić lub wymienić, a także zamontować nowe zespoły tłoków.
14. Jeżeli ścianki cylindra są mocno zużyte, mają nadmierną owalność, zwężają się lub przekroczony jest luz między tłokiem a ścianką cylindra (zobacz rozdział 12) blok cylindrów musi zostać rozwiercony (możliwie), lub wymienić i zamontować nowe tłoki. Tłoki naprawcze (0,5 mm) dostępne są w sprzedaży do wszystkich silników.
15. Jeżeli cylindry są w dobrym stanie i nie są zużyte w stopniu określonym w Specyfikacjach, należy wymienić pierścienie tłokowe. W takim przypadku cylindry należy honować, aby mieć pewność, że nowe pierścienie zostaną prawidłowo osadzone. W rezultacie powierzchnia nośna pierścieni tłokowych ulega zwiększeniu, a co za tym idzie, poprawia się szczelność połączenia tłoka z cylindrem. Narzędzie do honowania napędzane jest wiertarką elektryczną. Dodatkowo potrzebna będzie pewna ilość nafty (lub olej do honowania) i szmaty. Nasmaruj otwory cylindrów olejem do honowania, włóż narzędzie do otworu, ściskając kamienie. Włącz wiertarkę i poruszaj nią w górę i w dół w otworze. Najlepiej, aby linie honowania przecinały się pod kątem 60°, chociaż niektórzy producenci pierścieni tłokowych mogą określać inny kąt. Podczas honowania należy używać oleju. Nie usuwaj więcej materiału niż jest to konieczne. Po zakończeniu pracy nie wyjmuj narzędzia z otworu, gdy się obraca; przesuń go w dół, aż do zatrzymania nasadki, a następnie usuń narzędzie, obracając je ręcznie w normalnym kierunku. Jeśli montowane są nowe tłoki, producenci mogą określać inne kąty honowania, dlatego należy najpierw zapoznać się z instrukcją producenta pierścieni. Po honowaniu należy wytrzeć cały olej do honowania. Jeśli nie posiadasz niezbędnych narzędzi lub umiejętności, skontaktuj się ze specjalistą zajmującym się naprawą silników.
16. W silnikach 6-cylindrowych wbić nowy zawór obejściowy oleju całkowicie do bloku cylindrów za pomocą młotka i przebijaka do rur (idealne byłoby gniazdo 15 mm) (zobacz ilustracje).
Komentarze gości