Съдържание: Почистване ⬇ Инспекция ⬇
Почистване
1. Отстранете всички външни компоненти и електрически ключове/сензори от уреда. За пълно почистване е необходимо да отстраните корковите тапи. При 4-цилиндровите двигатели свещите са натиснати; За да извадите щепсела, пробийте малък отвор, след това завийте самонарезен винт в него и използвайте клещи или плъзгащ се чук, за да извадите щепсела. При 6-цилиндровите двигатели пробките са с резба.
2. Почистете цилиндровия блок от останалото уплътнение или уплътнител, като внимавате да не повредите повърхностите.
3. Отстранете всички пробки на маслените канали (къде са там). Обикновено те са много стегнати и вероятно ще трябва да бъдат пробити. Когато сглобявате двигателя, използвайте нови свещи. При 6-цилиндровите двигатели също се препоръчва премахване на масления байпасен клапан; Клапанът се намира зад масления филтър (когато инсталирате, използвайте нов). За да премахнете байпасния вентил, изрежете резба в центъра на вентила с помощта на кран M10. Завийте болт с шайба и гнездо в отвора като дистанционер (вижте илюстрациите).
4. Ако някоя част от картера е силно замърсена, ще е необходимо почистване с пара.
5. Почистете още веднъж всички маслени отвори и канали. Изплакнете всички канали с топла вода. Подсушете добре всички контактни повърхности и нанесете тънък слой масло, за да предотвратите корозия. Също така смажете стените на цилиндъра с масло. За да се ускори процеса на сушене и да се продухат всички смазочни отвори и канали, се препоръчва използването на въздух под налягане (вижте илюстрацията).
6. Ако картера не е много замърсен, почистването може да се извърши с гореща сапунена вода и твърда четка. Независимо от метода на почистване, не забравяйте внимателно да почистите всички смазочни отвори и канали и да изсушите добре всички компоненти. Защитете стените на цилиндъра, както е описано по-горе, за да предотвратите развитието на корозия.
7. Всички резбовани отвори трябва да са чисти и сухи, за да се гарантира постигането на точни моменти на затягане по време на монтажа. За да почистите и възстановите резбите на всеки отвор от ръжда, отлагания или следи от уплътнител, прекарайте кран с подходящ размер по тях. Когато приключите, продухайте отново дупките със сгъстен въздух, за да ги почистите от всички частици мръсотия, които може да са се появили в резултат на това действие. Също така, в същото време, почистете резбите на монтажните болтове на главата на цилиндъра и монтажните болтове на капачката на основния лагер.
8. Нанесете подходящ уплътнител върху новите пробки на масления канал и ги поставете в отворите на блока и затегнете здраво.
Статия, публикувана на уебсайта [opelbook.ru]
9. Ако двигателят няма да се сглобява веднага, покрийте го с голяма найлонова торбичка; защитете всички контактни повърхности и стените на цилиндъра, както е описано по-горе, за да предотвратите развитието на корозия.
Инспекция
10. Проверете частите на картера за пукнатини и корозия. Проверете целостта на резбите в дупките. Ако има признаци на вътрешно изтичане на охлаждаща течност, помолете специалист да диагностицира устройството с помощта на специално оборудване. Ако се открият дефекти, ремонтирайте (ако е възможно) или сменете устройството.
11. Проверете отворите на цилиндъра за прорези и прорези.
12. Измерете диаметъра на всеки цилиндър в горната част (точно под степента на износване), в централната и долната част на цилиндъра, успоредно на оста на коляновия вал. Моля, обърнете внимание, че има различни групи размери на номиналните диаметри, като се вземат предвид допустимите производствени отклонения; маркировката за група размери е отпечатана от горната страна на цилиндровия блок.
13. Сравнете резултатите със спецификациите в началото на този раздел. Ако някое измерване надхвърли лимита на спецификацията, цилиндровият блок трябва да се пробие повторно, ако е възможно, или да се смени и да се монтират нови бутални възли.
14. Ако стените на цилиндъра са силно износени или в случай на прекомерна овалност, конусност или ако хлабината между буталото и стената на цилиндъра е превишена (вижте Глава 12), цилиндровият блок трябва да бъде отегчен (ако е възможно), или сменете и монтирайте нови бутала. Предлагат се ремонтни бутала (0,5 мм) за всички двигатели.
15. Ако цилиндрите са в добро състояние и не са износени до границите, посочени в Спецификациите, буталните пръстени трябва да се сменят. В този случай цилиндрите трябва да бъдат шлифовани, за да се гарантира, че новите пръстени са поставени правилно. В резултат на това се увеличава опорната повърхност на буталните пръстени и съответно се подобрява плътността между буталото и цилиндъра. Хонинговият инструмент се задвижва от електрическа бормашина. Освен това ще е необходим малко керосин (или масло за хонинговане) и парцали. Смажете отворите на цилиндъра с масло за хонинговане, поставете инструмента в отвора, като изстискате камъните. Включете свредлото и го движете нагоре и надолу в дупката. В идеалния случай линиите за хонинговане трябва да се пресичат под ъгъл от 60°, въпреки че някои производители на бутални пръстени може да посочат различен ъгъл. Използвайте масло при хонинговане. Не отстранявайте повече материал от необходимото. Когато приключите, не изваждайте инструмента от отвора, докато се върти; плъзнете го надолу, докато приставката спре, след това извадете инструмента, като го завъртите ръчно в нормалната посока. Ако се монтират нови бутала, производителите могат да посочат различни ъгли на хонинговане, така че първо вижте инструкциите на производителя на пръстена. След хонинговане избършете цялото масло за хонинговане. Ако не разполагате с необходимите инструменти или умения, свържете се със специалист по ремонт на двигатели.
16. При 6-цилиндрови двигатели, забийте новия маслен байпасен клапан изцяло в цилиндровия блок с помощта на чук и перфоратор за тръба (15 мм гнездо би било идеално) (вижте илюстрациите).
Коментари на посетители