2. Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал с микрометър (вижте илюстрацията). Натиснете коляновия вал докрай на една страна, след което настройте микрометъра на нула. Изпънете напълно коляновия вал от другата страна и проверете аксиалната хлабина. Резултатът може да се сравни с посочения в Спецификации и определете дали са необходими нови упорни шайби.
3. Ако нямате микрометър, можете да използвате щуп (вижте илюстрацията). Първо натиснете коляновия вал към маховика/задвижващата плоча, след това поставете щуп между противотежестта на шийката на коляновия вал и упорната шайба, която при 4-цилиндровите двигатели е включена в основната лагерна обвивка № 3, а при 6-цилиндровите двигатели - в корпуса на основния лагер № 4.
Инспекция
4. Почистете коляновия вал с керосин или подходящ разтворител и го изсушете със сгъстен въздух, ако е възможно.
5. Проверете шийките на основния и биелния лагер за неравномерно износване, драскотини, корозия и пукнатини.
6. Когато лагерът на мотовилката е износен, по време на работа на двигателя ясно се чува метално почукване (особено забележимо при ниски обороти), и това е придружено от известна загуба на налягане на маслото.
7. При износване на основния лагер се усещат силни вибрации и шум от двигателя, които постепенно се увеличават с увеличаване на оборотите на двигателя, това също е придружено от загуба на налягане на маслото.
8. Проверете гладкостта на повърхността на лагерната греда, като прокарате пръста си върху нея. Ако усетите някаква грапавост (подложката ще бъде износена), коляновият вал трябва да се шлайфа (ако е възможно) или замени.
9. Ако коляновият вал е бил повторно шлифован, проверете дали няма останали неравности около отворите за масло на коляновия вал (дупките обикновено са скосени). Отстранете ги с фина пила или скрепер и почистете добре отворите за масло, както е описано по-горе.
10. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шийките на основния и мотовилковия лагер и сравнете резултатите със спецификациите (вижте илюстрацията). Чрез измерване на диаметъра в няколко точки по обиколката на всяка шия може да се определи нейната овалност. Чрез измерване на диаметъра на шейната във всеки край близо до противотежестите може да се определи нейната конусност. Сравнете получените резултати с данните, дадени в спецификациите. Ако върху коляновия вал все още има цветни маркировки, размерът на шийката на лагера може да се определи по тях.
11. Проверете контактните повърхности на уплътнението във всеки край на коляновия вал за повреда или признаци на износване. Ако има дълбок канал на повърхността на коляновия вал, консултирайте се със специалист по възстановяване на двигателя относно възможността за възстановяване на коляновия вал; ако ремонтът не е възможен, ще е необходим нов колянов вал.
12. Инсталирайте коляновия вал във V-блоковете, поставете микрометъра върху шийката на коляновия вал #1. Настройте микрометъра на нула, след това бавно завъртете коляновия вал два пълни оборота, като забележите биенето на шината. Повторете процедурата върху останалите кътници. Ако разликата в биенето между които и да е две шийки надвишава ограничението, дадено в Спецификациите, коляновият вал трябва да се смени.
13. За всички двигатели на Opel произвеждаме основни и биелни лагери с ремонтни размери. Ако шийките на коляновия вал все още не са били повторно заточени, тогава е възможно да го възстановите и да използвате втулки с ремонтен размер по време на монтажа. Предлагат се за продажба основни ремонтни лагери с размери 0,25 и 0,50 мм и ремонтни биелни лагери с размери 0,25 и 0,50 мм (за 6-цилиндрови двигатели) и размери 0,25 мм (за 4-цилиндрови двигатели).
Коментари на посетители