2. Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал с помощта на микрометър (вижте илюстрацията). Натиснете коляновия вал докрай на една страна и след това настройте микрометъра на нула. Изпънете напълно коляновия вал от другата страна и проверете крайния луфт. Резултатът може да се сравни с дадения в Спецификации и да се определи дали са необходими нови упорни шайби.
3. Ако няма микрометър, могат да се използват опипчици (вижте илюстрацията). Първо натиснете коляновия вал към маховика/задвижващата плоча, след това поставете щуп между противотежестта на шийката на коляновия вал и упорната шайба, която при 4-цилиндровите двигатели е включена в корпуса на основния лагер #3, а при 6-цилиндровите двигатели е включена в черупката на основния лагер #3 четири.
Проверка
4. Почистете коляновия вал с керосин или подходящ разтворител и го подсушете със сгъстен въздух, ако е възможно.
5. Проверете главните и мотовилковите шийки за неравномерно износване, драскотини, корозия и пукнатини.
6. При износване на биелния лагер ясно се чува метално тракане по време на работа на двигателя (особено забележимо при ниски обороти), което е придружено от известна загуба на налягане на маслото.
7. При износване на основния лагер има силна вибрация и рев на двигателя, постепенно засилващи се с увеличаване на оборотите на двигателя, това също е придружено със загуба на налягане на маслото.
8. Проверете гладкостта на повърхността на лагерната греда, като прокарате пръста си върху нея. Ако се усети някаква грапавост (втулката ще бъде износена), коляновият вал трябва да се шлайфа (ако е възможно) или да се смени.
9. Ако коляновият вал е бил повторно шлифован, проверете дали няма неравности около отворите за масло на коляновия вал (отворите обикновено са скосени). Отстранете ги с фина пила или скрепер и почистете добре отворите за масло, както е описано по-горе.
10. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шийките на основните и мотовилковите лагери и сравнете резултатите със спецификациите (вижте илюстрацията). Чрез измерване на диаметъра в няколко точки по протежение на обиколката на всяка шия е възможно да се определи нейната овалност. Чрез измерване на диаметъра на гърлото на всеки ръб близо до противотежестите може да се определи конусността на гърлото. Сравнете получените резултати с данните, дадени в спецификациите. Ако по коляновия вал все още има цветни следи, по тях може да се определи размера на лагерната шийка.
11. Проверете контактните повърхности на масленото уплътнение от всеки край на коляновия вал за повреда и признаци на износване. Ако има дълбока бразда на повърхността на коляновия вал, консултирайте се със специалист по основен ремонт на двигателя относно възможността за възстановяване на коляновия вал; ако ремонтът не е възможен, ще е необходим нов колянов вал.
12. Инсталирайте коляновия вал във V-блоковете, поставете микрометъра върху основната шийка на коляновия вал #1. Задайте микрометъра на нула, след това бавно завъртете коляновия вал два пълни оборота, като забележите биенето на шейната. Повторете процедурата върху останалите коренови шийки. Ако разликата между ударите на които и да е две шийки надвишава граничната стойност, дадена в Спецификациите, коляновият вал трябва да се смени.
13. За всички двигатели Opel произвежда основни и биелни лагери с големи размери. Ако шийките на коляновия вал все още не са заточени отново, тогава е възможно да го възстановите и при инсталиране използвайте втулки с ремонтни размери. В продажба има радикални ремонтни втулки с размери 0,25 и 0,50 mm и ремонтни втулки на мотовилката с размери 0,25 и 0,50 mm (за 6-цилиндрови двигатели) и размери 0,25 mm (за 4-цилиндрови двигатели).
Коментари на посетители