2. Повредата на лагерите може да бъде причинена от недостатъчно смазване, попадане на чужди частици върху тях, претоварване на двигателя или корозия (вижте илюстрацията). Независимо от причината, тя трябва да бъде коригирана преди повторно сглобяване на двигателя.
14.2 Типични повреди на лагерите
A Надраскано от чужди частици - зърната се виждат, потопени в работния слой на обшивката
B Липса на масло - горният слой е износен
C Вложките са неправилно позиционирани по време на монтажа - има лъскави петна (полиран) области
D Шията е заострена - горният слой се отстранява от цялата повърхност
E Износване на ръба на обшивката
F Дефект от умора - образувани кратери или джобове
3. За да проверите черупките на лагерите, отстранете ги от цилиндровия блок/капаките/биелите. Поставете ги върху чиста работна повърхност в същия ред, в който се появяват в двигателя. Това ще ви помогне да разберете кой лагер причинява проблема.
4. Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени в двигателя след възстановяване или да преминат през филтри или системата за вентилация на картера. Често има метални зърна, останали от повторно шлифоване или образувани по време на нормалното износване на двигателя. Чуждите частици, които попадат в лагерите, се вграждат в мекия работен слой на втулките, където лесно се откриват. Големите частици не потъват в материала на облицовката, но надраскват облицовката и шийката. Най-добрият начин да предотвратите повреда на лагера поради тази причина е да почистите старателно всички компоненти и да поддържате двигателя в безупречно състояние по време на монтажа. Освен това се препоръчва честа и редовна смяна на двигателното масло и филтъра
5. Липсата на смазване има много взаимосвързани причини. Те могат да бъдат: прегряване (прави маслото по-малко вискозно, което води до изтъняване на слоя му върху лагерите), претоварване (изстисква масло от опорната повърхност) или течове (хлабините на лагерите са прекомерни, маслената помпа е износена или оборотите на двигателя са високи). Запушването на каналите за смазване, което обикновено е резултат от неправилно подравняване на отворите за смазване на лагерните черупки, също води до липса на смазване и причинява повреда на лагера. Когато причината за повредата на лагера е липсата на смазване, работният слой на корпуса на лагера е износен или отлепен от стоманената му основа. Температурата може да се повиши до такова ниво, че основната стомана да стане синя от прегряване.
6. Стилът на шофиране също влияе върху експлоатационния живот на лагера. Пълна газ и продължителна работа при ниски обороти (претоварване на двигателя) поставят много голямо натоварване върху лагерите, което води до изтласкване на масления филм от втулките. В резултат на това облицовките се огъват и върху тях се образува мрежа от малки пукнатини (дефект "умора"). В крайна сметка работният слой на корпуса на лагера ще се разпадне и ще се отдели от стоманената основа.
7. Пътуванията на къси разстояния водят до корозия на лагерите, т.к двигателят не се нагрява достатъчно, за да отблъсне компресираната водна пара и корозивните газове. Парите се адсорбират от моторното масло, образувайки киселина и утайки. Когато такова масло попадне в лагерите на двигателя, работният слой на лагерните черупки се окислява.
8. Неправилният избор на втулката също ще доведе до повреда на лагера. Лагерни втулки, които са твърде големи и прилягат плътно към лагера, оставят недостатъчна работна хлабина, което води до недостатъчно смазване.
9. Както бе споменато в началото на тази глава, лагерите трябва да се сменят след всяко отстраняване по време на основен ремонт на двигателя.
Коментари на посетители