2. Uszkodzenie łożyska może być spowodowane brakiem smarowania, ciałami obcymi, przeciążeniem silnika lub korozją (patrz ilustracja). Bez względu na przyczynę, przed montażem silnika należy ją wyeliminować.
14.2 Typowe uszkodzenia wkładek dousznych
A Zarysowany przez ciała obce - widoczne są ziarna, zanurzone w roboczej warstwie wykładziny
B Brak oleju - starta górna warstwa
C Wkładki douszne są nieprawidłowo ustawione podczas instalacji — są błyszczące (błyszczący) działki
D Szyjka jest zwężana - górna warstwa jest zdjęta z całej powierzchni
Zużycie krawędzi E Liner
Usterka «zmęczenie» - powstały kratery lub kieszenie
3. Aby sprawdzić panewki łożysk, zdejmij je z bloku cylindrów/kołpaków/korbowodów. Ułóż je na czystej powierzchni roboczej w tej samej kolejności, w jakiej znajdują się w silniku. Pozwoli to dowiedzieć się, w którym konkretnym łożysku występuje problem.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogą one pozostać w silniku po remoncie lub przejść przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Często po przeszlifowaniu pozostają ziarna metalu lub powstały podczas normalnego zużycia silnika. Ciała obce uwięzione w łożyskach przeplatają się z miękką warstwą roboczą tulei, gdzie są łatwe do wykrycia. Duże cząstki nie wnikają w materiał wyściółki, ale rysują wyściółkę i szyjkę. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne czyszczenie wszystkich elementów i utrzymywanie silnika w jak największej czystości. Ponadto zaleca się częstą i regularną wymianę oleju silnikowego i filtra
5. Brak smarowania ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Mogą to być: przegrzanie (sprawia, że olej jest mniej lepki, co powoduje rozrzedzenie jego warstwy na wkładkach), przeciążenie (wypycha olej z powierzchni łożyska) lub wycieki (zbyt duże luzy łożyskowe, zużyta pompa olejowa lub zbyt wysoka prędkość obrotowa silnika). Zatkanie kanałów smarowych, które jest zwykle wynikiem niewspółosiowości otworów smarowych tulei, również prowadzi do braku smarowania i uszkodzenia łożyska. Gdy przyczyną awarii łożyska jest brak smarowania, warstwa ścieralna tulei ściera się lub odkleja od jej stalowej podstawy. Temperatura może wzrosnąć do takiego punktu, że stal podstawowa zmieni kolor na niebieski z powodu przegrzania.
6. Styl jazdy wpływa również na żywotność łożyska. Pełne otwarcie przepustnicy i ciągła powolna praca (przeciążenie silnika) dają bardzo duże obciążenie łożysk, co prowadzi do przesunięcia filmu olejowego z tulei. W rezultacie wkładki wyginają się i tworzy się na nich sieć drobnych pęknięć (awaria «zmęczenie»). W końcu warstwa ścieralna panewki łożyska rozpadnie się na kawałki i oderwie od stalowego podkładu.
7. Krótkie podróże prowadzą do korozji tulei, as silnik nie nagrzewa się wystarczająco, aby odpychać sprężoną parę wodną i gazy powodujące korozję. Opary są adsorbowane przez olej silnikowy, tworząc kwas i szlam. Kiedy taki olej dostanie się do łożysk silnika, warstwa robocza panewek łożysk utlenia się.
8. Niewłaściwy dobór łożyska również spowoduje uszkodzenie łożyska. Tuleje, które są zbyt duże i ciasno dopasowane do łożyska, pozostawiają niewystarczający luz roboczy, co skutkuje brakiem smarowania.
9. Jak wspomniano na początku tego rozdziału, tuleje należy wymieniać po każdym demontażu podczas remontu silnika.
Komentarze gości