Skrzynia biegów oraz główny bieg w naszej Vectrze, tak jak we wszystkich pojazdach z napędem na przednią oś, znajdują się we wspólnej obudowie. Przepływ mocy z silnika do skrzyni biegów trafia do przekładni głównej przez jeden mały i jeden duży bieg. Do dużego koła zębatego przykręcona jest obudowa mechanizmu różnicowego.Obudowa ta zawiera cztery zagnieżdżone koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z wałami napędowymi.
Mechanizm różnicowy, zwany także przekładnią zsynchronizowaną, służy do dostosowania różnej odległości, jaką koło zewnętrzne i wewnętrzne pokonuje na zakręcie. Gdy jedziemy na wprost, oba przednie koła toczą się z prędkością dużej przekładni głównej. Koła zębate stożkowe obudowy mechanizmu różnicowego, obracające się z tą samą prędkością, pozostają nieruchome. Podczas skręcania koło zewnętrzne musi przebyć większą odległość niż koło wewnętrzne. Teraz do gry wchodzą koła zębate stożkowe: szybszy obrót zewnętrznego koła i jego stożkowego koła zębatego działa poprzez oba stożkowe koła zębate przekładni na stożkowe koło zębate po wewnętrznej stronie zakrętu, które obraca się odpowiednio wolniej. Bez tej synchronizacji samochód wyrywałby się z zakrętu, a przednie koła ślizgałyby się. Z drugiej strony wadą tej synchronizacji jest to, że jedno koło napędowe może kręcić się po gładkiej drodze. Wtedy przepływ mocy praktycznie nie jest przenoszony na drugie przednie koło, a samochód się nie porusza. Aby naprawić mechanizm różnicowy, musisz zdemontować cały zespół skrzyni biegów.
Komentarze gości