Podwozie główne (Opel Vectra B)

Skrzynia biegów i przekładnia główna w naszej Vectrze, tak jak we wszystkich samochodach z napędem na przednie koła, znajdują się we wspólnej obudowie. Moc przepływa z silnika do skrzyni biegów i następnie do przekładni głównej poprzez jedno małe i jedno duże koło zębate. Obudowa mechanizmu różnicowego jest przykręcona do dużego koła zębatego. Obudowa ta zawiera cztery zagnieżdżone koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z wałami napędowymi.

Mechanizm różnicowy, zwany także przekładnią synchroniczną, służy do dostosowania różnej odległości, jaką pokonują koła zewnętrzne i wewnętrzne podczas pokonywania zakrętów. Gdy jedziemy prosto, oba przednie koła obracają się z prędkością obrotową dużego koła zębatego przekładni głównej. Stożkowe koła zębate obudowy mechanizmu różnicowego, obracające się z tą samą prędkością, pozostają nieruchome. Podczas skręcania koło zewnętrzne musi przebyć większą odległość niż koło wewnętrzne. Teraz do gry wchodzą koła stożkowe: szybszy obrót koła zewnętrznego i jego koła stożkowego działa poprzez oba przenoszące koła stożkowe na koło stożkowe po wewnętrznej stronie zakrętu, które obraca się odpowiednio wolniej. Bez tej synchronizacji samochód pokonywałby zakręty szarpnięciami, a przednie koła by się ślizgały. Z drugiej strony wadą takiej synchronizacji jest to, że na gładkiej drodze jedno koło napędowe może się obracać. Wówczas siła nie jest praktycznie przekazywana na drugie przednie koło i samochód nie porusza się. Aby naprawić mechanizm różnicowy, należy zdemontować cały zespół skrzyni biegów.