Genialność tych skrzyń biegów polega na sposobie zmiany biegów. Aby to osiągnąć, koła zębate nie są rozłączane ani łączone, a zmiana biegów odbywa się poprzez przytrzymanie lub zwolnienie elementów przekładni planetarnej. To znaczy. przełączanie odbywa się bez przerywania przepływu energii. W praktyce przytrzymywanie i zwalnianie odbywa się za pomocą hamulców lub sprzęgieł sterowanych hydraulicznie.
Moment zmiany biegów ustalany jest przez elektroniczne sterowanie skrzynią biegów. Jednostka sterująca elektroniczna znajduje się po prawej stronie stóp pasażera, obok kierowcy. Otrzymuje informacje z przełączników i czujników o temperaturze oleju przekładniowego, położeniu przełączników, liczbie obrotów skrzyni biegów, a od sterownika silnika – informacje o stanie obciążenia silnika.
Aby uzyskać czterobiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym, trzy zestawy przekładni planetarnych zostały połączone szeregowo. Koordynacją przekładni zajmuje się układ sterowania skrzynią biegów.
W razie potrzeby kierowca może wybrać trzy różne programy:
Tryb jazdy sportowej lub ekonomicznej, a także wspomaganie ruszania na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Po włączeniu wspomagania rozruchu pojazd rusza na trzecim biegu. Program ten wyłącza się automatycznie po przekroczeniu prędkości 80 km/h, jeśli kierowca zapomni o jego ręcznym wyłączeniu. Układ wtrysku i elektroniczne sterowanie skrzynią biegów są ze sobą powiązane: na przykład po zmianie biegu moment obrotowy silnika ulega chwilowemu zmniejszeniu na skutek automatycznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Dzięki temu zmiana biegów jest płynna i komfortowa. Dodatkowo skrzynia biegów posiada funkcję automatycznego przełączania na położenie neutralne, która aktywuje się w momencie naciśnięcia hamulca nożnego przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu "D" podczas postoju pojazdu. Po naciśnięciu pedału gazu lub zdjęciu nogi z hamulca samochód jedzie normalnie.
Nie zapomniano również o trybie awaryjnym i autodiagnostyce. W przypadku awarii elektroniki samochód zachowuje możliwość poruszania się. System autodiagnostyki zapisuje informacje o usterkach w swojej pamięci, jednocześnie migając kontrolką na wyświetlaczu "Triple-Info" lub wskaźnik "Automatik Getriebe" na wyświetlaczu wielofunkcyjnym informuje kierowcę o wystąpieniu usterki. W warsztacie samochodowym znajduje się urządzenie odczytujące, które podłącza się do gniazda pod konsolą środkową. Metodę tę stosuje się w celu wskazania usterek systemowych.
Przekładnik momentu obrotowego
Pomiędzy silnikiem a automatyczną skrzynią biegów nie ma tradycyjnego sprzęgła ciernego, znanego ze skrzyni manualnej. Ponadto zastosowano tutaj hydrauliczny przetwornik momentu obrotowego, w którym moment obrotowy silnika przenoszony jest na wirniki. Gdy silnik pracuje, koło pompy podłączone do niego powoduje obrót cieczy (ATF) w przetworniku i wyrzuca ją na zewnątrz obudowy przetwornika. W tym przypadku ciecz zderza się z tzw. kołem prowadzącym, które kieruje przepływ ATF w określonym kierunku. Jednocześnie wprawiane jest w ruch obrotowy koło turbiny, połączone ze skrzynią biegów. Ponieważ Ponieważ koła planetarne są stale zazębione, a płyn w przetworniku, wprawiany w ruch przez pracujący silnik, nieustannie dąży do wprawienia w ruch skrzyni biegów, a w konsekwencji kół napędowych, Vectra wolno pracuje na biegu jałowym i musi być trzymana nogą. lub hamulec ręczny.
Aby uniknąć poślizgu (co oznacza strata), przekładnia hydrokinetyczna wyposażona jest w sprzęgło blokujące, które zaczyna działać na 3. i 4. biegu przy wyższych prędkościach. Utworzono sztywne połączenie pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów
Wskazówka: Jeśli Vectra z automatyczną skrzynią biegów nie chce zapalić, nie pomoże ani pchanie, ani holowanie. Przekładnia hydrauliczna nie może utworzyć połączenia między jednostką napędową a skrzynią biegów, gdy silnik nie pracuje. Dopiero na początek użycie przewodu pomocniczego może pomóc.
Sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów nie pozostawia entuzjastom praktycznie żadnego pola do działania. Jednak dokładne kontrole mogą pomóc w zlokalizowaniu usterki, co może być szczególnie interesujące przy zakupie używanego samochodu:
- W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek, w pierwszej kolejności należy sprawdzić poziom płynu ATF w skrzyni biegów (zobacz rozdział o układzie smarowania).
- Jeżeli w płynie ATF czuć zapach spalenizny, oznacza to, że skrzynia biegów uległa poważnemu uszkodzeniu. W tym przypadku uszkodzeniu ulegają paski hamulcowe i tarcze sprzęgła
- Podczas jazdy próbnej możesz sprawdzić punkty zmiany biegów.
- Obejmuje to również ocenę procesu zmiany biegów.
[Materiał opublikowany na stronie internetowej OpelBook.ru]
Komentarze gości