Pomysłową rzeczą w tych skrzyniach biegów jest sposób, w jaki się zmieniają. W tym celu koła zębate nie są odłączane ani łączone, a zmiana biegów odbywa się poprzez przytrzymanie lub zwolnienie części zespołu przekładni planetarnej. Te. przełączanie odbywa się bez przerywania przepływu mocy. Przytrzymywanie i zwalnianie zapewniają w praktyce uruchamiane hydraulicznie hamulce lub sprzęgła.
O tym, kiedy nastąpi zmiana, decyduje elektroniczne sterowanie skrzynią biegów. Elektroniczna jednostka sterująca znajduje się po prawej stronie u stóp pasażera obok kierowcy. Otrzymuje informacje z włączników i czujników o temperaturze oleju przekładniowego, położeniu przełączników, liczbie obrotów skrzyni biegów, a ze sterownika silnika - informację o stanie obciążenia silnika.
Aby uzyskać czterobiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym, połączono szeregowo trzy zestawy przekładni planetarnych. Zestawy biegów są koordynowane przez sterowanie skrzynią biegów.
W razie potrzeby kierowca może wybrać trzy różne programy:
Tryb jazdy sportowej lub ekonomicznej, a także wspomaganie ruszania na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Jeśli wspomaganie ruszania jest włączone, pojazd rusza na trzecim biegu. Ten program wyłącza się automatycznie przy prędkościach powyżej 80 km/h, jeśli kierowca zapomni wyłączyć go ręcznie. System wtrysku i elektroniczne sterowanie skrzynią biegów są ze sobą powiązane: na przykład po zmianie biegu moment obrotowy silnika jest na krótki czas redukowany przez automatyczne przestawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. Dzięki temu zmiana biegów jest płynna i wygodna. Dodatkowo skrzynia posiada automatyczne przełączanie do położenia neutralnego, które uaktywnia się jeżeli w stojącym aucie w pozycji selektora gazu «D» hamulec nożny jest włączony. Po wciśnięciu pedału gazu lub zdjęciu nogi z hamulca samochód jedzie normalnie.
Nie zapomniano również o trybie awaryjnym i autodiagnostyce. W przypadku awarii elektroniki pojazd zachowuje zdolność do poruszania się. System autodiagnostyki zapisuje w swojej pamięci informacje o usterkach, jednocześnie migając lampką kontrolną na wyświetlaczu «Triple-Info» lub wskaźnik «Automatik Getriebe» na wielofunkcyjnym wyświetlaczu informacyjnym wskazuje kierowcy, że wystąpiła usterka. W warsztacie znajduje się czytnik, który podłącza się do gniazda pod konsolą środkową. W ten sposób realizowana jest sygnalizacja awarii w pracy systemu.
Przekładni hydrokinetycznej
Pomiędzy silnikiem a automatyczną skrzynią biegów nie ma tradycyjnego sprzęgła ciernego, które znamy z manualnej skrzyni biegów. Ponadto zastosowano tu hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego, w którym moment obrotowy silnika przekazywany jest na koła łopatkowe. Gdy silnik pracuje, połączone z nim koło pompy obraca płyn (ATF) w konwerterze i wyrzuca go na zewnątrz na obudowę konwertera. W tym przypadku ciecz zderza się z tzw. kołem prowadzącym, które kieruje przepływ ATF w zadanym kierunku. W tym przypadku koło turbiny połączone ze skrzynią biegów jest również wprawiane w ruch obrotowy. Ponieważ Jeśli przekładnie planetarne są stale włączone, a płyn w konwerterze, napędzany przez pracujący silnik, nieustannie stara się napędzać skrzynię biegów, a tym samym koła napędowe, Vectra będzie pełzać na biegu jałowym i musi być trzymana za pomocą hamulca nożnego lub ręcznego.
Aby uniknąć poślizgu (co oznacza strata), przekładnia hydrokinetyczna jest wyposażona w sprzęgło blokujące, które działa na 3. i 4. biegu przy wyższych prędkościach. Istnieje sztywne połączenie między silnikiem a skrzynią biegów
Wskazówka: Jeśli Vectra z automatyczną skrzynią biegów nie chce ruszyć, ani pchanie, ani holowanie nie pomogą. Hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego nie może utworzyć połączenia między jednostką napędową a przekładnią, gdy silnik nie pracuje. Pomoże tylko rozpoczęcie od przewodu pomocniczego.
Sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów pozostawia niewiele miejsca na podjęcie inicjatywy przez amatora. Ale ukierunkowane kontrole mogą pomóc zlokalizować usterkę, co może być interesujące przy zakupie używanego samochodu:
- W przypadku awarii przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu ATF w skrzyni biegów (patrz rozdział dotyczący układu smarowania).
- Jeśli płyn ATF pachnie spalenizną, oznacza to, że skrzynia biegów jest poważnie uszkodzona. W takim przypadku taśmy hamulcowe i tarcze sprzęgła są uszkodzone
- Podczas jazdy próbnej możesz sprawdzić punkty zmiany biegów.
- Obejmuje to również ocenę procesu zmiany biegów.
Komentarze gości