Генијална ствар код ових мењача је начин на који се мењају. Да би се то урадило, зупчаници се не одвајају или спајају, а промена степена преноса се врши држањем или отпуштањем делова планетарног зупчаника. Оне. пребацивање се врши без прекида тока снаге. Задржавање и отпуштање се у пракси обезбеђују хидраулично активираним кочницама или квачилама.
Када дође до промене, одређује се електронском контролом мењача. Електронска контролна јединица се налази са десне стране код ногу сувозача поред возача. Од прекидача и сензора прима информације о температури уља у мењачу, положају прекидача, броју обртаја мењача, а од управљачке јединице мотора - информације о стању оптерећења мотора.
Да би се добио четворостепени мењач са ходом уназад, три планетарна сета зупчаника су повезана у серију. Зупчаници се координирају помоћу контроле мењача.
Ако је потребно, возач може изабрати три различита програма:
Спортски или економични режим вожње, као и помоћ при покретању на путевима прекривеним снегом или ледом. Ако је помоћ при покретању активирана, возило почиње у трећој брзини. Овај програм се аутоматски деактивира при брзинама већим од 80 км/х ако возач заборави да га деактивира ручно. Систем убризгавања и електронска контрола мењача су међусобно повезани: на пример, након промене степена преноса, обртни момент мотора се на кратко смањује аутоматским мењањем времена паљења. Као резултат тога, мењање брзина је глатко и удобно. Поред тога, мењач има аутоматски мењач у неутрални положај, који се активира ако је, у аутомобилу који мирује, у положају ручице гас-селектора «D» ножна кочница је активирана. Чим се притисне папучица гаса или нога скине са кочнице, ауто вози као и обично.
Не заборављају се ни режим хитне помоћи и самодијагноза. У случају електронских кварова, возило задржава способност кретања. Систем за самодијагностику складишти информације о дефектима у својој меморији, истовремено треперећи контролно светло на дисплеју «Triple-Info» или индикатор «Automatik Getriebe» на мултифункционалном информационом дисплеју показује возачу да постоји квар. Радионица има читач који се укључује у утичницу испод централне конзоле. На овај начин се врши индикација кварова у раду система.
Претварача обртног момента
Између мотора и аутоматског мењача не постоји традиционално фрикционо квачило које познајемо од мануелног мењача. Штавише, овде је коришћен хидраулички претварач обртног момента, у коме се обртни момент мотора преноси на лопатице. Када мотор ради, точак пумпе повезан са њим ротира течност (ATF) у претварачу и избацује га напоље на кућиште претварача. У овом случају течност се судара са такозваним водећим точком, који усмерава ток АТФ-а у датом правцу. У овом случају, турбински точак повезан са мењачем се такође покреће у ротацију. Јер Ако су планетарни зупчаници стално укључени и течност у претварачу, коју покреће мотор који ради, непрестано настоји да покреће мењач, а самим тим и погонске зупчанике, Вецтра ће пузати у празном ходу и мора се држати ножном или ручном кочницом.
Да би се избегло клизање (шта значи губитак), мењач обртног момента је опремљен квачилом за закључавање која делује у 3. и 4. брзини при већим брзинама. Између мотора и мењача постоји чврста веза
Савет: Ако Вецтра са аутоматским мењачем не упали, ни гурање ни вуча неће помоћи. Хидраулични претварач обртног момента не може да створи везу између погонске јединице и мењача када мотор не ради. Само почетак са помоћном жицом ће помоћи.
Провера аутоматског мењача
Аутоматски мењач оставља мало простора аматерима да преузму иницијативу. Али циљане провере могу помоћи да се локализује квар, што може бити од интереса при куповини половних аутомобила:
- У случају кварова, пре свега, потребно је да проверите ниво АТФ-а у мењачу (види поглавље о систему подмазивања).
- Ако АТФ мирише на спаљено, онда је мењач озбиљно оштећен. У овом случају, кочионе траке и плоче квачила су оштећене
- Током пробне вожње, можете проверити тачке мењања.
- Ово такође укључује процену процеса промене степена преноса.
Коментари посетилаца