Геніяльнае ў гэтых каробках перадач заключаецца ў спосабе іх пераключэння. Для гэтага шасцярні не раз'ядноўваюцца і не падлучаюцца, а змена перадачы ажыццяўляецца пасродкам утрымлівання або водпуску дэталяў планетарнага шэрагу. Г.зн. пераключэнне ажыццяўляецца без перапынення патоку сілы. Затрыманне і адпушчэнне забяспечваюцца на практыцы тормазамі або счаплення з гідраўлічным прывадам.
Тое, калі рушыць услед пераключэнне, вызначае электроннае кіраванне скрынкай перадач. Электронны блок кіравання знаходзіцца справа ў нагах пасажыра побач з кіроўцам. Ён атрымлівае ад перамыкачоў і датчыкаў інфармацыю аб тэмпературы трансмісійнага алею, становішчы перамыкачоў, ліку абарачэнняў скрынкі перадач і ад блока кіравання рухавіком - звесткі аб стане нагрузкі на рухавік.
Каб атрымаць чатырохступеністую каробку перадач з перадачай задняга ходу, былі паслядоўна падключаны тры планетарныя рады. Каардынацыя набораў шасцерняў ажыццяўляецца кіраваннем скрынкі перадач.
Пры неабходнасці вадзіцель можа выбраць тры розныя праграмы:
Спартыўны ці эканамічны рэжым руху, а таксама дапамога ў пачатку руху на дарогах, пакрытых снегам ці лёдам. Калі актывізуецца падтрымка пачатку руху, то аўтамабіль пачынае рух на трэцяй перадачы. Гэтая праграма аўтаматычна адключаецца пры хуткасцях, якія перавышаюць 80 км/гадзіна, калі кіроўца забыўся адключыць яе ўручную. Сістэма ўпырску і электроннае кіраванне каробкай перадач узаемна карэспандуюцца: напрыклад, пасля пераключэння перадач крутоўны момант рухавіка на кароткі час зніжаецца за кошт аўтаматычнай перастаноўкі моманту запальвання. У выніку гэтага пераключэнне перадачы адбываецца без рыўкоў і камфартабельна. Акрамя таго, каробка перадач размяшчае аўтаматычным пераключэннем у нейтральнае становішча, якое актывізуецца, калі ў стаячым аўтамабілі ў становішчы рыча га-селектара D прыводзіцца ў дзеянне нажны тормаз. Як толькі націскаецца педаль газу ці нага здымаецца з тормазу, аўтамабіль едзе, як звычайна.
Не забыты таксама аварыйны рэжым і самадыягностыкі. Пры збоях у электроніцы аўтамабіль захоўвае здольнасць да руху. Сістэма самодіагностікі захоўвае ў сваёй памяці інфармацыю аб дэфектах, адначасова шляхам мігцення кантрольнай лямпачкі на дысплеі "Triple-Info" або індыкатарам "Automatik Getriebe" на інфармацыйным шматфункцыянальным дысплеі паказвае кіроўцу, што існуе няспраўнасць. Аўтамайстэрня размяшчае прыборам для счытвання, які падлучаецца да раздыма пад сярэдняй кансоллю. Такім спосабам ажыццяўляецца індыкацыя збояў у рабоце сістэмы.
Пераўтваральнік крутоўнага моманту
Паміж рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач няма традыцыйнай фрыкцыйнай муфты, якая нам вядомая па механічнай каробцы перадач. Больш за тое, тут быў выкарыстаны гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту, у якім крутоўны момант рухавіка перадаецца на лопасцевыя колы. Пры працавальным рухавіку злучанае з ім кола помпы прыводзіць у кручэнне вадкасць (ATF) у пераўтваральніку і адкідае яе да вонкавага боку на корпус пераўтваральніка. Пры гэтым вадкасць сутыкаецца з так званым накіроўвалым колам, якое накіроўвае струмень ATF у зададзеным кірунку. Пры гэтым прыводзіцца ў кручэнне таксама кола турбіны, злучанае, са скрынкай перадач. Т.к. шасцярні планетарнай перадачы пастаянна счэплены і вадкасць у пераўтваральніку, прыведзеная ў кручэнне працавальным рухавіком,
У пазбяганне праслізгвання (што азначае страты), пераўтваральнік крутоўнага моманту перадач забяспечаны счапленнем блакавання, якое пачынае дзейнічаць на 3-й і 4-й перадачы пры больш высокіх хуткасцях. Узнікае цвёрдае злучэнне паміж рухавіком і каробкай перадач
Рада: калі Vectra з аўтаматычнай каробкай перадач не заводзіцца, то не дапаможа ні падштурхванне, ні буксіроўка. Гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту не можа стварыць злучэнне паміж сілавой усталёўкай і скрынкай перадач пры непрацуючым рухавіку. Дапаможа толькі запуск з выкарыстаннем дапаможнага провада.
Праверка аўтаматычнай каробкі перадач
Аўтаматычная каробка перадач практычна не пакідае аматару магчымасцей для яго ініцыятывы. Але мэтанакіраваныя праверкі могуць дапамагчы лакалізаваць няспраўнасць, што не ў апошнюю чаргу можа ўяўляць цікавасць пры куплі патрыманага аўтамабіля
- Пры парушэннях у працы, першым чынам, трэба праверыць узровень ATF у скрынцы перадач (гл. раздзел аб сістэме змазкі).
- Калі ATF пахне гарэлым, то ў наяўнасці цяжкае пашкоджанне каробкі перадач. У гэтым выпадку пашкоджаны тармазныя стужкі і пласціны счаплення
- Падчас выпрабавальнай паездкі вы можаце праверыць моманты пераключэння перадач.
- Сюды ж адносіцца ацэнка працэсу пераключэння перадач.
Каментары наведвальнікаў