Lucrul ingenios la aceste cutii de viteze este modul în care se schimbă. Pentru a face acest lucru, angrenajele nu sunt deconectate sau conectate, iar schimbarea vitezei se realizează prin ținerea sau eliberarea pieselor din angrenajul planetar. Acestea. comutarea se realizează fără întreruperea fluxului de putere. Menținerea și eliberarea sunt asigurate în practică de frânele sau ambreiajele acționate hidraulic.
Când are loc schimbarea, este determinat de controlul electronic al cutiei de viteze. Unitatea de comandă electronică este situată în partea dreaptă, la picioarele pasagerului, lângă șofer. Primește informații de la comutatoare și senzori despre temperatura uleiului de transmisie, poziția comutatoarelor, numărul de rotații ale cutiei de viteze și de la unitatea de control al motorului - informații despre starea sarcinii motorului.
Pentru a obține o cutie de viteze cu patru trepte cu marșarier, trei angrenaje planetare au fost conectate în serie. Seturile de viteze sunt coordonate de controlul cutiei de viteze.
Dacă este necesar, șoferul poate alege trei programe diferite:
Mod de conducere sport sau economic, precum și asistență la pornire pe drumurile acoperite cu zăpadă sau gheață. Dacă asistența la pornire este activată, vehiculul pornește în treapta a treia. Acest program este dezactivat automat la viteze de peste 80 km/h dacă șoferul uită să-l dezactiveze manual. Sistemul de injecție și controlul electronic al cutiei de viteze sunt reciproc corelate: de exemplu, după o schimbare a vitezei, cuplul motorului este redus pentru o perioadă scurtă de timp prin repoziționarea automată a momentului de aprindere. Ca rezultat, schimbarea vitezelor este lină și confortabilă. În plus, cutia de viteze are o schimbare automată în poziție neutră, care este activată dacă, într-o mașină staționată, se află în poziția manetei selectorului de gaz «D» piciorul de frână este activat. De îndată ce pedala de accelerație este apăsată sau piciorul este scos din frână, mașina circulă ca de obicei.
Nici modul de urgență și autodiagnoza nu sunt uitate. În cazul defecțiunilor electronice, vehiculul își păstrează capacitatea de mișcare. Sistemul de autodiagnosticare stochează informații despre defecte în memoria sa, simultan prin aprinderea intermitentă a unei lămpi de control pe afișaj «Triple-Info» sau indicator «Automatik Getriebe» pe afișajul de informații multifuncțional indică șoferului că există o defecțiune. Atelierul are un cititor care se conectează la o priză de sub consola centrală. În acest fel, se realizează indicarea defecțiunilor în funcționarea sistemului.
Convertor de cuplu
Între motor și transmisia automată, nu există un ambreiaj tradițional cu fricțiune pe care îl cunoaștem de la o transmisie manuală. Mai mult, aici a fost folosit un convertor hidraulic de cuplu, în care cuplul motorului este transmis roților cu palete. Când motorul funcționează, roata pompei conectată la acesta rotește lichidul (ATF) în convertor și îl aruncă în exterior pe carcasa convertorului. În acest caz, lichidul se ciocnește cu așa-numita roată de ghidare, care direcționează fluxul ATF într-o direcție dată. În acest caz, roata turbinei conectată la cutia de viteze este, de asemenea, antrenată în rotație. Deoarece Dacă angrenajele planetare sunt cuplate în mod constant, iar fluidul din convertor, acționat de motorul în funcțiune, caută în mod continuu să antreneze cutia de viteze și, prin urmare, angrenajele de antrenare, Vectra se va târâ la ralanti și trebuie să fie ținut de o frână de picior sau de mână.
Pentru a evita alunecarea (ce inseamna pierdere), convertizorul de cuplu al treptei este echipat cu un ambreiaj de blocare care intră în vigoare în treapta a 3-a și a 4-a la viteze mai mari. Există o legătură rigidă între motor și cutia de viteze
Sfat: Dacă un Vectra cu transmisie automată nu pornește, nici împingerea și nici remorcarea nu vor ajuta. Convertorul hidraulic de cuplu nu poate crea o conexiune între unitatea de putere și transmisie atunci când motorul nu este pornit. Doar începerea cu un fir auxiliar va ajuta.
Verificarea transmisiei automate
Transmisia automată lasă puțin loc amatorului să ia inițiativa. Dar verificările direcționate pot ajuta la localizarea unei defecțiuni, care poate fi de interes atunci când cumpărați o mașină uzată:
- În cazul unor defecțiuni, în primul rând, trebuie să verificați nivelul ATF din cutia de viteze (vezi capitolul despre sistemul de lubrifiere).
- Dacă ATF-ul miroase a ars, atunci cutia de viteze este grav deteriorată. În acest caz, benzile de frână și plăcile de ambreiaj sunt deteriorate
- În timpul unui test de conducere, puteți verifica punctele de schimbare.
- Aceasta include și evaluarea procesului de schimbare a vitezelor.
Comentariile vizitatorilor