Cutia de viteze și treapta principală a Vectra-ului nostru, ca și în toate vehiculele cu tracțiune față, sunt amplasate într-o carcasă comună. Fluxul de putere de la motor la cutia de viteze intră în transmisia finală printr-o treaptă mică și una mare. Carcasa diferenţialului este prinsă cu şuruburi pe angrenajul mare.Această carcasă conţine patru roţi dinţate conice imbricate, dintre care două sunt conectate la arborii de antrenare.
Diferenţialul, care se mai numeşte şi angrenaj sincronizat, serveşte la adaptarea distanţei diferite pe care roata exterioară şi cea interioară o parcurg într-o viraj. În timp ce conducem în linie dreaptă, ambele roți din față se rotesc cu viteza marii trepte de transmisie finală. Roțile conice ale carcasei diferenţialului, care se rotesc cu aceeaşi viteză, rămân staţionare. La întoarcere, roata exterioară față de aceasta trebuie să parcurgă o distanță mai mare decât cea interioară. Acum intră în joc angrenajele conice: rotația mai rapidă a roții exterioare și a angrenajului său conic acționează prin ambele roți dințate conice ale transmisiei pe angrenajul conic din interiorul turei care se rotește corespunzător mai lent. Fără această sincronizare, mașina s-ar smuci prin colț, cu roțile din față învârtite. Pe de altă parte, dezavantajul acestei sincronizări este că o roată motrice se poate învârti pe un drum neted. Apoi, fluxul de putere nu este practic transmis către cealaltă roată din față, iar mașina nu se mișcă. Pentru a repara diferențialul, trebuie să demontați întregul ansamblu al cutiei de viteze.
Comentariile vizitatorilor