Hlavný prevod (Opel Vectra B)

Prevodovka a rozvodovka sú v našej Vectre, rovnako ako vo všetkých autách s predným náhonom, umiestnené v spoločnej skrini. Tok sily z motora do prevodovky sa prenáša na koncový pohon cez jeden malý a jeden veľký prevod. Skriňa diferenciálu je priskrutkovaná k veľkému ozubenému kolesu. Táto skriňa obsahuje štyri vložené kužeľové kolesá, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi.

Diferenciál, nazývaný aj synchronizovaná prevodovka, sa používa na prispôsobenie rôznych vzdialeností, ktoré vonkajšie a vnútorné kolesá prejdú počas zákruty. Kým jazdíme v priamom smere, obe predné kolesá sa odvaľujú rýchlosťou otáčania veľkého pastorka koncového prevodu. Kužeľové kolesá skrine diferenciálu, ktoré sa otáčajú rovnakou rýchlosťou, zostávajú nehybné. Pri otáčaní musí vonkajšie koleso prejsť väčšiu vzdialenosť ako vnútorné koleso. Teraz prichádzajú na rad kužeľové prevody: rýchlejšie otáčanie vonkajšieho kolesa a jeho kužeľového kolesa pôsobí cez obe prenášacie kužeľové kolesá na kužeľové koleso na vnútornej strane zákruty, ktoré sa otáča zodpovedajúcim spôsobom pomalšie. Bez tejto synchronizácie by auto trhalo zákrutu, pričom by sa predné kolesá pretáčali. Na druhej strane nevýhodou tejto synchronizácie je, že na hladkej ceste sa môže pretáčať jedno hnacie koleso. Potom sa na druhé predné koleso neprenáša prakticky žiadna sila a auto sa nepohne. Na opravu diferenciálu je potrebné demontovať celú zostavu prevodovky.

Materiál prevzatý z internetového portálu www.opelbook.ru