Prevodovka a hlavný prevod v našej Vectre, rovnako ako vo všetkých vozidlách s pohonom predných kolies, sú umiestnené v spoločnom kryte. Tok sily z motora do prevodovky vstupuje do koncového pohonu cez jeden malý a jeden veľký prevod. Skriňa diferenciálu je priskrutkovaná k veľkému ozubenému kolesu, ktoré obsahuje štyri vložené kužeľové kolesá, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi.
Diferenciál, ktorý sa tiež nazýva synchronizovaný prevod, slúži na prispôsobenie rozdielnej vzdialenosti, ktorú vonkajšie a vnútorné koleso prejde v zákrute. Zatiaľ čo jazdíme v priamom smere, obe predné kolesá sa odvaľujú rýchlosťou veľkého prevodového stupňa. Kužeľové kolesá skrine diferenciálu, ktoré sa otáčajú rovnakou rýchlosťou, zostávajú nehybné. Pri otáčaní musí vonkajšie koleso vzhľadom naň prejsť väčšiu vzdialenosť ako vnútorné. Teraz prichádzajú na rad kužeľové kolesá: rýchlejšie otáčanie vonkajšieho kolesa a jeho kužeľového kolesa pôsobí prostredníctvom oboch kužeľových ozubených kolies na kužeľové koleso na vnútornej strane zákruty, ktoré sa otáča príslušne pomalšie. Bez tejto synchronizácie by auto v zákrute trhlo a predné kolesá by sa pretáčali. Na druhej strane nevýhodou tejto synchronizácie je, že na hladkej ceste sa môže pretáčať jedno hnacie koleso. Potom sa tok výkonu prakticky neprenáša na druhé predné koleso a auto sa nepohne. Na opravu diferenciálu je potrebné demontovať celú zostavu prevodovky.
Komentáre návštevníkov