W połączeniach wałów napędowych często nagle pojawiają się usterki, które następnie mogą całkowicie zniknąć. «okres odpoczynku» może rozciągać się na kilka dni i przejechanych kilometrów.
Charakterystyczne są rytmiczne odgłosy bicia i klikania podczas dodawania gazu i wymuszonej pracy na biegu jałowym. Jeśli dźwięki zmieniają się po kręceniu kierownicą, oznacza to, że usterka dotyczy zawiasu z boku kierownicy.
Wibracje i drżenie kierownicy podczas obracania kół również wskazują na uszkodzenie przegubu zewnętrznego.
Najprostszą, ale i najdroższą opcją naprawy jest wymiana zespołów półosi (może przez sklep z częściami).
Tańsza metoda: wymiana osobnego zawiasu. Jednak zlokalizowanie uszkodzonego zawiasu jest dość trudne. Najlepszym sposobem na rozpoznanie usterki jest uważne słuchanie podczas jazdy. О Na zdemontowanym wale uszkodzone przeguby są łatwiejsze do rozpoznania: obracają się z trudem i szarpią. Po demontażu i umyciu przegubów widoczne stają się uszkodzenia powierzchni prowadzących kulek w pierścieniu zewnętrznym.
Demontaż półosi napędowych
Do demontażu półosi napędowych potrzebne jest specjalne narzędzie Opla (zobacz tekst). W przypadku braku specjalnego narzędzia, a prace wykonywane są tradycyjnymi narzędziami, istnieje ryzyko uszkodzenia elementów konstrukcyjnych.
Włączyć bieg i hamulec ręczny.
Poluzuj nakrętkę koronową. Pojazd musi stać na ziemi, w przeciwnym razie istnieje ryzyko wypadku.
Odkręć śruby kół, podnieś samochód i zdejmij przednie koło.
Usuń zawleczkę z czopów ramienia obrotowego, odkręć nakrętkę i podważ czop za pomocą konwencjonalnego ściągacza.
Wykręć zawias kierownicy poprzecznej ściągaczem, patrz rozdział «Zawieszenie kół i układ kierowniczy».
Wyciągnij rękoma półoś z piasty przedniego koła.Jeżeli to nie zadziała, dociśnij półoś za pomocą zamontowanego na zewnątrz ściągacza do piasty koła.
Zdejmij półoś trzymając za zawias, a nie za wał.
Wyciągnij wał napędowy ze skrzyni biegów. W tym celu do lewego wału napędowego potrzebne są narzędzia KM-313 i KM-902, a do prawego wału napędowego narzędzie KM-460-2-B. Widełkowata strona sfazowanego narzędzia jest zawsze zwrócona w stronę przekładni, narzędzie jest uderzane młotkiem o masie 1500 g.
Uszczelki na końcach wałków napędowych chronią przeguby przed wilgocią i brudem. Zdecydowanie zaleca się regularne sprawdzanie mankietów i zacisków węży (strzałki), ponieważ wnikający brud i wilgoć szybko unieruchamiają zawias.
Olej wycieka z otworu osi. Należy go natychmiast zamknąć.
Jeśli nie jest dostępne żadne narzędzie specjalne lub półoś blokuje się podczas demontażu, zdemontuj osłonę mechanizmu różnicowego. Uważaj, olej wycieka.
Wybić półoś płaskim dłutem, umieszczając dłuto między końcem wału a osią przekładni zębatej stożkowej.
Nałożyć na krótko nowy wał na mieszek.
Sąsiadująca powierzchnia przegubu zewnętrznego, jak również odpowiadająca jej powierzchnia przegubu kulowego piasty koła muszą być absolutnie czyste
Nasmaruj zęby półosi olejem przekładniowym.
Wprowadzić zęby w piastę, luźno nakręcić nową nakrętkę koronową z podkładką na półoś.
Nasmaruj łożysko półosi w obudowie mechanizmu różnicowego olejem przekładniowym.
Włóż nowy pierścień oporowy w rowek na końcu zawiasu, nie dokręcaj pierścienia zbyt mocno.
Wciśnij półoś ręcznie w obudowę skrzyni biegów. Umieść śrubokręt na zgrzewie ciernym (nie dla blachy). Uderzeniami młotka wbijać w półoś, aż wejdzie w rowek pierścienia oporowego.
Pociągając za zawias, sprawdzić, czy pierścień oporowy prawidłowo wszedł w rowek (nie ciągnij za wałek).
W razie potrzeby zamontuj zdemontowaną pokrywę mechanizmu różnicowego z nową uszczelką, najpierw przyklej uszczelkę do pokrywy smarem do łożysk tocznych.
Dokręcić śruby momentem 30 Nm.
Napełnić olejem przekładniowym.
Włóż sworzeń wahacza. Dokręcić nakrętkę momentem 100 Nm.
Drążek kierowniczy na zwrotnicy 60 Nm.
Zamocuj koło i opuść samochód.
Dokręć nową nakrętkę koronową momentem 130 Nm. Następnie poluzuj nakrętkę i ponownie dokręć ją momentem 20 Nm. Z tej pozycji dokręć nakrętkę o 80°, co odpowiada około 1 D obrotu.
Dokręć nakrętkę koronową. Jeśli wielowypust i otwór na zawleczkę nie pasują do siebie, poluzuj odpowiednio nakrętkę, nie dokręcaj jej zbyt mocno.
Sprawdź poziom oleju przekładniowego.
Wskazówka: nie ruszaj pojazdem ze zdemontowanym wałem napędowym; w przeciwnym razie łożysko koła zostanie uszkodzone. Jeśli jednak pojazd musi zostać przeniesiony, zamontuj tylko przegub zewnętrzny.
Wymiana mankietu i zawiasu
Jeśli musisz wymienić oba mankiety, najpierw pracuj nad zawiasem.
Załóż nowy pierścień oporowy. Upewnij się, że pierścień oporowy jest idealnie osadzony w swoim rowku.
Wymiana mankietu i zawiasu
Napełnij złącze świeżym smarem.
Wsunąć zawias na zęby wału i uderzać plastikowym młotkiem, aż wejdzie w rowek pierścienia oporowego.
Umieść mankiet nad zawiasem.
Lekko unieść mankiet za pomocą śrubokręta, aby umożliwić ujście powietrza z miecha.
Komentarze gości