Spis treści: Demontaż wałów napędowych ⬇ Wymiana mankietu i zawiasu ⬇
Z wałami napędowymi zazwyczaj nie ma problemów. Oczywiście ich trwałość zależy od stylu jazdy. Ruszanie z pełną mocą przy obracających się kołach napędowych spowoduje przedwczesną awarię.
W połączeniach wału napędowego często pojawiają się nagłe uszkodzenia, które następnie mogą całkowicie zniknąć. "Okres odpoczynku" może trwać kilka dni i kilometrów przebytej drogi.
Charakterystyczne są rytmiczne dźwięki bicia i klikania podczas dodawania gazu oraz w trybie wymuszonego biegu jałowego. Jeżeli dźwięki zmieniają się podczas skręcania kierownicą, to uszkodzenie dotyczy stawu po stronie koła.
Wibracje i trzęsienie się kierownicy przy skręcaniu kół również wskazują na uszkodzenie zewnętrznego stawu.
Najprostszą, ale i najdroższą opcją naprawy, jest montaż kompletnych półosi napędowych w ramach wymiany (być może przez sklep z częściami).
Tańszą metodą jest wymiana pojedynczego zawiasu. Zlokalizowanie uszkodzonego stawu jest jednak trudne. Najlepszym sposobem na wykrycie usterki jest uważne słuchanie podczas jazdy. Na zdemontowanym wale uszkodzone połączenia są łatwiejsze do rozpoznania: obracają się z trudem i szarpnięciem. Po rozmontowaniu i umyciu połączeń widoczne są uszkodzenia powierzchni prowadzących kulek w pierścieniu zewnętrznym.
Demontaż wałów napędowych
Do demontażu półosi napędowych potrzebne jest specjalne narzędzie Opla (patrz tekst). W przypadku braku specjalistycznych narzędzi i wykonywania prac przy użyciu tradycyjnych narzędzi istnieje ryzyko uszkodzenia elementów konstrukcyjnych.
Włącz bieg i zaciągnij hamulec ręczny.
Odkręć nakrętkę zamkową. Samochód musi znajdować się na ziemi, w przeciwnym razie istnieje ryzyko wypadku.
Odkręć śruby koła, podnieś samochód i zdejmij przednie koło.
Wyjmij zawleczkę w przegubie ramienia obrotowego, odkręć nakrętkę i ściśnij przegub zwykłym ściągaczem.
Ściśnij połączenie drążka kierowniczego ściągaczem, patrz rozdział "Zawieszenie kół i układ kierowniczy".
Wyjmij półoś z piasty koła przedniego ręcznie. Jeśli to nie pomoże, naciśnij półoś ściągaczem piasty koła zamontowanym na zewnątrz.
Wyjmij półoś za przegub, nie za wał.
Wytrąć wał napędowy ze skrzyni biegów. Aby to zrobić, będziesz potrzebować narzędzi KM-313 i KM-902 dla lewego wału napędowego i narzędzia KM-460-2-V dla prawego wału napędowego. Narzędzie w kształcie wideł z fazą jest zawsze zwrócone w stronę przekładni i uderzane młotkiem o masie 1500 g.
Mankiety na końcach półosi napędowych chronią połączenia przed wilgocią i brudem. Zdecydowanie zaleca się regularną kontrolę mankietów i ich zacisków (strzałki), ponieważ Wnikający brud i wilgoć szybko powodują uszkodzenie zawiasu.
Olej wycieka z otworu półosi. Należy je natychmiast ostrożnie zamknąć.
Jeżeli nie posiadasz specjalnego narzędzia lub półoś zacina się podczas demontażu, zdejmij osłonę mechanizmu różnicowego. Uważaj, olej wycieknie.
Wybić półoś przy użyciu płaskiego dłuta, umieszczając dłuto pomiędzy końcem wału a osią przekładni stożkowej.
Na krótko załóż nowy wał na falistą osłonę.
Powierzchnia styku zewnętrznego przegubu oraz odpowiadająca jej powierzchnia sworznia kulowego piasty koła muszą być absolutnie czyste
Nasmaruj zęby półosi olejem przekładniowym.
Włóż zęby do piasty, luźno nakręć nową nakrętkę koronową z podkładką na półoś.
Nasmaruj podporę półosi w obudowie mechanizmu różnicowego olejem przekładniowym.
Włóż nowy pierścień oporowy w rowek na końcu zawiasu, uważając, aby nie dokręcić pierścienia zbyt mocno.
Wciśnij półoś ręcznie do obudowy skrzyni biegów. Umieść śrubokręt na szwie powstałym w wyniku spawania ciernego (nie na okładzinie blaszanej). Wsuń półoś uderzając młotkiem aż do momentu, gdy znajdzie się ona w rowku pierścienia oporowego.
Pociągnij za zawias, aby sprawdzić, czy pierścień oporowy prawidłowo pasuje do rowka (nie ciągnij za wał).
W razie konieczności należy zamontować zdjętą pokrywę mechanizmu różnicowego z nową uszczelką, przyklejając uprzednio uszczelkę do pokrywy za pomocą smaru plastycznego do łożysk tocznych.
Dokręcić śruby momentem 30 Nm.
Napełnij olejem przekładniowym.
Włóż przegub ramienia obrotowego. Dokręć nakrętkę momentem 100 Nm.
Poprzeczny drążek kierowniczy przy zwrotnicy o 60 Nm.
Zabezpiecz koło i opuść pojazd.
Dokręć nową nakrętkę koronową momentem 130 Nm. Następnie należy poluzować nakrętkę i dokręcić ją ponownie momentem 20 Nm. Z tej pozycji dokręć nakrętkę o 80°, co odpowiada obrotowi około 1D.
Zabezpiecz nakrętkę zamkową za pomocą zawleczki. Jeżeli szczelina i otwór w zawlce nie pasują do siebie, należy poluzować nakrętkę i nie dokręcać jej dalej.
Sprawdź poziom oleju przekładniowego.
Wskazówka: Nie należy poruszać pojazdem z wymontowanym wałkiem odbioru mocy; w przeciwnym razie łożysko koła ulegnie uszkodzeniu. Jeśli jednak zajdzie potrzeba przestawienia pojazdu, należy zamontować tylko przegub zewnętrzny.
Wymiana mankietu i zawiasu
Jeśli konieczna jest wymiana obu uszczelek, należy w pierwszej kolejności zająć się zawiasem.
Zamontuj nowy pierścień oporowy. Upewnij się, że pierścień oporowy idealnie pasuje do rowka.
Wymiana mankietu i zawiasu
Napełnij złącze świeżym smarem.
Nasuń przegub na zęby wału i wbijaj go plastikowym młotkiem, aż wejdzie w rowek pierścienia oporowego.
Załóż mankiet na zawias.
Nieznacznie unieś mankiet śrubokrętem, aby umożliwić ucieczkę powietrza spod falistej osłony.
Komentarze gości