В ставите на задвижващите валове често внезапно се появяват дефекти, които след това могат напълно да изчезнат. "Периодът на почивка" може да се простира за няколко дни и километри от изминатото разстояние.
Характерни са ритмичните удари и щракащи звуци при подаване на газ и принудителен празен ход. Ако звуците се променят при завъртане на волана, тогава дефектът е в пантата отстрани на колелото.
Вибрацията и треперенето на волана при завъртане на колелата също показват дефектна външна връзка.
Най-лесният, но и най-скъпият вариант за ремонт е да инсталирате модули на задвижващия вал чрез обмен (може би чрез магазин за части).
По-евтин метод: подмяна на отделна панта. Въпреки това е доста трудно да се локализира дефектна панта. Най-добрият начин да разпознаете дефекта е да слушате внимателно, докато шофирате. О На демонтиран вал по-лесно се разпознават дефектните шарнири: те се въртят трудно и трептят След разглобяване и измиване на шарнирите се виждат повреди по направляващите повърхности на топките във външния пръстен.
Демонтиране на задвижващи валове
За да демонтирате полуоските, ви е необходим специален инструмент на Opel (вижте текста). Ако няма специален инструмент и работата се извършва с традиционни инструменти, съществува риск от повреда на структурните елементи.
Включете скоростта и ръчната спирачка.
Разхлабете гайката. Превозното средство трябва да е на земята, в противен случай има опасност от инцидент.
Отстранете болтовете на колелата, повдигнете колата с крик и свалете предното колело.
Отстранете шплинта в шарнира на шарнирното рамо, развийте гайката и извадете шарнира с конвенционален теглич.
Натиснете шарнира на напречната щанга навън с теглич, вижте глава "Окачване и кормилно управление".
Издърпайте вала на оста от главината на предното колело с ръцете си. Ако това не работи, натиснете вала с издърпвач на главината на колелото, монтиран отвън.
Свалете полуоската от пантата, а не от вала.
Извадете задвижващия вал от скоростната кутия. За да направите това, за левия задвижващ вал са необходими инструменти KM-313 и KM-902, а за десния задвижващ вал - инструментът KM-460-2-B. Виловидната страна на скосения инструмент винаги е обърната към скоростната кутия, инструментът се удря с чук с тегло 1500 g.
Уплътненията в краищата на задвижващите валове предпазват ставите от влага и мръсотия. Силно се препоръчва редовно да проверявате уплътненията и техните скоби за маркучи (стрелки), като проникваща мръсотия и влага бързо дезактивират пантата.
От отвора на оста тече масло. Трябва незабавно да се затвори.
Ако не е наличен специален инструмент или полуоската блокира по време на демонтажа, демонтирайте капака на диференциала. Внимавайте, изтича масло.
Избийте вала на оста с плоско длето, докато длетото е поставено между края на вала и оста на конусното зъбно колело.
Поставете новия вал за кратко върху маншона.
Прилежащата повърхност на външната връзка, както и съответната повърхност на сферичната става на главината на колелото трябва да бъдат абсолютно чисти.
Смажете зъбите на полуоската с трансмисионно масло.
Поставете зъбите в главината, завийте хлабаво нова корончата гайка с шайба върху вала на оста.
Смажете лагера на полуоската в корпуса на диференциала с трансмисионно масло.
Поставете нов затягащ пръстен в жлеба на края на пантата, не затягайте прекалено пръстена.
Натиснете полуоската с ръка в корпуса на скоростната кутия. Поставете отвертка върху фрикционната заварка (не върху ламарината). Влезте в полуоската с удари с чук, докато влезе в жлеба на натискащия пръстен.
Като издърпате пантата, проверете дали затягащият пръстен е влязъл правилно в жлеба (не дърпайте вала).
Ако е необходимо, монтирайте демонтирания капак на диференциала с ново уплътнение, като първо залепете уплътнението към капака с грес за търкалящи лагери.
Затегнете болтовете до 30 Nm.
Напълнете с трансмисионно масло.
Поставете шарнира на въртящото се рамо. Затегнете гайката до 100 Nm.
Напречна щанга на кормилния накрайник с 60 Nm.
Затегнете колелото и спуснете колата.
Затегнете новата винтова гайка до 130 Nm. След това разхлабете гайката и я затегнете отново с 20 Nm. От тази позиция затегнете гайката на 80°, което съответства на приблизително 1 D оборот.
Затегнете зъбчатата гайка. Ако шлицът и отворът на шплента не съвпадат, разхлабете гайката съответно, не затягайте прекалено.
Проверете нивото на трансмисионното масло.
Съвет: Не премествайте превозното средство с отстранен задвижващ вал; в противен случай лагерът на колелото ще се повреди. Ако все пак превозното средство трябва да бъде преместено, монтирайте само външната връзка.
Смяна на маншет и панта
Ако трябва да смените и двата маншета, първо работете върху пантата.
Монтирайте нов затягащ пръстен Уверете се, че затягащият пръстен стои идеално в жлеба си.
Смяна на маншет и панта
Напълнете фугата с прясна грес.
Плъзнете пантата върху зъбите на вала и удряйте с пластмасов чук, докато влезе в жлеба на натискащия пръстен.
Поставете маншета върху пантата.
Леко повдигнете маншета с отвертка, за да може въздухът да излезе от маншона.
Коментари на посетители