У шарнірах приводних валів часто раптово виявляються дефекти, які можуть повністю зникнути. "Період спокою" може протягнутися на кілька днів і кілометри пройденого шляху.
Характерними є ритмічні звуки, що б'ють і клацають при подачі газу і режимі примусового холостого ходу. Якщо звуки змінюються при повороті керма, то дефект шарніра з боку колеса.
Вібрація та тремтіння рульового колеса при повернутих колесах також вказують на дефектний зовнішній шарнір.
Найпростішою, але й найдорожчою можливістю ремонту є монтаж приводних валів у зборі з обміну (можливо, через магазин запчастин).
Дешевший метод: заміна окремого шарніру. Втім, досить складно локалізувати дефектний шарнір. Найкраще ви розпізнаєте дефект, уважно прислухаючись під час руху. Про На демонтованому валі дефектні шарніри розпізнати легше: вони обертаються насилу і ривками Після розбирання та промивання шарнірів стають видно пошкодження напрямних поверхонь кульок у зовнішньому кільці.
Демонтаж приводних валів
Для демонтажу приводних валів потрібен спеціальний інструмент Opel (див. текст). Якщо немає спеціального інструменту та робота проводиться традиційними інструментами, існує небезпека пошкодження конструктивних елементів.
Увімкніть передачу та ручне гальмо.
Послабте корончасту гайку. Автомобіль повинен стояти на землі, інакше є небезпека нещасного випадку.
Викрутіть колісні болти підніміть домкратом автомобіль і зніміть переднє колесо.
Видаліть шплінт у шарнірі поворотного важеля, відгвинтіть гайку і відіжміть шарнір звичайним знімачом.
Відіжміть шарнір поперечної рульової тяги знімачем, див "Підвіска коліс та кермо".
Вийміть піввісь руками зі маточини переднього колеса Якщо не вийде, відіжміть вал знімачом для маточини колеса, встановленим зовні.
Виймайте піввісь за шарнір, а не за вал.
Вибийте приводний вал із коробки передач. Для цього для лівого приводного валу потрібні інструменти КМ-313 та КМ-902 та для правого приводного валу – інструмент КМ-460-2-В. Сторона інструменту у формі вилки з фаскою завжди повернута до коробки передач, по інструменту б'ють молотком вагою 1500 г.
Манжети на кінцях приводних валів захищають шарніри від вогкості та бруду. Настійно рекомендується регулярна перевірка манжет та його шлангових хомутів (стрілки), т.к. проникаючі бруд і вогкість швидко виводять із ладу шарнір.
З отвору для півосі витікає олія. Його одразу потрібно ретельно закрити.
Якщо у розпорядженні немає спеціального інструменту або заклинює піввісь при демонтажі, демонтуйте кришку диференціала. Будьте обережні, витікає олія.
Вибийте піввісь плоским зубилом, при цьому зубило ставиться між кінцем валу та віссю конічної шестерні.
Покладіть новий вал на гофрований чохол.
Прилегла поверхня зовнішнього шарніра, а також відповідна поверхня шарового шарніра маточини колеса повинні бути абсолютно чистими
Змастіть зубці півосі трансмісійною олією.
Введіть зубці в маточину, слабо накрутіть на піввісь нову корончасту гайку з шайбою.
Змастіть трансмісійною олією опору півосі в корпусі диференціала.
Вставте нове затяте кільце в паз кінця шарніра, не перетягніть кільце.
Утисніть піввісь рукою в картер коробки. Встановіть викрутку на шов, отриманий внаслідок зварювання тертям (не на бляшане облицювання). Введіть піввісь ударами молотка до входження в паз наполегливого кільця.
Потягнувши за шарнір, перевірте, чи правильно увійшло в паз наполегливе кільце (не тягніть за вал).
Якщо потрібно, встановіть демонтовану кришку диференціала з новою прокладкою, попередньо приклейте прокладку до кришки пластичним мастилом для підшипників кочення.
Затягніть болти на 30 Нм.
Залийте трансмісійну олію.
Вставте шарнір поворотного важеля. Затягніть гайку на 100 Нм.
Поперечну рульову тягу у поворотного кулака на 60 Нм.
Закріпіть колесо та опустіть автомобіль.
Затягніть нову корончасту гайку на 130 Нм. Після цього послабте гайку та знову затягніть на 20 Нм. З цього положення затягніть гайку на 80°, що відповідає приблизно 1Д обороту.
Зашплінтуйте корончасту гайку. Якщо шліц та отвір шплінту не збігаються, відповідно послабте гайку і не затягуйте сильніше.
Перевірте рівень трансмісійної олії.
Порада: не рухайте автомобіль з демонтованим шарнірним валом; інакше буде пошкоджено колісний підшипник. Якщо автомобіль слід зрушити, встановіть лише зовнішній шарнір.
Заміна манжети та шарніру
Якщо потрібно замінити обидві манжети, спочатку виконайте роботу на шарнірі.
Встановіть нове наполегливе кільце Простежте за тим, щоб наполегливе кільце сиділо у своєму пазі бездоганно.
Заміна манжети та шарніру
Заповніть шарнір свіжим мастилом.
Насуньте шарнір на зубці валу і забий пластмасовим молотком до входження в паз завзятого кільця.
Розмістіть поверх шарніру манжету.
Злегка підніміть манжету викруткою для того щоб повітря могло вийти з гофрованого чохла.
Коментарі відвідувачів