Stosunek liczby zębów każdej pary kół zębatych daje odpowiedni stopień przekładni. Wszystkie transmisje w Vectrze «w pełni zsynchronizowane», a także bieg wsteczny. Koła zębate wału wejściowego i wyjściowego znajdują się na «igły» (rolki szpilkowe). Te. nie ma sztywnego połączenia między wałami i kołami zębatymi. Biegi, jak już wspomniano, są zawsze włączone.
Podczas zmiany biegów powstaje połączenie nie między zębatkami, ale między kołem zębatym a wałem. Aby wyrównać liczbę obrotów wału i koła zębatego, dzięki elementowi ciernemu część jednego wału ślizga się względem części drugiego wału. Szybciej poruszający się wał jest hamowany przez tarcie, aż do momentu powstania połączenia przenoszącego siłę podczas obrotu synchronicznego. Aby oszczędzić synchronizację prędkości, nie pociągaj na siłę dźwigni zmiany biegów.
Kontrola zmiany biegów
Uruchom silnik w stojącym samochodzie.
Wciśnij pedał sprzęgła i zmieniaj biegi, poczujesz ciężar uderzenia lub opór, włącz wszystkie biegi.
Jeśli podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów odczuwasz ciężki ruch lub opór, musisz sprawdzić regulację zmiany biegów.
Regulacja zmiany biegów
Aby dostosować ruchomy warsztat Ruda! posiada specjalne narzędzie KM 527-A. Za pomocą tego narzędzia dźwignia zmiany biegów jest unieruchomiona w położeniu biegu jałowego podczas regulacji. Zmiana biegów może być tymczasowo regulowana za pomocą asystenta.
Ściśnij lekko skórzaną osłonę dźwigni zmiany biegów, zdejmij zaciski konsoli środkowej i przesuń w górę.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Pod pojazdem w pobliżu przedniej ściany poluzuj śrubę zacisku drążka zmiany biegów - ale nie wykręcaj jej całkowicie.
Przesuń dźwignię zmiany biegów w lewo do położenia neutralnego. Otwory po lewej stronie dźwigni i na obudowie dźwigni muszą znajdować się jeden nad drugim.
Zablokuj dźwignię zmiany biegów w tej pozycji. Aby to zrobić, włóż specjalne narzędzie lub pręt do otworów.
Na zdjęciu widać kołek rozporowy (strzałka) w górnej części skrzyni biegów. Aby zainstalować, wciśnij kołek w ustalonej pozycji dźwigni zmiany biegów, jednocześnie obracając poluzowany drążek zmiany biegów w lewo. Dokręć śrubę zacisku drążka zmiany biegów.
Lewy: Przesuń dźwignię zmiany biegów w lewo do położenia biegu jałowego, tak aby otwory po lewej stronie dźwigni i na obudowie dźwigni znalazły się jeden nad drugim. Teraz włóż odpowiedni śrubokręt lub szpilkę do otworu, a następnie poluzuj kołnierz zaciskowy w komorze silnika.
Po prawej: Strzałka pokazuje kołnierz zaciskowy drążka przełączającego. Jeśli dźwignia zmiany biegów zacina się, poluzuj przeciwnakrętkę i wyreguluj dźwignię zmiany biegów zgodnie z opisem na początku rozdziału.
Wciśnij kołek ustalający w komorze silnika na górze skrzyni korbowej, podczas gdy na dole samochodu asystent przekręci drążek zmiany biegów w lewo (w kierunku 3. biegu).
Jeśli dźwignia zmiany biegów jest zamocowana bez luzu, dokręć śrubę obejmy momentem 15 Nm.
Usuń narzędzie specjalne lub śrubokręt.
Po zmontowaniu uruchom silnik i sprawdź zmianę biegów.
Kołek ustalający odłącza się po pierwszej zmianie kierunku biegu «R».
Jeśli zmiana jest trudna, powtórz instalację.
Komentarze gości