Spis treści: Sprawdzanie zmiany biegów ⬇ Regulacja zmiany biegów ⬇
Moc silnika przekazywana jest za pośrednictwem sprzęgła na wałek wejściowy manualnej skrzyni biegów. Na tym wale napędowym znajduje się 6 kół zębatych (wliczając bieg wsteczny), które są stale zazębione z 6 odpowiadającymi im kołami zębatymi na tzw. wale wyjściowym. Koła zębate mogą się swobodnie obracać, aż do momentu załączenia określonego koła zębatego i trwałego zazębienia jednego z nich z odpowiadającym mu przeciwległym kołem zębatym na wale napędowym.
Stosunek liczby zębów każdej pary kół zębatych daje odpowiedni współczynnik przełożenia. Wszystkie biegi w Vectrze są "w pełni zsynchronizowane", łącznie z biegiem wstecznym. Koła zębate wału wejściowego i wyjściowego umieszczone są na "igłach" (wałki w kształcie szpilek). To znaczy. nie ma sztywnego połączenia pomiędzy wałami i kołami zębatymi. Jak już wspomniano, biegi są zawsze włączone.
Podczas zmiany biegów połączenie powstaje nie między kołami zębatymi, lecz między kołem zębatym i wałem. Aby wyrównać liczbę obrotów wału i koła zębatego, element cierny powoduje, że część jednego wału przesuwa się względem części drugiego wału. Szybciej obracający się wał jest spowalniany przez tarcie, aż do momentu, gdy synchroniczny obrót wytworzy połączenie przenoszące siłę. Aby zachować synchronizację prędkości, nie należy naciskać dźwigni zmiany biegów na siłę.
Sprawdzanie zmiany biegów
Uruchom silnik w zaparkowanym samochodzie.
Naciśnij pedał sprzęgła i zmieniaj biegi jeden po drugim; jeśli poczujesz opór lub trudność w poruszaniu się, włącz wszystkie biegi.
Jeżeli podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów odczuwasz opór lub ciężkość, należy sprawdzić jej ustawienie.
Regulacja zmiany biegów
Do regulacji zmiany biegów, warsztat Ore! posiada specjalne narzędzie KM 527-A. Narzędzie to służy do przytrzymywania dźwigni zmiany biegów w pozycji biegu jałowego podczas regulacji. Zmianę biegów można tymczasowo regulować przy pomocy asystenta.
Delikatnie ściśnij skórzaną osłonę dźwigni zmiany biegów, wyjmij ją z zaczepów konsoli środkowej i przesuń do góry.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.
Pod samochodem, w pobliżu przedniej grodzi, poluzuj śrubę zacisku drążka zmiany biegów, ale nie wyjmuj go całkowicie.
Przesuń dźwignię zmiany biegów w lewo, do położenia neutralnego. Otwory po lewej stronie dźwigni i na korpusie dźwigni powinny znajdować się jeden nad drugim.
Zablokuj dźwignię zmiany biegów w tej pozycji. Aby to zrobić należy włożyć do otworów specjalne narzędzie lub pręt.
Na zdjęciu widoczny jest kołek ustalający (strzałka) znajdujący się na górze skrzyni biegów. Aby zamontować, należy wcisnąć sworzeń w zablokowanej pozycji dźwigni zmiany biegów i jednocześnie przekręcić poluzowany drążek zmiany biegów w lewo. Dokręć śrubę zacisku drążka zmiany biegów.
Lewy: Przesuń dźwignię zmiany biegów w lewo, do pozycji biegu jałowego, tak aby otwory po lewej stronie dźwigni i na korpusie dźwigni znajdowały się jeden nad drugim. Następnie włóż odpowiedni śrubokręt lub szpilkę do otworu i poluzuj zacisk w komorze silnika.
Prawidłowy: Strzałka wskazuje zacisk drążka zmiany biegów. Jeśli dźwignia zmiany biegów się zacina, poluzuj nakrętkę blokującą i wyreguluj dźwignię zmiany biegów zgodnie z opisem na początku rozdziału.
Wciśnij kołek ustalający w komorę silnika w górnej części skrzyni korbowej, podczas gdy Twój pomocnik będzie przekręcał drążek zmiany biegów w lewo, u dołu samochodu (w kierunku 3 biegu).
Jeżeli dźwignia zmiany biegów jest zablokowana na swoim miejscu, bez żadnego luzu, dokręć śrubę zaciskową momentem 15 Nm.
Wyjmij specjalne narzędzie lub śrubokręt.
Po złożeniu należy uruchomić silnik i sprawdzić działanie dźwigni zmiany biegów.
Sworzeń regulacyjny rozłącza się po pierwszej zmianie biegu w kierunku "R".
Jeśli wystąpią trudności z przełączaniem, powtórz instalację.
Komentarze gości