Skrzynia biegów przekształca moment obrotowy silnika, który jest przenoszony dalej przez małe i duże koła zębate przekładni głównej. Duże koło zębate jest zamocowane w obudowie przekładni głównej. Wały napędowe łączą przekładnię główną z półosiami kół. Przekładnia główna wraz ze skrzynią biegów zamontowana jest w jednej obudowie.
Istnieją również cztery koła zębate stożkowe połączone ze sobą (mechanizm różnicowy), z których dwa są podłączone do napędu (kardan) wały, które z kolei przenoszą moment obrotowy na koła napędowe samochodu. Przeguby równoobrotowe zamontowane na wałach (typ «statyw») zapewniają przenoszenie wymaganego momentu obrotowego przy różnych kątach nachylenia wałów.
Podczas ruchu prostoliniowego po idealnie płaskiej powierzchni oba koła mają taką samą prędkość obrotową, równą prędkości obrotowej przekładni głównej. Mechanizm różnicowy obraca się z podobną prędkością, a koła zębate stożkowe są w spoczynku. Podczas pokonywania zakrętów lub uderzania w wyboje jedno koło pokonuje większą odległość niż drugie. W tym przypadku do gry wchodzi mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy między kołami i umożliwia obracanie się napędzanych wałów z nierównymi prędkościami kątowymi.
Komentarze gości