Spis treści: Przenoszenie ⬇ Różnicowy ⬇
Przenoszenie
1. Wyjmij skrzynię z samochodu i oczyść ją z brudu od zewnątrz za pomocą nafty i twardej szczotki lub używając rozpuszczalnika.
2. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę mechanizmu zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.2. Demontaż osłony mechanizmu zmiany biegów.
3. Odkręć śruby mocujące płytkę blokującą i zdejmij koło zębate napędowe prędkościomierza.
4. Odkręć i wyjmij przełącznik światła cofania i pozwól olejowi spłynąć (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.4. Demontaż włącznika światła cofania.
5. Używając śrubokręta jako dźwigni, włącz drugi bieg, przesuwając odpowiednio widełki znajdujące się najbliżej zaślepki (zobacz rysunek 6.16).
6. Odkręć i zdejmij śruby i nakrętki pokrywy końcowej.
7. Zdjąć główną skrzynię korbową z pokrywy końcowej i bloków przekładni (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.7. Demontaż obudowy przekładni głównej.
8. Podważ i wyjmij zaślepki blokady przekładni z pokrywy końcowej. Wyjmij sprężyny i tłoki z elementów ustalających (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.8A. Demontaż korka zabezpieczającego.
Zdjęcie 8.8B. Demontaż sprężyny i tłoka zamka.
9. Wybij sworznie cylindryczne mocujące widełki zmiany biegów do drążków.
10. Przesuń tuleję synchronizatora z powrotem do pozycji neutralnej, a następnie wyciągnij widełki biegu 3/4 i biegu wstecznego z zaślepki razem z ich prętami.
11. Zdjąć pierścienie ustalające bloki zębate wału napędzanego i napędowego skrzyni biegów. Wyjmij magnes, aby zebrać cząsteczki metalu (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.11A. Pierścień ustalający wału napędowego skrzyni biegów.
Zdjęcie 8.11B. Magnes do zbierania cząstek metalu.
12. Jednocześnie zdejmij bloki przekładni i widełki zmiany biegów 1/2 wraz z drążkiem (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.12. Wyjmowanie bloków przekładni z pokrywy końcowej.
13. Wyjmij tłoczyska blokujące tłoczysko z zaślepki końcowej.
14. Wyjąć wałek przekładni pośredniej biegu wstecznego z pokrywy końcowej. W tym celu należy zacisnąć oś w imadle o miękkich szczękach i przy pomocy mosiężnego przebijaka ostrożnie zdjąć z niej pokrywę. Uważaj, aby nie zgubić kulki blokującej (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.14. Wałek przekładni pośredniej biegu wstecznego z kulką blokującą.
Różnicowy
15. Odkręcić śruby i zdjąć tłoczoną stalową pokrywę z obudowy skrzyni biegów.
16. Zaznacz położenie pierścienia regulacyjnego łożyska względem obudowy przekładni i odkręć śruby płytki mocującej pierścień (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.16A. Zaznacz położenie pierścienia regulacyjnego łożyska mechanizmu różnicowego.
Zdjęcie 8.16B. Znaki ustawienia pierścienia regulacyjnego łożyska (pokazane strzałką).
Zdjęcie 8.16C. Odkręcić śruby mocujące płytkę ustalającą pierścienia regulacyjnego.
Rysunek 6.16. Włączanie drugiego biegu: Przesuń widełki w kierunku wskazanym strzałką.
17. Odkręć pierścień regulacyjny (długą stalową płytkę można wykorzystać jako klucz) (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.17. Odkręcić pierścień regulacyjny łożyska.
Rysunek 6.17. Zdjąć pokrywę końcową z wałka przekładni pośredniej biegu wstecznego.
18. Wyjąć mechanizm różnicowy z kołem zębatym napędzanym przekładni głównej (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.18. Demontaż mechanizmu różnicowego z kołem zębatym przekładni głównej.
Rysunek 6.18. Widok przekroju skrzyni biegów manualnej F10.4
19. W zależności od tego, czy skrzynia biegów jest demontowana z powodu nieszczelnych uszczelek, czy zużytych łożysk, należy wykonać następujące czynności.
Rysunek 6.19. Rozebrana skrzynia biegów F10.4: 1. Łożysko wału napędzanego (stoi w skrzyni korbowej); 2. Pierścień ustalający; 3. Koło zębate główne; 4. Podkładka rozprężna; 5. Przekładnia 4; 6. Pierścień stożkowy; 7. Sprzęgło synchronizujące 3/4 biegów; 8. Pierścień ustalający; 9. Sprężyna synchronizatora; 10. Klucz przesuwny; 11. Piasta synchronizatora 37 3/4 biegów; 12. Sprężyna synchronizatora; 13. Pierścień stożkowy; 14. Przekładnia 3; 15. Przekładnia 2; 16. Pierścień stożkowy; 17. Synchronizator sprzęgła 1/2 biegu z biegiem wstecznym; 18. Sprężyna synchronizatora; 19. Piasta synchronizatora 1/2 biegu; 20. Sprężyna synchronizatora; 21. Pierścień ustalający; 22. Pierścień stożkowy; 23. Koło zębate 1. biegu; 24. Podkładka rozprężna; 25. Pierścień ustalający wału napędzanego; 26. Pierścień tylny; 27. Pierścień ustalający; 28. Kołek cylindryczny; 29. Przełożenia widelca 3/4; 30. Pręt; 31. Widelec 1/2 biegów 35; 32. Kołek cylindryczny; 33. Pręt; 34. Łożysko igiełkowe (w obudowie skrzyni biegów); 35. Korek; 36. Carter; 37. Uszczelka; 38. Korek; 39. Wał napędowy; 40. Blok przekładni wału napędowego; 41. Pierścień osadczy bloku przekładni wału napędowego; 42. Łożysko; 43. Podkładka oporowa; 44. Pierścień ustalający; 45. Korek ustalający; 46. Sprężyna zamka; 47. Zablokuj tłok; 48. Długi tłok blokujący; 49. Krótki tłok blokujący; 50. Tłok blokujący; 51. Sprężyna zamka; 52. Korek ustalający; 53. Zaślepka; 54. Śruba wału napędowego; 55. Pierścień ustalający; 56. Zakrętka; 57. Korek ustalający; 58. Sprężyna zamka; 59. Tłok blokujący; 60. Pręt odwrotny; 61. Wałek pośredniego biegu wstecznego; 62. Przekładnia pośrednia biegu wstecznego; 63. Podkładka oporowa; 64. Widelec odwrotny; 65. Kołek cylindryczny; A. Łożysko igiełkowe we wczesnych modelach; B. Łożysko montowane w najnowszych modelach zamiast podkładki dystansowej (24).
20. Wymień uszczelki i łożyska w pierścieniu regulacyjnym i obudowie przekładni, wyjmując stare części i instalując nowe za pomocą metalowej rurki (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.20A. Montaż uszczelki pierścienia regulacyjnego łożyska.
Oryginalny artykuł na portalu internetowym Opelbook.ru
Zdjęcie 8.20B. Montaż uszczelki mechanizmu różnicowego.
Rysunek 6.20. Części mechanizmu różnicowego i zmiany biegów w skrzyni biegów typu F10.4: 1. Gałka zmiany biegów; 2. Osłona gumowa; 3. Dźwignia zmiany biegów; 4. Obudowa dźwigni zmiany biegów; 5. Okładka; 6. Trakcja; 7. Pin łączący; 8. Pin łączący; 9. Trakcja; 10. Czapka; 11. Dźwignia zmiany biegów pośrednich; 12. Tuleja; 13. Pokrowiec ochronny; 14. Tuleja; 15. Obudowa; 16. Sprzęganie; 17. Śruba ściągająca; 18. Drążek zmiany biegów; 19. Zmień palec; 20. Kołek cylindryczny; 21. Obudowa dźwigni zmiany biegów; 22. Korek wentylacyjny; 23. Zmień palec; 24. Wiosna; 25. Zaczep sprężyny sworznia prowadzącego; 26. Pierścień ustalający; 27. Pieczęć; 28. Uszczelka typu O-ring; 29. Pierścień regulacyjny łożyska; 30. Tor nośny; 31. Płyta mocująca koło zębate prędkościomierza; 32. Prowadnica zębatki napędzanej prędkościomierzem; 33. Przekładnia napędowa prędkościomierza; 34. Pieczęć; 35. Obudowa skrzyni biegów; 36. Tor nośny; 37. Łożysko stożkowe; 38. Koło napędowe prędkościomierza; 39. Koło zębate napędzane przekładni głównej; 40. Śruba przekładni napędzanej; 41. Tarcza sprężynowa; 42. Koło zębate półosi; 43. Tarcza sprężynowa; 44. Satelita; 45. Satelita; 46. Tarcza sprężynowa; 47. Koło zębate półosi; 48. Tarcza sprężynowa; 49. Skrzynia różnicowa; 50. Łożysko stożkowe; 51. Oś satelitów; 52. Pierścień ustalający; 53. Pierścień ustalający; 54. Uszczelka; 55. Pokrywa ze stali tłoczonej.
21. Za pomocą odpowiedniego ściągacza wyjmij łożyska stożkowe z mechanizmu różnicowego.
Rysunek 6.21. Demontaż łożyska mechanizmu różnicowego
22. Odkręć śruby koła zębatego napędzanego i wybij je z uchwytu za pomocą mosiężnego przebijaka. Jeżeli konieczna jest wymiana zębatki końcowej lub zębatki napędzanej, należy je zawsze wymieniać parami.
Rysunek 6.22. Demontaż śrub koła zębatego napędzanego przekładni głównej
23. Złamać i zdjąć koło zębate napędu prędkościomierza (podczas montażu konieczne będzie zamontowanie nowego koła zębatego) (zobacz rysunek 6.23).
Rysunek 6.23. Podział koła napędowego prędkościomierza
24. Zdejmij pierścienie ustalające z osi satelitarnej (zobacz rysunek 6.24).
Rysunek 6.24. Demontaż pierścieni zabezpieczających z osi satelitarnej
25. Za pomocą stempla wybić wałek zębaty z mechanizmu różnicowego.
26. Odkręcić satelity i przekładnie osi i wyjąć je ze skrzynki mechanizmu różnicowego. Zdejmij tarcze sprężynowe.
Komentarze gości