Przenoszenie
1. Zdejmij skrzynię z maszyny i oczyść ją z zewnątrz z brudu za pomocą nafty i sztywnej szczotki lub rozpuszczalnika.
2. Odkręcić śruby i zdjąć pokrywę mechanizmu zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.2. Demontaż osłony dźwigni zmiany biegów.
3. Odkręć śruby mocujące płytkę blokującą i zdemontuj koło zębate napędzane prędkościomierzem.
4. Odkręć i wyjmij włącznik świateł cofania i poczekaj, aż olej spłynie (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.4. Wymontowanie włącznika świateł cofania.
5. Używając śrubokręta jako dźwigni, włącz drugi bieg, odpowiednio przesuwając widełki najbliżej zaślepki końcowej (patrz rys.6.16).
6. Odkręcić i zdjąć śruby i nakrętki pokrywy końcowej.
7. Wymontuj główną skrzynię korbową z pokrywy końcowej i bloków przekładni (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.7. Demontaż głównej obudowy skrzyni biegów.
8. Podważ i wyjmij zatyczki blokady skrzyni biegów z pokrywy końcowej. Wyciągnij sprężyny i tłoczki zacisków (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.8A. Wyjmowanie zatyczki ustalającej.
Zdjęcie 8.8B. Demontaż sprężyny i trzpienia ustalającego.
9. Wybić cylindryczne sworznie mocujące widełki przekładni do drążków.
10. Przesuń sprzęgło synchronizatora z powrotem do położenia neutralnego, a następnie wyjmij biegi 3/4 i bieg wsteczny oraz ich drążki z pokrywy końcowej.
11. Zdemontuj pierścienie ustalające mocujące bloki przekładni wałów napędzanych i napędowych skrzynki. Usuń magnes, aby zebrać cząstki metalu (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.11A. Pierścień ustalający wału napędzanego skrzyni biegów.
Zdjęcie 8.11B. Magnes do zbierania cząstek metalu.
12. Wymontuj jednocześnie bloki przekładni i widełki 1/2 przekładni wraz z drążkiem (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.12. Demontaż bloków przekładni z pokrywy końcowej.
13. Wyciągnij trzpienie blokujące pręt z pokrywy końcowej.
14. Wyciągnij oś biegu wstecznego napinacza z pokrywy końcowej. W tym celu należy zacisnąć oś w imadle z miękkimi szczękami i za pomocą mosiężnego wiertła ostrożnie zdjąć z niej osłonę. Uważaj, aby nie zgubić kulki blokującej (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.14. Oś koła napinającego biegu wstecznego z kulką blokującą.
Mechanizm różnicowy
15. Odkręcić śruby i zdjąć tłoczoną stalową pokrywę z obudowy skrzynki.
16. Zaznacz położenie pierścienia regulacyjnego łożyska względem obudowy skrzyni biegów i odkręć śruby płytki zabezpieczającej pierścień (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.16A. Zaznaczyć położenie pierścienia regulacyjnego łożyska mechanizmu różnicowego.
Zdjęcie 8.16B. Znaki wyrównania pierścienia regulacyjnego łożyska (pokazane strzałką).
Zdjęcie 8.16С. Wykręcić śruby mocujące płytkę blokującą pierścień regulacyjny.
Rys. 6.16. Włączenie drugiego biegu: Przesuń widelec w kierunku pokazanym strzałką.
17. Odkręcić pierścień regulacyjny (Jako klucza możesz użyć długiej stalowej płytki) (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.17. Odkręcić pierścień regulacyjny łożyska.
Rys. 6.17. Zdejmij zaślepkę z osi koła zębatego biegu wstecznego.
18. Wyciągnij mechanizm różnicowy z napędzaną przekładnią napędu głównego (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 8.18. Demontaż mechanizmu różnicowego z przekładnią napędzaną napędem głównym.
Rys. 6.18. Przekrój ręcznej skrzyni biegów typu F10.4
19. W zależności od tego, czy demontaż skrzyni odbywa się z powodu nieszczelności uszczelniaczy olejowych, czy też ze względu na zużycie łożysk, należy wykonać następujące czynności.
Rys. 6.19. Skrzynia biegów F10.4 zdemontowana: 1. Łożysko wałeczkowe wału napędowego (jest w skrzyni korbowej); 2. Pierścień ustalający; 3. Napęd przekładni głównej; 4. Podkładka dystansowa; 5. Bieg 4. bieg; 6. Pierścień stożkowy; 7. Synchronizator sprzęgła 3/4 biegów; 8. Pierścień ustalający; 9. Sprężyna synchronizatora; 10. Klucz przesuwny; 11. Piasta synchronizatora 37 biegów 3/4; 12. Sprężyna synchronizatora; 13. Pierścień stożkowy; 14. Bieg 3. bieg; 15. Bieg 2. bieg; 16. Pierścień stożkowy; 17. Sprzęgło synchronizatora 1/2 biegu z biegiem wstecznym; 18. Sprężyna synchronizatora; 19. Piasta synchronizatora 1/2 biegu; 20. Sprężyna synchronizatora; 21. Pierścień ustalający; 22. Pierścień stożkowy; 23. 1. bieg; 24. Podkładka dystansowa; 25. Pierścień ustalający wału napędowego; 26. Pierścień tylny; 27. Pierścień ustalający; 28. Szpilka prosta; 29. Widelec z przekładnią 3/4; 30. Pręt; 31. Widelec 1/2 zębatki 35; 32. Szpilka prosta; 33. Pręt; 34. Łożysko igiełkowe (w obudowie skrzynki); 35. Korek; 36. Carter; 37. Uszczelka; 38. Korek; 39. Wał napędowy; 40. Blok przekładni wału napędowego; 41. Pierścień ustalający bloku przekładni wału napędowego; 42. Łożysko; 43. Podkładka oporowa; 44. Pierścień ustalający; 45. Zatyczka ustalająca; 46. Sprężyna ustalająca; 47. Trzpień ustalający; 48. Długi tłok blokujący; 49. Krótki trzpień blokujący; 50. Trzpień ustalający; 51. Sprężyna ustalająca; 52. Zatyczka ustalająca; 53. Zaślepka; 54. Śruba wału napędowego; 55. Pierścień ustalający; 56. Zaślepka; 57. Zatyczka ustalająca; 58. Sprężyna ustalająca; 59. Trzpień ustalający; 60. Pręt wsteczny; 61. Odwróć oś przekładni pośredniej; 62. Bieg pośredni biegu wstecznego; 63. Podkładka oporowa; 64. Widelec wsteczny; 65. Szpilka prosta; A. Łożysko igiełkowe we wczesnych modelach; B. Łożysko montowane w najnowszych modelach zamiast podkładki dystansowej (24).
20. Wymień uszczelki olejowe i łożyska w pierścieniu regulacyjnym i obudowie skrzyni, usuwając stare części i instalując nowe za pomocą metalowej rurki (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 8.20A. Montaż pierścienia uszczelniającego łożyska.
Zdjęcie 8.20B. Montaż uszczelnienia mechanizmu różnicowego.
Rys. 6.20. Szczegóły mechanizmu różnicowego i mechanizmu zmiany biegów w skrzyni biegów typu F10.4: 1. Gałka zmiany biegów; 2. Gumowa osłona; 3. Dźwignia zmiany biegów; 4. Obudowa dźwigni zmiany biegów; 5. Sprawa; 6. Trakcja; 7. Sworzeń łączący; 8. Sworzeń łączący; 9. Trakcja; 10. Czapka; 11. Pośrednia dźwignia zmiany biegów; 12. Tuleja; 13. Osłona ochronna; 14. Tuleja; 15. Obudowa; 16. Sprzęgło; 17. Śruba zaciskowa; 18. Drążek zmiany biegów; 19. Zmień palec; 20. Sworzeń cylindryczny; 21. Obudowa mechanizmu zmiany biegów; 22. Korek wentylacyjny; 23. Przełączanie palca; 24. Wiosna; 25. Element ustalający sprężyny sworznia prowadzącego; 26. Pierścień ustalający; 27. Uszczelka olejowa; 28. O-ring; 29. Pierścień regulacyjny łożyska; 30. Tor nośny; 31. Płyta blokująca przekładnię napędzaną prędkościomierzem; 32. Prowadnica biegów napędzana prędkościomierzem; 33. Bieg napędzany prędkościomierzem; 34. Uszczelka olejowa; 35. Obudowa skrzyni biegów; 36. Tor nośny; 37. Łożysko stożkowe; 38. Koło napędowe prędkościomierza; 39. Przekładnia napędzana przekładnią główną; 40. Śruba zębata napędzana; 41. Dysk sprężynowy; 42. Przekładnia półosiowa; 43. Dysk sprężynowy; 44. Satelita; 45. Satelita; 46. dysk wiosenny; 47. Przekładnia półosiowa; 48. Tarcza sprężynowa; 49. Skrzynka mechanizmu różnicowego; 50. Łożysko stożkowe; 51. Oś satelitów; 52. Pierścień ustalający; 53. Pierścień ustalający; 54. Uszczelka; 55. Pokrywa ze stali tłoczonej.
21. Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdemontuj łożyska stożkowe z mechanizmu różnicowego.
Rys. 6.21. Demontaż łożyska mechanizmu różnicowego
22. Odkręcić śruby napędzanego koła zębatego i wybić je z uchwytu za pomocą wiertła mosiężnego. Jeżeli konieczna jest wymiana przekładni głównej lub przekładni napędzanych, należy je zawsze wymieniać parami.
Rys. 6.22. Demontaż śrub przekładni głównej
23. Posiekaj i wyjmij koło zębate napędu prędkościomierza (Ponowny montaż będzie wymagał nowej przekładni) (patrz rys.6.23).
Rys. 6.23. Podziel koło zębate napędu prędkościomierza
24. Zdejmij pierścienie ustalające z osi satelity (patrz rys.6.24).
Rys. 6.24. Demontaż pierścieni ustalających z wału zębnika
25. Za pomocą stempla wypchnij oś przekładni napędowej ze skrzynki różnicowej.
26. Odkręć satelity i koła zębate półosiowe i wyciągnij je ze skrzynki różnicowej. Wyjmij tarcze sprężynowe.
Komentarze gości