Uwaga: Przed wyciśnięciem wału z kół zębatych, synchronizatorów itp. należy solidnie podeprzeć części, które mają zostać uwolnione. Podobnie, jeśli używany jest ściągacz, należy sprawdzić, czy jego szczęki znajdują się na korpusie ściąganej części, a w żadnym wypadku na zębach, na przykład koła zębatego. W skrajnych przypadkach, jeśli część nie działa prawidłowo, można ją ostrożnie podgrzać, ale nie więcej niż do 100°C.
1. Zdejmij pierścień osadczy z łożyska na końcu wału (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.1. Demontaż pierścienia ustalającego łożyska wału napędzanego.
2. Podeprzyj zębatkę pierwszego biegu i wysuń wał z łożyska i z zębatki. Należy zwrócić uwagę na podkładkę dystansową pomiędzy łożyskiem i kołami zębatymi (zobacz zdjęcia). W niektórych nowszych modelach zamiast podkładki dystansowej zamontowano łożysko igiełkowe promieniowe. W takim przypadku konieczne jest zdemontowanie zarówno tego łożyska jak i łożyska przekładni.
Zdjęcie 12.2A. Demontaż łożyska wału napędzanego.
Zdjęcie 12.2B. Demontaż podkładki dystansowej z pierwszego biegu.
Uwaga: niektóre modele mogą mieć łożysko igiełkowe zamiast podkładki dystansowej.
Zdjęcie 12.2C. Demontaż pierwszego biegu.
3. Podeprzyj drugi bieg i zdejmij pierścień zabezpieczający synchronizator 1/2 biegu (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.3. Demontaż pierścienia osadczego z synchronizatora 1/2 biegu.
4. Zdejmij pierścień stożkowy z wału (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.4. Demontaż pierścienia stożkowego synchronizatora 1/2 biegu.
5. Zabezpiecz ściągacz lub płytę dociskową pod drugim biegiem.
6. Wyciśnij lub zdejmij 2. bieg i synchronizator 1/2 biegu z wału.
7. Odłączyć drugi bieg od synchronizatora i zdjąć pierścień stożkowy drugiego biegu.
8. Przejdź na drugi koniec wału i zdejmij pierścień ustalający mocujący główny zębnik napędowy do wału (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.8. Demontaż pierścienia zabezpieczającego z zębatki napędu głównego.
9. Zdejmij koło napędowe (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.9. Demontaż zębatki głównej.
10. Zdejmij podkładkę dystansową (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.10. Demontaż podkładki dystansowej z czwartego biegu.
11. Zdejmij 4. bieg (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.11. Demontaż czwartego biegu.
12. Zdejmij pierścień stożkowy (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.12. Demontaż pierścienia stożkowego z czwartego biegu.
13. Zdejmij pierścień ustalający mocujący synchronizator biegów 3/4 do wału (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.13. Demontaż pierścienia osadczego z synchronizatora biegów 3/4.
14. Wyjmij synchronizator biegów 3/4 (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.14. Demontaż synchronizatora biegów 3/4.
15. Zdejmij kolejny pierścień stożkowy (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.15. Demontaż pierścienia stożkowego z 3. biegu.
16. Zdejmij zębatkę trzeciego biegu (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.16. Demontaż trzeciego biegu.
17. Sprawdź wszystkie koła zębate pod kątem uszkodzonych lub zużytych zębów, a także wał pod kątem zużytych wielowypustów.
18. Wymień wszystkie pierścienie ustalające. Porównaj nowe części ze starymi, aby mieć pewność, że są identyczne. Jest to szczególnie ważne w przypadku wymiany następujących części, które zostały zmodyfikowane w kwietniu 1986 r.:
- a. Średnica stożków pierwszego biegu została zwiększona do 58 mm z poprzednich 51 mm. Podobnie zmodyfikowano widełki pierwszego biegu, które nie są zamienne z widełkami we wcześniejszych modelach.
- b. Łożyska kulkowe z rowkami montażowymi uległy zamknięciu (wcześniej stosowano łożyska typu otwartego).
- c. W skrzyni biegów F10.4 wprowadzono dwie modyfikacje w zębniku pierwszego biegu. Zębnik spoczywa teraz na łożysku igiełkowym z rozdzielaczem, a dodatkowo zamiast podkładki dystansowej zamontowano promieniowe łożysko igiełkowe (zobacz wstawki na rysunku 6.19).
19. Jeżeli zmianie biegów towarzyszył hałas lub synchronizatory nie działały prawidłowo, należy wymienić synchronizatory w całości lub poddać je remontowi (zobacz następną sekcję).
20. Wyczyść i naoliw wszystkie części, a następnie złóż je w kolejności pokazanej poniżej. W razie konieczności części należy dociskać do wału za pomocą rurki o odpowiednim rozmiarze, która będzie opierać się na korpusie części, a nie na jej zębach.
21. Zamontuj zębatkę trzeciego koła zębatego na końcu wału, na którym znajduje się zębatka głównego koła zębatego.
22. Zamontuj pierścień stożkowy na stożku 3. koła zębatego.
23. Zamontuj synchronizator biegów 3/4 (należy przyłożyć nacisk do jego piasty) (zobacz zdjęcie). Zaleca się podgrzanie synchronizatora do temperatury 100°C.
Zdjęcie 12.23. Za pomocą rurki wcisnąć synchronizator 3/4 koła zębatego na miejsce.
24. Zabezpiecz synchronizator nowym pierścieniem ustalającym.
25. Zamontuj pierścień stożkowy i 4. koło zębate.
26. Zamontuj podkładkę dystansową i przekładnię główną. Zaleca się podgrzanie obu tych części do temperatury 100°C.
27. Zabezpiecz koło zębate główne nowym pierścieniem ustalającym.
28. Przejdź na drugi koniec wału i zamontuj koło zębate nr 2 (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.28. Montaż drugiego biegu.
29. Zamontuj pierścień stożkowy na stożku drugiego koła zębatego.
Zdjęcie 12.29. Montaż pierścienia stożkowego drugiego koła zębatego.
30. Rozgrzej synchronizator biegu 1/2 do 100°C i dociśnij go na wałku zębami biegu wstecznego skierowanymi w stronę koła zębatego biegu 2 (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.30. Montaż synchronizatora biegu 1/2 - zwróć uwagę na położenie zębów biegu wstecznego.
31. Zabezpiecz synchronizator nowym pierścieniem ustalającym.
32. Zamontuj pierścień stożkowy pierwszego koła zębatego i samo pierwsze koło zębate.
33. Podgrzej podkładkę dystansową do 100°C i dociśnij ją na wał rowkami w stronę pierwszego biegu (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.33. Rowki na podkładce dystansowej (pokazane strzałkami) musi być po stronie pierwszego biegu.
34. Załóż nowy pierścień ustalający na wał, tak aby można go było zamontować w rowku obudowy skrzyni biegów.
35. Zamontuj łożysko i zabezpiecz je nowym pierścieniem ustalającym.
Komentarze gości