Uwaga: przed wyciśnięciem wału z przekładni, synchronizatorów itp. odłączane części należy dobrze podeprzeć. Podobnie, jeśli używany jest ściągacz, należy sprawdzić, czy jego szczęki przylegają do korpusu ściąganej części, a w żadnym wypadku do zębów, np. koła zębatego. W skrajnych przypadkach, jeśli część nie działa dobrze, można ją ostrożnie podgrzać, ale nie więcej niż 100°C.
1. Zdejmij pierścień ustalający z łożyska na końcu wału (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.1. Demontaż pierścienia ustalającego łożyska wału napędzanego.
2. Podeprzeć koło zębate 1. biegu i wysunąć wał z łożyska i z koła zębatego. Zwróć uwagę na element dystansowy pomiędzy łożyskiem a zębatkami (Zobacz zdjęcia). W niektórych najnowszych modelach zamiast przekładki montowane jest promieniowe łożysko igiełkowe. W takim przypadku konieczne jest zdemontowanie zarówno tego łożyska, jak i łożyska koła zębatego.
Zdjęcie 12.2A. Demontaż łożyska wału napędzanego.
Foto 12,2 V. Demontaż podkładki dystansowej z 1. biegu.
Uwaga: niektóre modele mogą mieć łożysko igiełkowe zamiast przekładki.
Zdjęcie 12.2C. Demontaż pierwszego biegu.
3. Podeprzyj 2. bieg i zdejmij pierścień ustalający zabezpieczający synchronizator 1/2 biegu (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.3. Demontaż pierścienia ustalającego z synchronizatora 1/2 biegu.
4. Zdejmij pierścień stożkowy z wału (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.4. Demontaż pierścienia stożkowego synchronizatora 1/2 biegu.
5. Zamontuj ściągacz lub płytkę dociskową pod 2. biegiem.
6. Wycisnąć lub zdjąć z wału 2. bieg i synchronizator 1./2. biegu.
7. Odłączyć 2. bieg od synchronizatora i zdjąć pierścień stożkowy 2. biegu.
8. Przejdź na drugi koniec wału i zdejmij pierścień ustalający mocujący koło napędowe głównej przekładni do wału (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.8. Demontaż pierścienia ustalającego z przekładni głównej przekładni zębatej.
9. Zdemontuj koło zębate (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.9. Demontaż koła napędowego przekładni głównej.
10. Wyjmij podkładkę dystansową (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.10. Demontaż podkładki dystansowej z 4. biegu.
11. Wymontuj 4. bieg (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.11. Demontaż czwartego biegu.
12. Zdejmij pierścień stożkowy (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.12. Demontaż pierścienia stożkowego z przekładni 4. biegu.
13. Zdejmij pierścień ustalający mocujący synchronizator 3/4 biegu do wału (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.13. Demontaż pierścienia ustalającego z synchronizatora 3/4 biegu.
14. Wymontuj synchronizator biegu 3/4 (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.14. Demontaż synchronizatora biegu 3/4.
15. Usuń kolejny pierścień stożkowy (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.15. Demontaż pierścienia stożkowego z biegu 3. biegu.
16. Zdemontuj trzeci bieg (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.16. Demontaż trzeciego biegu.
17. Sprawdź wszystkie koła zębate pod kątem uszkodzonych lub zużytych zębów oraz wał pod kątem zużytych wielowypustów.
18. Wymień wszystkie pierścienie ustalające. Porównaj nowe części ze starymi, aby upewnić się, że są identyczne. Jest to szczególnie ważne w przypadku wymiany następujących części, które zostały zmodyfikowane w kwietniu 1986 roku:
- A. Zwiększono średnicę stożków przekładni pierwszego biegu do 58 mm zamiast dotychczasowych 51 mm. Widelec pierwszego biegu został podobnie zmodyfikowany i nie jest wymienny z widelcem wcześniejszych modeli.
- B. Łożyska kulkowe z rowkami montażowymi są teraz zamknięte (zastosowano wcześniej łożyska typu otwartego).
- V. W skrzyni biegów F10.4 dokonano 2 modyfikacji pierwszego biegu. Koło zębate spoczywa teraz na łożysku igiełkowym z dzieloną klatką, a dodatkowo zamiast podkładki dystansowej zamontowano promieniowe łożysko igiełkowe (patrz ramki na rys. 6.19).
19. Jeżeli zmianie biegów towarzyszył hałas lub synchronizatory nie działały prawidłowo należy wymienić lub zregenerować zespół synchronizatora (zobacz następną sekcję).
20. Oczyścić i nasmarować wszystkie części, a następnie zmontować je w kolejności pokazanej poniżej. W razie potrzeby części należy docisnąć do wału za pomocą rurki o odpowiednim rozmiarze, która opiera się na korpusie części, a nie na jej zębach.
21. Zamontuj trzeci bieg na końcu wału, w którym znajduje się koło napędowe głównego biegu.
22. Zamontować pierścień stożkowy na stożku koła zębatego trzeciego biegu.
23. Zamontuj synchronizator biegu 3/4 (należy przyłożyć ciśnienie do jego piasty) (Zobacz zdjęcie). Zaleca się rozgrzać synchronizator do temperatury 100°C.
Zdjęcie 12.23. Za pomocą rurki wciśnij synchronizator 3/4 biegu na miejsce.
24. Zabezpiecz synchronizator nowym pierścieniem zabezpieczającym.
25. Zamontuj pierścień stożkowy i 4. bieg.
26. Zamontuj podkładkę dystansową i główne koło zębate. Zaleca się podgrzanie obu tych części do temperatury 100°C.
27. Zabezpieczyć koło zębate przekładni głównej nowym pierścieniem zabezpieczającym.
28. Przejdź na drugi koniec wału i zamontuj 2. bieg (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.28. Instalowanie drugiego biegu.
29. Zamontuj pierścień stożkowy na stożku 2. biegu.
Zdjęcie 12.29. Montaż pierścienia stożkowego drugiego biegu.
30. Rozgrzej synchronizator 1/2 biegu do 100°C i wciśnij go na wał zębami biegu wstecznego w kierunku biegu 2 (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.30. Montaż synchronizatora 1/2 biegu - zwróć uwagę na położenie zębów biegu wstecznego.
31. Zabezpiecz synchronizator nowym pierścieniem zabezpieczającym.
32. Zamontuj pierścień stożkowy 1. biegu i samego 1. biegu.
33. Rozgrzej podkładkę dystansową do 100°C i wciśnij ją na wał rowkami w stronę koła I biegu (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 12.33. Rowki na dystansie (pokazane strzałkami) powinien znajdować się po stronie 1. biegu.
34. Załóż nowy pierścień ustalający na wał tak, aby był gotowy do montażu w swoim rowku na obudowie skrzynki.
35. Zamontować łożysko i zabezpieczyć je nowym pierścieniem ustalającym.
Komentarze gości