2. Zamontuj koła zębate osi i satelity, tarcze sprężynowe i oś satelitarną w obudowie mechanizmu różnicowego.
3. Zamontuj nowe pierścienie ustalające.
4. Jeśli zdemontowałeś koło zębate prędkościomierza, podgrzej nowe koło zębate w gorącej wodzie do temperatury 80°C i za pomocą rurki wsuń je na obudowę mechanizmu różnicowego, aż wskoczy na swoje miejsce. Sprawdź, czy wypustki na obudowie przekładni pokrywają się z wycięciami w obudowie mechanizmu różnicowego.
5. Podgrzać koło zębate przekładni głównej do temperatury 80°C i zamontować je na przekładni mechanizmu różnicowego. Włóż nowe śruby i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
6. Zamontuj nowe łożyska stożkowe w mechanizmie różnicowym (jeśli zostały usunięte podczas demontażu).
7. Jeśli nie zrobiono tego wcześniej, zamontuj zewnętrzne bieżnie łożysk w obudowie skrzyni biegów.
8. Zamontuj nowe uszczelki wału napędowego w obudowie skrzyni biegów (jeśli jeszcze tego nie zrobiono) i wypełnić przestrzeń między wargami lubrykantem.
9. Opuść mechanizm różnicowy do obudowy skrzyni biegów.
10. Zamontuj pierścień uszczelniający i uszczelkę olejową na pierścieniu regulacyjnym łożyska. Nanieść smar na wargi uszczelniające i gwinty pierścienia regulacyjnego (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 14.10A. Uszczelnienie pierścienia regulacyjnego łożyska.
Zdjęcie 14.10B. Wypełnij smarem przestrzeń między wargami uszczelki.
11. Wkręć pierścień regulacyjny do obudowy przekładni i na tym etapie dokręć go ręcznie (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 14.11. Montaż pierścienia regulacyjnego łożyska.
12. Wyreguluj łożysko, stosując jedną z następujących metod: (w zależności od tego, czy łożyska zostały wymienione, czy nie).
13. Stare łożysko: wkręcić pierścień regulacyjny tak, aby znaki wyrównania wykonane podczas demontażu skrzyni były ze sobą wyrównane. W przypadku luzu osiowego można dodatkowo wkręcić pierścień do uzyskania momentu obrotowego w 5,3-8,9 nm (procedury, zobacz. poniżej, jak w przypadku nowego łożyska).
14. Nowe łożysko: Wstępne napięcie łożyska należy wyregulować za pomocą pierścienia regulacyjnego tak, aby do powolnego obrotu zębatki przekładni głównej i łożyska wymagany był moment obrotowy 13,3–15,9 ft-lbs. Jeśli nie masz miernika momentu obrotowego, włóż do niego stożkowy drewniany patyczek (wykonany z miękkiego drewna) włóż drążek w rowki koła zębatego półosiowego, owiń go sznurkiem i przymocuj drugi koniec sznurka do dźwigni sprężynowych. Jeśli promień kija, w którym odrywa się struna, wynosi około 2,5 cm, uzyskasz dość dokładny odczyt momentu obrotowego. Wyreguluj położenie pierścienia regulacyjnego, aż do uzyskania pożądanego momentu obrotowego.
15. Zamontuj płytkę blokującą pierścienia regulacyjnego, uważając, aby nie zmienić jej położenia. Otwór na śrubę płytki blokującej jest specjalnie wydłużony w tym celu.
16. Przykręć pokrywę ze stali tłoczonej z nową uszczelką do obudowy skrzyni biegów.
Zdjęcie 14.16. Montaż pokrywy ze stali tłoczonej z nową uszczelką.
17. Zamontuj wałek przekładni pośredniej biegu wstecznego w pokrywie końcowej skrzyni biegów, sprawdzając, czy kulka blokująca jest na swoim miejscu.
18. Zabezpiecz widełki 1/2 przełożenia sworzniem do mostka, ale pozostaw sworzeń wystający na około 2,0 mm.
19. Złóż i zamontuj wał napędzany, wał napędowy i bloki biegu wstecznego tak, aby widełki biegów 1/2, zamontowane na drążku, znalazły się w rowku na synchronizatorze biegów 1/2.
20. Zamontuj zmontowany moduł w zaślepce. Praca będzie o wiele łatwiejsza, jeśli będziesz mieć asystenta. Zamontuj blokadę tłoczyska (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 14.20A. Montaż krótkiego trzpienia blokującego.
Zdjęcie 14.20B. Montaż długiego tłoka blokującego.
21. Zamontuj pierścienie ustalające mocujące wał napędzany i napędowy w obudowie skrzyni biegów. Sprawdź, czy pierścienie pasują do przeznaczonych dla nich rowków. Załóż podkładkę oporową na koło zębate biegu wstecznego. Zainstaluj magnes, aby zbierać pył metalowy (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 14.21 A. Montaż pierścienia ustalającego wału napędowego w rowku obudowy skrzyni biegów.
Zdjęcie 14.21B. Podkładka oporowa pośredniego koła zębatego biegu wstecznego.
22. Sprawdź, czy sprzęgło synchronizatora biegu 1/2 znajduje się w położeniu neutralnym i zamontuj widełki i drążki biegu 3/4 i biegu wstecznego (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 14.22A. Montaż widełek i drążka zmiany biegów 3/4.
Zdjęcie 14.22B. Montaż widelca i drążka zmiany biegów wstecznych.
23. Zabezpiecz widełki za pomocą sworzni na prętach (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 14.23A. Montaż sworznia mocującego widełki 1/2 do drążka.
Zdjęcie 14.23B. Montaż sworznia mocującego widełki biegu wstecznego do drążka.
24. Zamontuj tłoki i sprężyny ustalające. Jeżeli korki uszczelniające elementów ustalających nie trzymają wystarczająco mocno, należy je wymienić na korki o większych średnicach.
25. Za pomocą śrubokręta przesuń sprzęgło odpowiedniego synchronizatora tak, aby załączyć drugi bieg.
26. Zamontuj nową uszczelkę na obudowie przekładni, zabezpieczając ją smarem, a następnie zamontuj pokrywę końcową wraz z blokami przekładni. Włóż śruby mocujące i nakrętki i dokręć je wymaganym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 14.26. Montaż uszczelki obudowy skrzyni biegów.
27. Zamontuj koło zębate prędkościomierza i jego płytkę blokującą. Zabezpiecz płytkę blokującą śrubami.
28. Wkręć przełącznik światła cofania i dokręć go wymaganym momentem.
29. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zamontuj nową uszczelkę pokrywy dźwigni zmiany biegów, zabezpieczając ją smarem (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 14.29. Montaż uszczelki pokrywy dźwigni zmiany biegów.
30. Załóż osłonę dźwigni zmiany biegów i przykręć ją śrubami. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.
31. Zamontuj skrzynię w samochodzie, podłącz ją do silnika i napełnij skrzynię olejem.
Komentarze gości