2. Zamontuj przekładnie półosiowe i satelity, tarcze sprężynowe i oś satelitów w skrzynce mechanizmu różnicowego.
3. Zamontuj nowe pierścienie ustalające.
4. Jeśli zdemontowałeś koło zębate prędkościomierza, podgrzej nowe koło w gorącej wodzie do 80°C i za pomocą rurki wsuń je na skrzynkę mechanizmu różnicowego, tak aby zatrzasnęło się na swoim miejscu. Sprawdź, czy występy na obudowie przekładni są dopasowane do wycięć w skrzynce mechanizmu różnicowego.
5. Rozgrzej koło napędzane napędu głównego do 80°C i zamontuj je na skrzynce mechanizmu różnicowego. Włożyć nowe śruby i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
6. Zamontuj nowe łożyska stożkowe w skrzyni mechanizmu różnicowego (jeżeli zostały usunięte podczas demontażu).
7. Jeżeli nie zostało to jeszcze zrobione, zamontuj zewnętrzne bieżnie łożyskowe w obudowie skrzynki.
8. Zamontować nowe uszczelki wału napędowego w obudowie skrzyni biegów (jeśli jeszcze tego nie zrobiono) i wypełnij przestrzeń między szczękami lubrykantem.
9. Opuść mechanizm różnicowy do obudowy skrzyni biegów.
10. Zamontuj uszczelkę typu O-ring i uszczelkę olejową na pierścieniu regulacyjnym łożyska. Nałóż smar na wargi uszczelki i gwint pierścienia regulacyjnego (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 14.10A. Uszczelnienie pierścienia regulacyjnego łożyska.
Fot. 14.10B. Wypełnij przestrzeń pomiędzy wargami uszczelki smarem.
11. Wkręcić pierścień regulacyjny w obudowę skrzyni biegów i na tym etapie dokręcić go ręcznie (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 11/14. Montaż pierścienia regulacyjnego łożyska.
12. Wyreguluj łożysko, stosując jedną z następujących metod: (w zależności od tego czy łożyska były wymieniane czy nie).
13. Stare łożysko: wkręcić pierścień regulacyjny tak, aby znaczniki powstałe przy demontażu skrzyni znajdowały się naprzeciw siebie. W przypadku luzu osiowego pierścień można wkręcić głębiej, aby uzyskać moment obrotowy 5,3–8,9 lb-ft (Procedurę opisano poniżej, podobnie jak w przypadku nowego łożyska).
14. Nowe łożysko: Napięcie wstępne łożyska należy wyregulować za pomocą pierścienia regulacyjnego w taki sposób, aby do powolnego obracania przekładni głównej i łożyska wymagany był moment obrotowy o wartości 13,3–15,9 lb-ft. Jeśli nie masz specjalnego urządzenia do określania momentu obrotowego, powinieneś włożyć stożkowy drewniany kij (miękkie drewno) w wypusty przekładni półosiowej, owiń drążek sznurkiem i przymocuj drugi koniec sznurka do łusek sprężynowych. Jeśli promień drążka, od którego rozciąga się sznurek, wynosi około 1,0 cala, otrzymasz dość dokładną wartość momentu obrotowego. Regulować położenie pierścienia regulacyjnego aż do uzyskania żądanego momentu obrotowego.
15. Zamontować płytkę blokującą pierścień regulacyjny, uważając, aby nie przesunąć jej położenia. Specjalnie w tym celu otwór na śrubę płytki blokującej jest dłuższy.
16. Przykręcić tłoczoną stalową pokrywę z nową uszczelką do obudowy skrzyni biegów.
Zdjęcie 14.16. Montaż pokrywy stalowej tłoczonej z nową uszczelką.
17. Zamontować oś przekładni pośredniej biegu wstecznego w pokrywie końcowej skrzynki, sprawdzając, czy kulka blokująca jest na swoim miejscu.
18. Zamocuj widelec przekładni 1/2 sworzniem do drążka, pozostawiając sworzeń wystający na około 2,0 mm.
19. Zmontować i załączyć bloki przekładni wału napędzanego, wału napędowego i biegu wstecznego tak, aby widełki 1/2 biegu zamontowane na drążku znalazły się w rowku synchronizatora 1/2 biegu.
20. Zamontuj zmontowany zespół w pokrywie końcowej. Praca będzie znacznie łatwiejsza, jeśli będziesz mieć asystenta. Zamontować trzpień blokujący trzpień (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 14.20A. Instalowanie krótkiego trzpienia blokującego.
Zdjęcie 14.20B. Instalowanie długiego trzpienia blokującego.
21. Zamontować pierścienie ustalające mocujące wał napędzany i napędowy w obudowie skrzyni biegów. Sprawdź, czy pierścienie pasują do przeznaczonych dla nich rowków. Zamontuj podkładkę oporową na biegu wstecznym napinacza. Zainstaluj magnes, który będzie zbierał pył metalowy (Zobacz zdjęcia).
Fot. 14.21 A. Montaż pierścienia ustalającego wału napędowego w rowku na obudowie skrzyni biegów.
Fot. 14.21B. Podkładka oporowa koła zębatego biegu wstecznego.
22. Sprawdź, czy sprzęgło synchronizatora 1/2 biegu znajduje się w położeniu neutralnym i zamontuj widełki i drążki biegów 3/4 oraz biegów wstecznych (Zobacz zdjęcia).
Fot. 14.22A. Montaż widelca i drążka z przekładnią 3/4.
Zdjęcie 14,22 V. Montaż widelca i drążka zmiany kierunku.
23. Zamocuj widły za pomocą sworzni na prętach (Zobacz zdjęcia).
Fot. 14.23A. Instalowanie sworznia mocującego widelec przekładni 1/2 do drążka.
Fot. 14.23B. Instalowanie sworznia mocującego widelec wsteczny do drążka.
24. Zamontować tłoczki i sprężyny ustalające. Jeżeli zatyczki uszczelniające zacisków nie trzymają się wystarczająco dobrze, należy je wymienić na większe zatyczki.
25. Za pomocą śrubokręta przesuń sprzęgło odpowiedniego synchronizatora tak, aby włączyć 2. bieg.
26. Zamontować nową uszczelkę na obudowie skrzyni biegów, zabezpieczając ją smarem i ponownie zamontować pokrywę końcową wraz z blokami przekładni. Włożyć śruby mocujące i nakrętki i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 14.26. Montaż uszczelki obudowy skrzyni biegów.
27. Zamontować koło zębate napędzane prędkościomierzem i jego płytkę blokującą. Zabezpieczyć płytkę blokującą śrubami.
28. Wkręcić włącznik świateł cofania i dokręcić żądanym momentem.
29. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zamontuj nową uszczelkę pokrywy zmiany biegów, zabezpieczając ją smarem (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 14.29. Montaż uszczelki pokrywy zmiany biegów.
30. Zamontuj ponownie osłonę dźwigni zmiany biegów i zabezpiecz ją śrubami. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
31. Zamontuj skrzynkę na maszynie, podłącz ją do silnika i napełnij skrzynkę olejem.
Komentarze gości