Skrzynia biegów typu F16.5 — demontaż (Opel Ascona C)

Spis treści: Wał napędowy i blok przekładni ⬇ Wał napędzany ⬇ Synchronizatory ⬇ Obudowa skrzyni biegów ⬇ Osłona dźwigni zmiany biegów ⬇ Mechanizm różnicowy i przekładnia…⬇

Uwaga: Czynności określone w punktach 6 i 7 należy wykonywać podczas demontażu skrzynki. Są one tutaj wymienione wyłącznie w celu zobrazowania pełnego obrazu demontażu skrzynki.

1. Wyjmij skrzynię z samochodu i oczyść ją z brudu od zewnątrz za pomocą nafty lub rozpuszczalnika rozpuszczalnego w wodzie i twardej szczotki.

2. Odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy przekładni głównej i pozwól olejowi spłynąć.

3. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę obudowy koła zamachowego.

4. Odkręć śruby, zdejmij osłonę mechanizmu zmiany biegów i zdejmij uszczelkę z kołnierza.

5. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę skrzynki wraz z uszczelką.

b. Zdjąć odsłonięty pierścień zabezpieczający z końca wału napędowego. Pierścień ten jest osadzony dość głęboko w rowku i do jego wyjęcia potrzebne są specjalne szczypce.

7. Odkręć i wyjmij śrubę z otworem 12-kątnym w główce (możesz użyć do tego odpowiedniego klucza imbusowego).

8. Odkręcić śruby i odłączyć główną skrzynię korbową od płyty pośredniej.

9. Za pomocą klucza imbusowego poluzuj śruby mocujące widełki piątego biegu. Praca będzie łatwiejsza, jeśli najpierw ręcznie przesuniesz synchronizator piątego biegu do pozycji załączonej.

10. Zdejmij pierścień osadczy z końca wału napędzanego i za pomocą ściągacza dwupodporowego zdejmij z wału zębatkę piątego biegu i synchronizator. Szczęki ściągacza muszą być umieszczone pod zębatką piątego biegu.

11. Zdejmij pierścień zabezpieczający z końca wału napędowego i zdejmij z wału koło zębate piątego biegu (duże). Aby zdemontować koło zębate, możesz użyć dwóch łyżek do opon, naciskając je jak dźwignie (zobacz zdjęcia).

Zdjęcie 18.11A. Demontaż pierścienia zabezpieczającego z końca wału napędowego.

Zdjęcie 18.11B. Demontaż piątego biegu z wału napędowego za pomocą dwóch łyżek do opon.

12. Za pomocą klucza imbusowego odkręć śruby mocujące zapadkę blokującą pręta piątego biegu do płyty pośredniej.

13. Używając wideł lub młotka ślizgowego, wyjmij korki ustalające z krawędzi płyty pośredniej. Bądź przygotowany na złapanie sprężyn, które wyskoczą po wyjęciu świec. Wyciągnij tłoki zamków (zobacz zdjęcia).

Zdjęcie 18.13A. Podważ i wyjmij zaślepkę.

Zdjęcie 18.13B. Domowy przyrząd do demontażu dłuższej zaślepki zamka przekładni 3/4.

Zdjęcie 18.13C. Młotek ślizgowy przymocowany do narzędzia do wyjmowania korka ustalającego.

14. Wtyczki uszkodzone podczas demontażu należy wymienić.

15. Przesuń pręt 5. biegu do pozycji załączonego biegu.

16. Przesuń widełki drugiego biegu, aby włączyć drugi bieg.

17. Za pomocą klucza imbusowego odkręć śruby mocujące zworkę tłoka blokującego. Zdejmij zworkę.

18. Ustaw biegi w położeniu neutralnym.

19. Wybij sworzeń cylindryczny mocujący widełki przekładni 3/4. Zdejmij drążek i widełki. W ten sam sposób zdejmij drążek biegu wstecznego i widełki.

20. Wyciągnij pręt blokujący z płyty pośredniej.

21. Zdjąć łącznik pręta piątego biegu z płyty pośredniej.

22. Wybij sworzeń cylindryczny i zdejmij widełki oraz 1/2 drążka przekładni.

23. Dociśnij końce dużego pierścienia ustalającego, który mocuje łożysko wału napędzanego do płyty pośredniej. Wykonaj zacisk z cienkiego pręta i zamocuj pierścień ustalający w stanie ściśniętym.

Zdjęcie 18.23. Zacisk do przytrzymywania pierścienia osadczego w pozycji ściśniętej.

24. Rozłóż końce pierścienia ustalającego, który mocuje łożysko wału napędowego w płycie pośredniej.

25. Wspólnie z drugą osobą wyciągnij bloki przekładni wraz z pośrednim kołem zębatym biegu wstecznego. W celu wyjęcia wałów z łożyskami z płyty pośredniej może być konieczne ich wybicie plastikowym młotkiem. Należy zwrócić uwagę na podkładkę na pośrednim kole zębatym biegu wstecznego.

Wał napędowy i blok przekładni

26. Sprawdź zużycie zębów koła zębatego. Jeżeli zęby są wyraźnie zużyte, należy wymienić blok przekładni (zobacz zdjęcie).

Zdjęcie 18.26. Wał napędowy i jego blok przekładni.

27. Łożyska można wymienić przy użyciu odpowiedniego ściągacza.

28. Wał można wybić z bloku przekładni za pomocą młotka z plastikowym wybijakiem.

Wał napędzany

29. Umieścić szczęki ściągacza dwupodporowego pod kołem zębatym pierwszego biegu i wyjąć koło zębate wraz z łożyskami kulkowymi z wału napędzanego (zobacz zdjęcie).

Zdjęcie 18.29. Demontaż zębatki pierwszego biegu wraz z łożyskiem z wału napędzanego.

30. Zdejmij pierścień zabezpieczający. Zdejmij standardową podkładkę oporową z wału, a następnie podkładkę oporową igłową.

31. Zdejmij pierścień stożkowy 1. biegu.

32. Wyjmij dzielone łożysko igiełkowe.

33. Zdejmij pierścień zabezpieczający.

34. Zdejmij standardową podkładkę oporową.

35. Umieść szczęki ściągacza pod kołem zębatym drugiego biegu i zdejmij synchronizator 1/2 biegu wraz z kołem zębatym biegu wstecznego, pierścieniem stożkowym i kołem zębatym drugiego biegu z wału napędzanego. Zwróć uwagę, aby zęby koła zębatego biegu wstecznego na tulei synchronizatora były skierowane w stronę końca wału, na którym znajduje się koło zębate głównego biegu.

36. Zdejmij podkładki oporowe półpierścieniowe i ich pierścień ustalający.

37. Zdejmij trzeci bieg.

Rysunek 6.37. Widok przekroju skrzyni biegów manualnej F16.5: 1. Przekładnia pośrednia wsteczna; 2. Wał pośredniego biegu wstecznego; 3. Blok przekładni wału napędowego; 4. Wał napędowy (można wyjąć z bloku przekładni); 5. Łożysko kulkowe; 6. Synchronizator 5. biegu; 7. Przekładnia 5; 8. Łożysko kulkowe; 9. Koło zębate 1. biegu; 10. Synchronizator 1/2 biegów z biegiem wstecznym; 11. Przekładnia 2; 12. Przekładnia 3; 13. Synchronizator 3/4 biegów; 14. Łożysko wałeczkowe; 15. Koło zębate główne; 16. Koło zębate napędzane przekładni głównej; 17. Różnicowy; 18. Wał napędzany.

38. Zdejmij pierścień stożkowy 3. biegu.

39. Wyjmij dzielone łożysko igiełkowe.

40. Zdejmij pierścień ustalający mocujący synchronizator biegów 3/4.

41. Zdejmij podkładkę oporową.

42. Umieść szczęki ściągacza pod kołem zębatym 4. biegu i zdejmij synchronizator 3/4. biegu, pierścień stożkowy i koło zębate 4. biegu z wału napędzanego.

43. Wyjmij dzielone łożysko igiełkowe.

44. Zdejmij podkładki oporowe półpierścieniowe i ich pierścień ustalający.

45. Zdejmij pierścień łożyska wałeczkowego z wału. Główne koło zębate nie jest wyjmowane.