2. Nie zalecamy jednak ponownego montażu starych części, które zdążyły się już do siebie przyzwyczaić.
3. Jeśli zęby piasty lub sprzęgła synchronizatora są zużyte, można wymienić określone części osobno, ale jeśli synchronizator jest zużyty ogólnie, lepiej wymienić go jako zespół.
5. Aby zdemontować synchronizator, wypchnij piastę ze sprzęgła, upewniając się, że przesuwne kliny nie rozlecą się.
5. Wyjmij sprężyny pierścieniowe i klucze.
6. Synchronizator montuje się w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy wygięte końce sprężyn znajdują się na tym samym kluczu i czy sprężyny biegną w przeciwnych kierunkach względem siebie (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 13.6A. Piasta synchronizatora i sprzęgło.
Zdjęcie 13.6B. Montaż przesuwnego klucza synchronizatora.
Zdjęcie 13.6C. Montaż sprężyny synchronizatora.
7. Aby sprawdzić stopień zużycia pierścieni stożkowych, należy je obrócić na odpowiednich stożkach. Pierścień powinien być "przyklejony" do stożka z zachowaniem pewnej szczeliny między pierścieniem a kołnierzem przekładni. Jeżeli warunki te nie są spełnione, należy wymienić pierścienie stożkowe.
[Tekst skopiowany z zasobu online: www.opelbook.ru]
Rysunek 6.27. Układ sprężyn synchronizatora (pokazane strzałkami)
Komentarze gości