Remont silnika — informacje ogólne (Opel Astra G)

Remont silnika - uwagi ogólne

Nie zawsze łatwo jest dojść do wniosku o celowości całkowitego remontu silnika, ponieważ konieczne jest oparcie się na szeregu obiektywnych wskaźników.

Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wyznacznikiem konieczności remontu kapitalnego, natomiast niski przebieg nie wyklucza konieczności remontu kapitalnego. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość rutynowych przeglądów silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtrów oraz wszystkim innym niezbędnym pracom konserwacyjnym silnik będzie niezawodnie służył przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub przedwczesna konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika.

Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelek trzonków zaworów. Należy upewnić się, że wycieki nie są przyczyną zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem wyciągnąć wniosek o nieprzydatności pierścieni tłokowych i prowadnic zaworowych. Aby określić prawdopodobną przyczynę nieprawidłowego działania, zmierz kompresję w cylindrach silnika.

Aby określić ilość pracy do wykonania, sprawdź kompresję w cylindrach silnika. Wykonaj także badania za pomocą wakuometru i określ charakter odczytów z tego urządzenia.



Sprawdź ciśnienie oleju manometrem wkręconym w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównaj wynik testu z wartością wzorcową. Jeżeli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk głównych i korbowodów lub części pompy olejowej.

Utrata mocy, "zapady" pracy silnika, detonacje lub stuki metaliczne, zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na konieczność przeprowadzenia poważnych napraw, szczególnie jeśli wszystkie te oznaki nieprawidłowej pracy występują jednocześnie. Jeśli wszystkie regulacje nie prowadzą do poprawy, jedynym lekarstwem na nienormalną pracę silnika jest generalny remont. Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika. Podczas remontu generalnego wymieniane są tłoki i pierścienie tłokowe, cylindry są wiercone lub honowane. Po naprawie cylindrów, która zostanie przeprowadzona w specjalistycznym warsztacie, wymagany będzie montaż tłoków naprawczych. Należy również wymienić korbowód i łożyska główne wału korbowego, a także pokrywy czopów łożysk wałków rozrządu, w razie potrzeby czopy wału korbowego należy zeszlifować do czasu przywrócenia normalnych luzów z korbowodem i łożyskami głównymi; Z reguły zawory również podlegają naprawie, ponieważ ich stan w momencie naprawy zwykle nie jest w pełni zadowalający. Podczas remontu silnika naprawiane są także takie zespoły jak rozrusznik, prądnica i rozdzielacz zapłonu. Dzięki temu naprawiony silnik musi mieć cechy nowej jednostki i bezawaryjnie wytrzymać znaczne przebiegi.

Komentarz. Podczas remontu generalnego należy wymienić ważne części układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompę płynu chłodzącego. Grzejnik należy sprawdzić pod kątem szczelności i czystości kanałów wewnętrznych. Jeśli kupiłeś silnik do naprawy lub niekompletny blok cylindrów, niektórzy dostawcy nie udzielają gwarancji na działanie tych jednostek bez odpowiedniego płukania chłodnicy. Podczas remontu silnika zaleca się również wymianę pompy olejowej.

Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z opisem odpowiednich procedur, aby zorientować się w zakresie zbliżającego się zakresu prac i związanych z nimi wymagań. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad i przepisów oraz jeśli posiadasz wszystkie niezbędne narzędzia i sprzęt, przeprowadzenie większych napraw nie będzie trudne, ale będzie wymagało znacznych inwestycji czasu. W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli będziesz musiał skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem w celu naprawy i renowacji części. Sprawdź dostępność części zamiennych i pamiętaj o wcześniejszym zakupie niezbędnych specjalnych narzędzi i sprzętu. Prawie wszystkie prace można wykonać przy użyciu standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, które otrzymują również zalecenia dotyczące wymiany lub renowacji niektórych części. Komentarz. Z warsztatem samochodowym należy skontaktować się dopiero po całkowitym rozebraniu silnika i sprawdzeniu stanu wszystkich części, zwłaszcza bloku cylindrów, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności konserwacyjne i naprawcze zostaną wykonane w warsztacie.



Ponieważ stan bloku cylindrów jest czynnikiem decydującym o decyzji o dalszej naprawie lub zakupie nowego (lub naprawić) blok cylindrów, wówczas zakup części zamiennych lub obróbkę skrawaniem powiązanych z nimi części należy dokonywać dopiero po dokładnym sprawdzeniu ich stanu technicznego. Zaakceptuj fakt, że prawdziwym kosztem naprawy jest czas, więc nie będziesz musiał płacić za montaż zużytych lub zregenerowanych części.

Podsumowując, zauważamy, że montaż jakichkolwiek jednostek powinien odbywać się z najwyższą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawionego silnika i zapewnić jego niezawodną pracę

Diagnostyka silnika za pomocą wakuometru

Pomiar podciśnienia to niezawodny i stosunkowo tani sposób diagnozowania silnika. Na podstawie wskazań wakuometru można zorientować się o stanie grupy tłoków, szczelności uszczelek głowicy cylindrów, kolektorów dolotowych i wydechowych, prawidłowej regulacji układu zasilania silnika i spalin, przepustowość spalin i stan zaworów (ich przyklejanie się lub spalanie) i sprężyny zaworowe, a także sprawdzić, czy ustawienie zapłonu jest prawidłowe i czy ustawienie rozrządu jest utrzymywane przy pracującym silniku.

Niestety wskazania wakuometru są trudne do interpretacji, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego wskazane jest łączenie diagnostyki próżniowej z innymi metodami.

Początkowymi czynnikami, według których analizuje się wskazania wakuometru i wyciąga najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, jest bezwzględny odczyt urządzenia i charakter ruchu igły manometru (dynamika odczytów). Skala większości wakuometrów jest wyskalowana w mm. Hg filar W miarę wzrostu próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) odczyt przyrządu wzrasta. Na każde 300 m nad poziomem morza odczyty bezwzględne wakuometru będą się różnić o około 25 mmHg.



Przymocuj wakuometr bezpośrednio do kolektora ssącego, a nie do innych otworów, przez które wytwarza się podciśnienie, oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (na przykład do otworów przed przepustnicą).

Przed rozpoczęciem testów należy całkowicie rozgrzać silnik. Zablokuj koła i zaciągnij samochód na hamulec ręczny.

Z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub w pozycji parkowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Ostrzeżenie. Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Kiedy silnik pracuje, nie zbliżaj rąk zbyt blisko wentylatora, trzymaj urządzenie z dala od wentylatora i nie stój w linii z obracającym się wirnikiem.

Sprawdź odczyt wakuometru. Na pracującym silniku wakuometr powinien pokazywać podciśnienie w zakresie 430-560 mmHg, a wskazówka manometru powinna być praktycznie nieruchoma.

Poniżej opisano charakter wskazań wakuometru oraz metodykę ustalania na ich podstawie stanu silnika.

• a. Zbyt niski poziom podciśnienia zwykle wskazuje na nieszczelną uszczelkę pomiędzy kolektorem dolotowym a komorą przepustnicy, przewód podciśnieniowy, a także zbyt późny zapłon lub nieprawidłowy moment otwierania i zamykania zaworów. Przed zdjęciem osłon paska rozrządu i sprawdzeniem ustawienia znaczników rozrządu należy sprawdzić ustawienie zapłonu za pomocą lampy stroboskopowej i wyeliminować wszystkie inne możliwe przyczyny, postępując zgodnie z metodami testowania opisanymi w tym rozdziale.
• b. Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75–200 mmHg. poniżej normy i są niestabilne (strzałka drży), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego lub awarię wtryskiwacza.
• v. Jeśli igła regularnie odchyla się o 50-100 mmHg, przyczyną nie jest szczelność zaworów. Aby potwierdzić ten wniosek, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
• d. Igła odchyla się nieregularnie w kierunku niskich odczytów lub drga, wskazując niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną są zwiększone opory ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrach i skontroluj świece zapłonowe.
• d. Jeżeli na biegu jałowym igła waha się szybko w granicach 100 mmHg, a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, oznacza to zużycie prowadnic zaworów. Aby zweryfikować ten wniosek, konieczne jest przetestowanie komór spalania pod kątem wycieków (z pompowaniem powietrza). Jeżeli igła zmienia się szybko i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora ssącego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie odczyty mogą być również spowodowane przepaleniem zaworów i przerwami w pracy cylindra (awarie zapłonu).
• e. Słabe wahania igły (w granicach 20-30 mmHg w obu kierunkach) wskazują na niestabilną pracę zapłonu. Sprawdź wszystkie dostarczone ustawienia i regulacje, w razie potrzeby podłącz analizator układu zapłonowego do silnika.
• h. Jeśli wskazówka waha się znacznie, sprawdź kompresję w cylindrach lub wykonaj próbę szczelności, ponieważ przyczyną nieprawidłowego działania może być niedziałający cylinder lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów.
• i. Jeśli odczyty przyrządów zmieniają się powoli w szerokim zakresie, sprawdź czystość rurociągów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, prawidłową regulację mieszanki paliwowej, szczelność uszczelek korpusu przepustnicy lub kolektora ssącego.
• i. Otwórz gwałtownie przepustnicę, a gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 obr/min, zwolnij przepustnicę. Amortyzator powinien powoli powrócić do pierwotnego położenia. Wskazania wakuometru powinny spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyty kontrolne odpowiadające stacjonarnemu biegu jałowemu o około 125 mmHg, po czym podciśnienie powinno powrócić do poprzedniego poziomu. Jeśli podciśnienie będzie przywracane powoli, a amortyzator zostanie gwałtownie otwarty, a odczyt kontrolny nie zostanie przekroczony, przyczyną może być zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli odzysk próżni jest bardzo powolny, sprawdź czystość układu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najłatwiej to zrobić, otwierając rurę wydechową przed podejrzanym obszarem i powtarzając test.

Sprawdzenie kompresji w cylindrach silnika

• a. Wyniki sprawdzenia kompresji w cylindrach silnika pozwalają ocenić stan grupy części w górnej części silnika (tłoki, pierścienie, zawory i uszczelki głowicy cylindrów). Mianowicie spadek kompresji może wynikać z nieszczelności komór spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, uszkodzenia głowic i gniazd zaworów lub przepalenia uszczelki głowicy cylindrów.

Komentarz. Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury, a akumulator musi być w pełni naładowany.

• b. Zacznij od oczyszczenia obszarów w pobliżu świec zapłonowych poprzez przedmuchanie sprężonym powietrzem (jeśli nie ma kompresora, przedmuchaj te obszary pompką samochodową lub rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas pomiaru kompresji.
• v. Wymontuj świece zapłonowe.
• d. Całkowicie otwórz przepustnicę i zabezpiecz ją w tej pozycji.
• e. Odłącz centralny przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu i podłącz go do masy na bloku cylindrów. Aby zapewnić niezawodność, połączenie z masą należy wykonać za pomocą specjalnego przewodu zwierającego z zaciskami typu krokodylkowego na obu końcach. Dobrym pomysłem jest także wyjęcie bezpiecznika elektronicznego układu wtrysku paliwa znajdującego się na kostce montażowej, co zapewni całkowite wyłączenie elektrycznej pompy paliwa podczas pomiaru kompresji.
• e. Włóż miernik ciśnienia do otworu świecy zapłonowej.
• e. Włącz rozrusznik i obróć wał korbowy o kilka obrotów, obserwując wskazania manometru na mierniku kompresji. W działającym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania wskazują na zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli po pierwszym suwie tłoka ciśnienie jest niskie i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Zmniejszona kompresja może być również spowodowana osadami węgla na głowicach zaworów. Zapisz najwyższą wartość kompresji.
• h. Powtórzyć procedurę pomiarową dla pozostałych cylindrów, porównać wyniki z danymi wzorcowymi.
• i. Wstrzyknij trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około trzy pełne olejarki strzykawkowe), a następnie powtórz testy.
• i. Jeśli po wprowadzeniu oleju kompresja wzrośnie, można wyciągnąć jasny wniosek, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie, wówczas wyciek nastąpi przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów. Przeciek przez zawory może być spowodowany przepaleniem gniazd zaworowych i/lub skosów, a także odkształceniem trzonków zaworów lub powstaniem na nich pęknięć.
• j. Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka pomiędzy tymi cylindrami. Wniosek ten potwierdzi pojawienie się śladów płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej bloku cylindrów.
• l. Jeśli stopień sprężania w jednym z cylindrów jest o 20 procent niższy niż w pozostałych cylindrach, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być młody krzywek wałka rozrządu sterujący zaworem wydechowym.
• m. Jeśli wartość sprężania przekracza normę, wówczas komora spalania pokryta jest osadami węgla. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
• n. Jeżeli kompresja we wszystkich cylindrach jest niska lub jest bardzo różna w różnych cylindrach, konieczne jest sprawdzenie komór spalania pod kątem wycieków, w związku z czym należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W wyniku badań należy dokładnie określić miejsca wycieków i podać ilościową charakterystykę wycieku.

Remont silnika - alternatywy

W przypadku samodzielnego wykonywania poważnych napraw możliwe są różne opcje. Decyzja o wymianie bloku cylindrów, zespołu korbowo-tłokowego i wału korbowego zależy od wielu czynników, z których najważniejszym jest stan bloku cylindrów. Inne czynniki uwzględniają koszt napraw, dostęp do wyposażenia warsztatu samochodowego, dostępność części zamiennych, zaplanowany czas pracy i osobiste doświadczenie.

Oto niektóre opcje przeprowadzenia generalnego remontu.

Zakup pojedynczych części zamiennych

Jeżeli kontrola wykaże, że blok cylindrów i większość części jest w zadowalającym stanie i nadają się do dalszego użytku, wówczas najwłaściwszym z ekonomicznego punktu widzenia jest zakup pojedynczych części zamiennych. Szczególnie dokładnie należy sprawdzić blok cylindrów, grupę korbowodu i tłoka oraz wał korbowy. Nawet w przypadku wykrycia niewielkiego zużycia bloku cylindrów cylindry podlegają obowiązkowemu honowaniu.

Niekompletny blok cylindrów

Niekompletny blok cylindrów zawiera blok cylindrów z zainstalowanym mechanizmem korbowym i grupą tłoków. Wszystkie powiązane części są wybierane według grup wielkości, wszystkie luki są zgodne z normami. Wałek rozrządu, mechanizm zaworowy, głowica cylindrów i osprzęt, które nie wchodzą w skład tego zestawu naprawczego, są oddzielnie zamontowane na bloku. Koszty obróbki są minimalne lub w ogóle nie są wymagane.

Napraw silnik (kompletny blok cylindrów)

Silnik naprawczy dostarczany jako części zamienne zawiera cały kompletny zestaw bloku cylindrów, a także pompę olejową, miskę olejową, głowicę cylindrów, pokrywę głowicy cylindrów, wałek rozrządu, mechanizm rozrządu, koła zębate napędu wałka rozrządu, pasek rozrządu i osłony paska. Wszystkie części są instalowane z nowymi łożyskami, uszczelkami i uszczelkami. W zestawie zamontowane są wyłącznie kolektory ssące i wydechowe oraz osprzęt.



Przed zakupem lub złożeniem zamówienia na części dokładnie rozważ, która alternatywa jest dla Ciebie najlepsza i skonsultuj się z lokalnym warsztatem samochodowym, dostawcami części i podmiotami zajmującymi się regeneracją silników.

Elementy pomocnicze silnika - demontaż

1. Akcesoria silnika (kolektory dolotowe i wydechowe, sprzęgło, świece zapłonowe, rozdzielacz zapłonu i filtr oleju) można zdemontować indywidualnie z zamontowanego silnika, ale najłatwiej jest przeprowadzić tę procedurę podczas remontu silnika.