Remont silnika - uwagi ogólne
Nie zawsze łatwo jest dojść do wniosku o wykonalności całkowitego remontu silnika, ponieważ konieczne jest oparcie się na szeregu obiektywnych wskaźników.
Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności remontu generalnego, z drugiej strony niski przebieg nie wyklucza konieczności remontu generalnego. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość wykonywania rutynowych przeglądów silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtrów, a także wykonywaniu wszystkich innych niezbędnych prac konserwacyjnych, silnik służy niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub przedwczesna konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika.
Zwiększone zużycie oleju świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelnień trzonków zaworów. Upewnij się, że wycieki nie powodują zwiększonego zużycia oleju i dopiero wtedy wyciągnij wniosek, że pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów są nieodpowiednie. Aby ustalić prawdopodobną przyczynę usterki, zmierz kompresję w cylindrach silnika.
Aby określić ilość pracy do wykonania, sprawdź kompresję w cylindrach silnika. Przetestuj również za pomocą wakuometru i określ charakter odczytów tego urządzenia.
Sprawdzić ciśnienie oleju za pomocą manometru wkręconego w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównać wynik pomiaru z wartością wzorcową. Jeśli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną mogą być zużyte łożyska główne i korbowodu lub części pompy olejowej.
utrata mocy, "niepowodzenia" podczas pracy silnika detonacja lub stukanie metalu, zwiększony hałas z mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na konieczność przeprowadzenia poważnych napraw, zwłaszcza jeśli wszystkie te objawy nieprawidłowej pracy wystąpią jednocześnie. Jeżeli wykonanie wszystkich regulacji nie prowadzi do poprawy, to jedynym sposobem na wyeliminowanie nieprawidłowej pracy silnika jest generalny remont. Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika. Podczas remontu generalnego wymieniane są tłoki i pierścienie tłokowe, wiercone lub honowane są cylindry. Po naprawie cylindrów, która jest przeprowadzana w specjalistycznym warsztacie, wymagany będzie montaż tłoków naprawczych. Należy również wymienić korbowód i łożyska główne wału korbowego, a także pokrywy czopów łożysk wałka rozrządu; w razie potrzeby czopy wału korbowego należy zeszlifować, aby przywrócić normalne luzy z korbowodem i łożyskami głównymi. Z reguły naprawie podlegają również zawory, ponieważ ich stan w momencie naprawy zwykle nie jest do końca zadowalający. Podczas remontu silnika przeprowadzane są również naprawy takich podzespołów jak rozrusznik, prądnica i rozdzielacz zapłonu. W rezultacie naprawiany silnik musi mieć cechy nowej jednostki i bezawaryjnie wytrzymać znaczny przebieg.
Komentarz. Podczas generalnego remontu należy wymienić ważne części układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompę płynu chłodzącego. Grzejnik należy sprawdzić pod kątem szczelności i czystości kanałów wewnętrznych. Jeśli kupiłeś silnik naprawczy lub niekompletny blok cylindrów, niektórzy dostawcy nie gwarantują działania tych jednostek bez wysokiej jakości płukania chłodnicy. Podczas remontu silnika zaleca się również wymianę pompy olejowej.
Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z odpowiednimi procedurami, aby zorientować się w zakresie i wymaganiach prac, które Cię czekają. Z zastrzeżeniem wszystkich zasad i przepisów, ze wszystkimi niezbędnymi narzędziami i osprzętem, główne naprawy są łatwe do wykonania, ale będą wymagały znacznego czasu. W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli musisz udać się do specjalistycznego warsztatu w celu naprawy i przywrócenia części. Sprawdź dostępność części zamiennych i zadbaj o wcześniejszy zakup niezbędnych narzędzi specjalnych i wyposażenia. Prawie wszystkie prace można wykonać za pomocą standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, które otrzymują również zalecenia dotyczące wymiany lub renowacji niektórych części. Komentarz. Z warsztatami samochodowymi należy kontaktować się dopiero po całkowitym rozebraniu silnika i sprawdzeniu stanu wszystkich części, a zwłaszcza bloku cylindrów, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności obsługowe i naprawcze będą wykonywane w warsztatach.
Ponieważ stan bloku cylindrów jest czynnikiem decydującym o podjęciu decyzji o jego dalszej naprawie lub zakupie nowego (lub naprawy) bloku cylindrów, to zakup części zamiennych lub wykonanie operacji obróbki skrawaniem na powiązanych elementach należy wykonać dopiero po dokładnym sprawdzeniu jego stanu technicznego. Przyjmij zasadę, że prawdziwym kosztem naprawy jest czas, więc nie musisz płacić za montaż zużytych lub regenerowanych części.
Reasumując zwracamy uwagę, że montaż wszelkich podzespołów należy przeprowadzać z należytą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawianego silnika i zapewnić jego niezawodną pracę
Diagnostyka silnika za pomocą wakuometru
Pomiar podciśnienia jest niezawodnym i stosunkowo niedrogim sposobem diagnozowania silnika. Na podstawie wskazań wakuometru można zorientować się w stanie grupy tłoków, szczelności uszczelek głowicy cylindrów, kolektorów ssących i wydechowych, prawidłowej regulacji układu zasilania silnika oraz spaliny, przepustowość spalin, stan zaworów (ich sklejanie lub przypalanie) i sprężyn zaworowych, a także sprawdzić poprawność ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu i zachowanie kąta rozrządu podczas pracy silnika.
Niestety odczyty wakuometru są trudne do interpretacji, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego wskazane jest łączenie diagnostyki próżni z innymi metodami.
Początkowe czynniki, na podstawie których analizowane są odczyty wakuometru i wyciągane są najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, to odczyt bezwzględny urządzenia i charakter ruchu wskazówki instrumentu (dynamika wskazań). Skala większości próżniomierzy jest wyskalowana w mm. rt. filar. Wraz ze wzrostem próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) odczyt instrumentu wzrasta.Na każde 300 m nad poziomem morza bezwzględne odczyty wakuometru będą różnić się o około 25 mm Hg.
Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora ssącego, ale nie do innych otworów podciśnieniowych oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (np. do otworów przed przepustnicą).
Całkowicie rozgrzej silnik przed testowaniem. Zablokuj koła i zaciągnij samochód na hamulec ręczny.
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (lub w położeniu parkowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Ostrzeżenie. Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Gdy silnik pracuje, nie zbliżaj rąk zbyt blisko wentylatora, trzymaj urządzenie w wystarczającej odległości od wentylatora i nie stój w jednej linii z obracającym się wirnikiem.
Sprawdź odczyt wakuometru. W sprawnym silniku wakuometr powinien wykazywać podciśnienie 430-560 mm Hg, a wskazówka miernika powinna być praktycznie nieruchoma.
Poniżej opisano charakter wskazań wakuometru oraz metodykę określania stanu silnika na ich podstawie.
- A. Zbyt niskie podciśnienie zwykle świadczy o nieszczelności w uszczelce między kolektorem dolotowym a komorą przepustnicy, przewodzie podciśnieniowym, a także o zbyt późnym zapłonie lub niewłaściwym otwieraniu i zamykaniu zaworów. Przed zdjęciem osłon paska zębatego i sprawdzeniem wyrównania znaków rozrządu należy sprawdzić ustawienie zapłonu za pomocą stroboskopu i wyeliminować wszystkie inne możliwe przyczyny, kierując się metodami testowymi opisanymi w tym rozdziale.
- B. Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75-200 mm Hg. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego lub awarię wtryskiwacza.
- V. Jeśli strzałka regularnie odchyla się o 50-100 mm Hg, przyczyną nie jest szczelność zaworów. Aby potwierdzić ten wniosek, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
- d. Igła oscyluje nieregularnie w kierunku niskich odczytów lub drży, wskazując niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną są zwiększone opory ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrze i sprawdź świece zapłonowe.
- e. Jeśli na biegu jałowym wskazówka gwałtownie waha się w granicach 100 mm Hg, a pracy silnika towarzyszy dymienie z tłumika, oznacza to, że prowadnice zaworów są zużyte. Aby zweryfikować ten wniosek, konieczne jest przetestowanie komór spalania pod kątem szczelności (z pompowaniem powietrza). Jeśli strzałka szybko się zmienia i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego, elastyczność sprężyn zaworowych. Takie wskazania mogą być również spowodowane spalonymi zaworami i przerwami w działaniu cylindrów (awarie zapłonu).
- e. Słabe fluktuacje strzałki (w granicach 20-30 mm Hg w obu kierunkach) wskazują na niestabilną pracę zapłonu. Sprawdź wszystkie przewidziane ustawienia i regulacje, w razie potrzeby podłącz analizator układu zapłonowego do silnika.
- H. W przypadku dużych wahań strzałki należy sprawdzić kompresję w cylindrach lub przeprowadzić próbę szczelności, ponieważ przyczyną nieprawidłowego działania może być niesprawny cylinder lub nieszczelność uszczelki głowicy.
- I. Jeśli odczyty przyrządu zmieniają się powoli w szerokim zakresie, sprawdź czystość rurociągów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, poprawność regulacji palnej mieszanki, szczelność uszczelek korpusu przepustnicy lub kolektora dolotowego.
- I. Ostro otworzyć przepustnicę, a gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 obr./min, zwolnij przepustnicę. Migawka powinna powoli powrócić do pierwotnego położenia. Wakuometr powinien spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć wskazania kontrolne odpowiadające postojowi na biegu jałowym o około 125 mmHg, po czym podciśnienie powinno powrócić do poprzedniego poziomu. Jeśli podciśnienie jest przywracane powoli i nie ma przekroczenia odczytu kontrolnego przy nagłym otwarciu przepustnicy, przyczyną mogą być zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli odzyskiwanie podciśnienia jest bardzo powolne, sprawdź czystość układu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najprostszym sposobem na to jest otwarcie układu wydechowego przed podejrzanym obszarem i powtórzenie testu.
Sprawdzanie kompresji w cylindrach silnika
- A. Wyniki próby sprężania w cylindrach silnika pozwalają na ocenę stanu grupy części w górnej części silnika (tłoki, pierścienie, zawory i uszczelki głowic cylindrów). Mianowicie spadek kompresji może być spowodowany nieszczelnościami w komorach spalania spowodowanymi zużyciem pierścieni tłokowych, uszkodzeniem głowic zaworów i gniazd, przepaleniem uszczelki głowicy cylindrów.
Komentarz. Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury i całkowicie naładowany akumulator.
- B. Zacznij od oczyszczenia okolic świec zapłonowych przez przedmuchanie sprężonym powietrzem (w przypadku braku sprężarki przedmuchaj obszary pompą samochodową, a nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru kompresji.
- V. Wyjmij świece zapłonowe.
- d. Całkowicie otwórz przepustnicę i zabezpiecz ją w tej pozycji.
- e. Odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu, podłącz go do masy na bloku cylindrów. Aby zapewnić niezawodność, podłącz do uziemienia za pomocą specjalnego drutu zwierającego z krokodylkami na obu końcach. Nie zaszkodzi również wyjąć bezpiecznik elektronicznego układu wtrysku paliwa na bloku montażowym, co zapewni całkowite wyłączenie elektrycznej pompy paliwa podczas pomiaru kompresji.
- e. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej.
- e. Włączyć rozrusznik i obrócić kilka obrotów wałem korbowym, obserwując manometr na manometrze. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Utrata kompresji może być również spowodowana osadami węgla na głowicach zaworów. Zapisz najwyższą wartość kompresji.
- H. Powtórzyć procedurę pomiarową dla pozostałych cylindrów, porównać wyniki z danymi normatywnymi.
- I. Wstrzyknij trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około trzech pełnych sutków strzykawki), a następnie powtórz test.
- I. Jeśli po wprowadzeniu oleju kompresja wzrosła, możemy jednoznacznie stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie, wówczas wyciek nastąpi przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów. Wycieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub skosami, a także odkształceniem lub pęknięciem trzpieni zaworów.
- j. Jeśli sprężanie jest jednakowo niskie tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami. Wniosek ten zostanie potwierdzony przez pojawienie się śladów płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej wału korbowego bloku cylindrów.
- l. Jeśli wartość sprężania w jednym z cylindrów jest o 20 procent niższa niż w pozostałych cylindrach, a silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, przyczyną może być młoda krzywka wałka rozrządu, która steruje zaworem wydechowym.
- m. Jeśli wartość sprężania przekracza normę, wówczas komora spalania jest pokryta osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
- N. Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest niska lub bardzo różna dla różnych cylindrów, konieczne jest sprawdzenie szczelności komór spalania, w tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W wyniku przeprowadzonych badań należy dokładnie określić miejsca wycieków oraz podać charakterystykę ilościową wycieku.
Remont silnika — alternatywy
Dostępnych jest kilka opcji gruntownego remontu. Decyzja o wymianie bloku cylindrów, korbowodu i grupy tłoków oraz wału korbowego zależy od wielu czynników, z których najważniejszym jest stan bloku cylindrów. Inne kwestie to koszt naprawy, możliwość dostępu do sprzętu warsztatowego, dostępność części zamiennych, szacowany czas wykonania pracy oraz osobiste doświadczenie.
Oto niektóre z opcji remontu.
Zakup poszczególnych części zamiennych
Jeśli kontrola wykaże, że blok cylindrów i większość części są w zadowalającym stanie i mogą być używane w przyszłości, najbardziej opłacalny jest zakup oddzielnych części. Blok cylindrów, korbowód i zespół tłoków oraz wał korbowy należy obejrzeć szczególnie dokładnie. Nawet jeśli zostanie wykryte niewielkie zużycie bloku cylindrów, cylindry należy wyszlifować.
Częściowy blok cylindrów
Niekompletny blok cylindrów zawiera blok cylindrów z mechanizmem korbowym i zainstalowaną grupą tłoków. Wszystkie współpracujące części są dobierane według grup wielkości, wszystkie luzy są zgodne z normami. Wałek rozrządu, mechanizm zaworów, głowica cylindrów i zamontowane jednostki, które nie są częścią tego zestawu naprawczego, są oddzielnie montowane na bloku. Koszty obróbki są minimalne lub w ogóle nie są wymagane.
Napraw silnik (kompletny blok cylindrów)
Silnik remontowy dostarczany z częściami zawiera cały zestaw częściowego bloku cylindrów oraz pompę olejową, miskę olejową, głowicę cylindrów, pokrywę głowicy cylindrów, wałek rozrządu, mechanizm rozrządu, koła zębate napędu wałków rozrządu, pasek zębaty i osłony paska. Wszystkie części są montowane z nowymi łożyskami, uszczelnieniami i uszczelkami. Na zestawie zamontowane są tylko kolektory ssące i wydechowe oraz osprzęt.
Dokładnie rozważ, która alternatywa najbardziej Ci odpowiada, skonsultuj się z lokalnym warsztatem samochodowym, dostawcami części i firmami zajmującymi się regeneracją silników przed zakupem lub zamówieniem części.
Elementy pomocnicze silnika - demontaż
1. Elementy pomocnicze silnika (kolektory ssący i wydechowy, sprzęgło, świece zapłonowe, rozdzielacz zapłonu i filtr oleju) można wyjąć pojedynczo z zamontowanego silnika, ale najłatwiej przeprowadzić tę procedurę podczas remontu silnika.
Komentarze gości