Spis treści: Czyszczenie ⬇ Badanie ⬇
1. Dokładne czyszczenie głowicy cylindrów i części mechanizmu zaworowego, a następnie kontrola pozwoli oszacować ilość pracy potrzebnej do naprawy mechanizmu zaworowego.
Komentarz. Jeśli silnik często się przegrzewał, prawdopodobne jest, że głowica cylindrów uległa wypaczeniu; dokładnie sprawdź, czy nie występują oznaki odkształcenia głowicy.
Czyszczenie
2. Oczyść podzielone powierzchnie głowicy cylindrów.
3. Oczyść komory spalania, wszystkie otwory i kanały z nagaru, następnie spłucz głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem.
4. Usuń ciężkie osady węgla z zaworów.
Badanie
Komentarz. Przed podjęciem decyzji, czy części wymagają odnowienia powierzchni, należy wykonać wszystkie procedury kontrolne opisane poniżej.
Głowica cylindra
5. Dokładnie obejrzyj głowicę, sprawdź pod kątem pęknięć, śladów przedostania się chłodziwa i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć wymienić głowicę cylindrów.
6. Sprawdź odkształcenie płaszczyzny podziału głowicy cylindrów (zobacz zdjęcie). W przypadku wykrycia krzywizny płaszczyzny podziału głowicę należy wymienić (nie można szlifować).
7. Sprawdź stan gniazd zaworowych. Jeśli występują wżery, pęknięcia lub oznaki przepalenia, głowicę należy naprawić w warsztacie samochodowym. Drobne wady można usunąć poprzez docieranie zaworu.
8. Sprawdź zużycie tulei prowadzących (zużycie tulei jest jedną z przyczyn pojawienia się niebieskawego dymu z rury wydechowej).. Aby to zrobić, włóż zawór do odpowiedniej tulei prowadzącej i potrząśnij nim na boki. Dopuszczalny jest niewielki, ledwo zauważalny luz. Jeżeli luz zaworu w tulei jest znaczny, należy zmierzyć średnicę zaworu. Jeśli średnica zaworu zauważalnie się zmniejszyła na skutek zużycia, należy wymienić zawór. Jeżeli średnica trzpienia zaworu jest prawidłowa, należy wymienić tuleję prowadzącą (wykonane w warsztacie samochodowym). Zaleca się również sprawdzenie szczeliny pomiędzy tuleją a zaworem poprzez różnicę pomiędzy zmierzoną średnicą wewnętrzną tulei a średnicą zaworu. Nowe tuleje wciska się po ich dokładnym wystudzeniu. Wielkość występu tulei nad głowicą cylindrów podana jest w Danych Technicznych.
9. W przypadku wymiany tulei prowadzących należy przeszlifować gniazda zaworów (lub pogłębiacz) dopiero po wciśnięciu nowych tulei.
Zawory
10. Sprawdź zawory pod kątem pęknięć, śladów przypaleń, zadziorów i występów powstałych w wyniku zużycia prętów. Sprawdź zakręt. Zawór jest walcowany na gładkiej, twardej powierzchni. Sprawdź zużycie na końcu drążka. Jeżeli zostaną wykryte jakiekolwiek oznaki zużycia lub uszkodzenia, należy wymienić zawór.
11. Jeżeli w wyniku tej kontroli okaże się, że stan zaworu jest zadowalający, należy zmierzyć średnicę zaworu w kilku miejscach (zobacz zdjęcie). Zauważalna różnica w średnicach wskazuje na zużycie trzpienia zaworu. Jeśli zauważysz zauważalną różnicę w średnicy w co najmniej dwóch miejscach, wymień zawór.
12. Jeżeli stan zaworów jest zadowalający należy je wszlifować w gniazda. Jeśli siedzenia mają niewielkie uszkodzenia lub zostały ponownie przeszlifowane, można je docierać drobno zdyspergowanym środkiem. Grubą pastę docierającą należy stosować tylko w przypadku wykrycia śladów głębokiego zużycia lub silnego wypalenia gniazd. W takim przypadku doświadczony technik powinien sprawdzić głowicę cylindrów i zawory, aby ustalić, czy gniazda wymagają wymiany czy wymiany.
13. Przed szlifowaniem połóż głowicę cylindrów na płaskiej powierzchni komorami spalania skierowanymi do góry.
14. Nałóż cienką warstwę pasty docierającej na fazę gniazda. Szlifowanie przeprowadzamy obracając urządzenie o 180° w obu kierunkach i okresowo podnosząc zawór w celu równomiernego rozprowadzenia materiału ściernego (zobacz zdjęcie).
15. Szlifowanie gruboziarnistą masą kończy się po utworzeniu monotonnego matowego pasa na fazach zaworu i gniazda (zobacz zdjęcie). Wytrzyj zawór i gniazdo z resztek pasty i kontynuuj szlifowanie drobnoziarnistą pastą. Szlifowanie uważa się za zakończone, gdy na zaworze i skosach gniazda uformuje się jednolity, ciągły pas w kolorze szarawym. Dalsze szlifowanie jest niedozwolone, ponieważ z powodu nadmiernego zużycia gniazda późniejsze naprawy mogą stać się niemożliwe.
16. Po zakończeniu szlifowania wszystkich zaworów dokładnie przepłucz wszystkie części rozpuszczalnikiem.
Części mechanizmu zaworu
17. Sprawdź sprężyny pod kątem oznak odprysków i uszkodzeń. Można zgrubnie sprawdzić stan sprężyny, porównując zdjętą sprężynę z nową.
18. Sprawdź odchylenie sprężyny od pionu za pomocą kwadratu i porównaj ze wzorcem
19. W silnikach jednowałowych o pojemności 1,6 litra łożyska są wbudowane w podkładki podtrzymujące sprężynę zaworu wydechowego, umożliwiając obrót zaworu i chroniąc gniazdo przed osadzaniem się węgla. Jeżeli łożysko zatnie się lub ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić podkładkę podporową.
20. Jeżeli choć jedna ze sprężyn jest uszkodzona, ma zwiększone odchylenie od pionu lub straciła elastyczność, należy wymienić wszystkie sprężyny w zestawie. Należy pamiętać, że podczas remontu kapitalnego zaleca się wymianę sprężyn zaworowych niezależnie od ich stanu. Uszczelniacze zaworów wymienia się niezależnie od ich stanu.
Komentarze gości