Czyszczenie i sprawdzenie stanu głowicy cylindra (Opel Corsa B)

Dokładne czyszczenie głowicy cylindrów i elementów układu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola ich stanu, pomoże określić przybliżony zakres prac renowacyjnych.

Znaczne przegrzanie silnika może doprowadzić do odkształcenia głowicy cylindra i naruszenia płaskości powierzchni styku.

Czyszczenie

1. Zdrap wszelkie ślady starego materiału uszczelkowego i uszczelniacza z powierzchni styku głowicy cylindra, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni.

Praca będzie znacznie łatwiejsza, jeśli zastosujesz specjalny zmiękczacz, którym należy wcześniej namoczyć przywarte osady - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.

2. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścianek kanałów wodnych.

3. Za pomocą sztywnej szczotki drucianej dokładnie wyczyść wszystkie dostępne wnęki i otwory. Jeżeli kanały są silnie zanieczyszczone, czyszczenie głowicy należy powierzyć specjalistom.

4. Wywierć otwory na śruby za pomocą gwintownika o odpowiedniej średnicy, usuwając produkty korozji i ślady starego uszczelniacza z gwintów oraz przywracając uszkodzone gwinty do pierwotnego stanu. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wióry i drobne zanieczyszczenia.

Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!

5. Używając rozpuszczalnika i szczotki drucianej z mosiądzu wyczyść komory spalania z osadów węglowych.

6. Wypłucz głowicę rozpuszczalnikiem i dokładnie ją osusz. Użycie sprężonego powietrza znacznie skróci czas suszenia i zagwarantuje wysoką jakość czyszczenia trudno dostępnych zagłębień i otworów.

W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można nabyć różnego rodzaju preparaty do usuwania śladów nagaru, które znacznie ułatwiają procedurę czyszczenia. Należy pamiętać, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy je stosować z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności — należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta, które zwykle znajdują się na etykiecie opakowania.

7. Na silniki SOHC umyj dźwignie napędu zaworów rozpuszczalnikiem. Dokładnie osusz elementy sprężonym powietrzem i przechowuj je w uporządkowany sposób.

8. Umyć rozpuszczalnikiem i osuszyć popychacze/hydrauliczne regulatory luzów zaworowych.

Użycie sprężonego powietrza znacznie ułatwi cały zabieg (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).

9. Umyj w rozpuszczalniku i dokładnie osusz sprężyny zaworowe, ich płytki oraz łamacz zamków - staraj się nie pomylić składników.

10. Zeskrob większość osadów, które utworzyły się na powierzchniach zaworów, a następnie za pomocą końcówki drucianej wiertarki elektrycznej wyczyść powierzchnie trzonków i płytek zaworów – upewnij się, że zawory nie są pomylone.

Sprawdzanie statusu

Zanim podejmiemy decyzję o wykonaniu mechanicznej obróbki głowicy cylindra, należy dokładnie ocenić jej stan. Po zapoznaniu się z materiałem przedstawionym w tej podsekcji, sporządź listę elementów, które wymagają szczególnej uwagi.

Głowica cylindra

1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindra pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy bezwzględnie wymienić. Jeśli nie masz pewności co do stanu głowicy, powinieneś oddać ją do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić uszkodzoną głowicę.



2. Za pomocą wzorca płaskości i szczelinomierza sprawdź, czy na powierzchni styku głowicy nie występują oznaki odkształcenia. Jeżeli nierówność przekracza wartość dozwoloną przez normy (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki) głowicę należy przekazać do warsztatu mechanicznego w celu toczenia.

Jednym z parametrów eksploatacyjnych głowic cylindrów jest ich minimalna dopuszczalna wysokość (II) (od powierzchni krycia do powierzchni krycia), którego nie wolno zmniejszać podczas obróbki (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki).

3. Trzonek zaworu nie może wystawać z głowicy cylindra więcej niż "I". W przypadku silników OHC 1.2 i 1.4 L wartość ta nie może przekraczać 14,4 mm. Koniec zaworu nie może zostać poddany obróbce. Jeżeli wymiar "I" zostanie przekroczony, głowicę cylindra należy wymienić.









4. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej komorze spalania. W przypadku stwierdzenia ubytków, pęknięć lub przypaleń głowicę należy poddać specjalistycznym naprawom renowacyjnym, których wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i należy powierzyć je specjalistom z serwisu samochodowego (zużyte prowadnice zaworów należy najpierw wymienić).

W silnikach Diesla możliwa jest wymiana gniazd zaworowych.

5. Za pomocą specjalnego przyrządu do pomiaru otworów zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej zaworu. Po wyjęciu wzorca z tulei dokonuje się pomiaru za pomocą mikrometru. Zmierz również zewnętrzną średnicę trzonu zaworu. Aby określić luz gniazda zaworowego w tulei, należy odjąć wynik drugiego pomiaru od wyniku pierwszego pomiaru. Porównaj uzyskane dane z wymaganiami Specyfikacji w rozdziale Silniki.

W przypadku stosowania wzorca średnicy otworu, należy włożyć go do połowy długości tulei, a następnie przesuwać w górę i w dół. Nierównomierny opór przy przesuwaniu przyrządu pomiarowego świadczy o występowaniu stożka w tulei. Jeśli nie masz pewności co do stanu swoich podzespołów, nie wahaj się zwrócić o pomoc do specjalisty.

6. Zużyte tuleje należy wymienić. Stare tuleje są wybijane do komór spalania za pomocą przebijaka. Przed montażem nowe tuleje należy schłodzić w zamrażarce, a następnie wcisnąć je w otwory głowicy po stronie wałka rozrządu zgodnie z ustalonym standardem (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki) poziom wystający (jeżeli nie masz podanych danych na temat wysokości wysunięcia tulei prowadzącej, skontaktuj się z autoryzowaną stacją obsługi Opla w celu uzyskania porady).

O osłabieniu gniazda zaworowego w tulejach prowadzących świadczy pojawienie się niebieskiego dymu na wylocie układu wydechowego.

7. Na silniki diesla sprawdź komorę wstępną pod kątem pęknięć i wypaleń. Drobne wady nie powinny budzić obaw. Wymiana komór jest konieczna jedynie w przypadku głębokich wypaleń, utraty pierwotnego kształtu lub osłabienia dopasowania odlewu głowicy. Jeśli nie masz pewności co do stanu komór wstępnych, nie wahaj się zwrócić o pomoc do specjalistów.

Zawory

1. Dokładnie sprawdź powierzchnie robocze zaworów pod kątem nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, wgłębień i śladów wypalenia. Oceń stopień wychylenia trzonka zaworu. Sprawdź, czy na szyjkach prętów nie ma pęknięć. Sprawdź, czy zawory nie są wygięte, obracając je. Upewnij się, że na końcach nie ma żadnych ubytków ani oznak nadmiernego zużycia. Jeśli zostanie wykryta którakolwiek z tych wad, zawory należy oddać do warsztatu samochodowego w celu naprawy.

Sekcje zaworów do sprawdzenia





2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (pasa) płytki każdego zaworu. Jeżeli szerokość pasa jest mniejsza od podanej w Specyfikacjach w rozdziale Silniki wartości, należy wymienić zawór.

Szerokość części cylindrycznej (pasa) płyty zaworowej nie może być mniejsza od wartości podanej w Specyfikacjach

Sprężyny zaworowe

1. Oceń stopień zużycia końcówek każdej ze sprężyn zaworowych, sprawdź, czy w sprężynach nie ma pustych przestrzeni. Za pomocą wzorca kątowego określ długość swobodną i sprawdź powierzchnię czołową sprężyn zaworowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Silniki, - jeżeli sprężyna jest krótsza od dolnej dopuszczalnej granicy, jest ona opadnięta i należy ją wymienić. Sprawdź również, czy siły wytwarzane przez sprężyny są zgodne z wymogami regulacyjnymi (lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego). Jeśli nie jesteś pewien stanu sprężyn, lepiej będzie je wymienić.

Pomiar długości swobodnej i sprawdzenie powierzchni czołowej sprężyny zaworowej



2. W silnikach benzynowych SOHC wyprodukowanych przed wrześniem 1995 r. gniazda sprężyn zaworów wydechowych wyposażone są w rotatory, które umożliwiają swobodny obrót zaworów w tulejach prowadzących. Obracając ręcznie, oceń stan wirników; w przypadku stwierdzenia szarpnięć lub oznak zacięcia należy wymienić uszkodzone elementy.



3. Sprawdź, czy na płytkach sprężynowych i zatrzaskach zamków nie ma pęknięć ani śladów zużycia. Wszystkie części, których stan budzi wątpliwości, powinny zostać wymienione na nowe, aby zapobiec rozwojowi przyszłych usterek.

Wałki rozrządu, popychacze zaworów i zespoły wahaczy z osiami

Opis procedur sprawdzania stanu wymienionych podzespołów znajduje się w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż zaworów. Przed wysłaniem głowicy do warsztatu w celu wykonania serwisu zaworów należy ocenić stan czopów łożysk wałka rozrządu. W przypadku stwierdzenia zarysowań, zadziorów lub innych uszkodzeń mechanicznych na szyjkach, głowicę należy wymienić bez względu na stan elementów mechanizmu zaworowego. Podczas serwisowania silnika SOHC należy również sprawdzić stan dźwigienek zaworowych i wałków rozrządu.

Wymień wszystkie znalezione uszkodzone podzespoły.

Zawory do docierania

Jeśli elementy zaworów są znacznie zużyte, co jest prawdopodobne w przypadku silnika wymagającego gruntownego remontu, należy złożyć zespoły zaworów, zamontować je w odpowiednich miejscach w głowicy i przystąpić do wykonywania procedur serwisowych zaworów. Jeżeli stan zewnętrzny zaworów okaże się zadowalający, należy zmierzyć średnice ich trzonków w kilku miejscach za pomocą mikrometru. Jeśli zostanie stwierdzona istotna różnica w wynikach, zawór należy wymienić.

Aby zapewnić niezawodne zamykanie zaworów w komorach spalania podczas pracy silnika, należy je przeszlifować podczas montażu. Dodatkowo, dzięki docieraniu można pozbyć się drobnych defektów na powierzchniach styku. Wymaganą gładkość powierzchni siedziska po obróbce mechanicznej można uzyskać wyłącznie stosując drobnoziarniste pasty polerskie. Przed użyciem past gruboziarnistych (jeśli doszło do poważnego uszkodzenia lub przepalenia siedzeń) skonsultuj się ze specjalistą - być może jedynym sensownym rozwiązaniem będzie wymiana gniazda lub zaworu.



1. Przed rozpoczęciem docierania zaworów należy umieścić głowicę na stole roboczym, tak aby powierzchnia styku z blokiem była zwrócona ku górze.

2. Nanieś niewielką ilość pasty polerskiej o wymaganej ziarnistości na powierzchnię gniazda zaworu, a następnie przymocuj przyssawkę narzędzia do polerowania do zewnętrznej powierzchni płytki zaworowej. Ruchami obrotowymi zacznij szlifować zawór na gnieździe, od czasu do czasu go unosząc, aby rozprowadzić pastę. Zamontowanie słabej sprężyny pod płytką zaworową ułatwi zadanie. Stosując pasty gruboziarniste należy dążyć do uzyskania matowej powierzchni szlifowanych części. Po uzyskaniu pożądanego efektu należy oczyścić powierzchnie z materiału ściernego i powtórzyć procedurę polerowania, używając drobnoziarnistej pasty.

3. Polerowanie można uznać za zakończone, gdy na powierzchniach roboczych siedziska i płyty pojawi się ciągły, gładki, matowy pierścień. Po osiągnięciu pożądanego rezultatu należy przerwać szlifowanie.

4. Po zakończeniu szlifowania wszystkich zaworów należy usunąć wszelkie ślady materiału ściernego i pasty szlifierskiej za pomocą nafty lub rozpuszczalnika.