Spis treści: Czyszczenie ⬇ Badanie ⬇
Czyszczenie
1. Usuń resztki starej uszczelki z głowicy cylindra.
2. Wyczyść komory spalania z osadów węglowych, a następnie umyj głowicę w odpowiednim rozpuszczalniku.
3. Wyczyść zawory z osadów węglowych, ewentualnie używając szczotki drucianej.
Badanie
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Jeśli są pęknięcia, głowicę należy wymienić.
[Materiał pobrany z zasobu: OpelBook]
2. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni styku głowicy cylindra. Jeżeli płaskość jest większa niż 0,1 mm, głowicę należy przeszlifować ponownie, a jej wysokość musi być zgodna z wymaganiami.
3. Sprawdź stan gniazd zaworowych. Jeśli są spalone, zużyte lub uszkodzone, należy je wymienić. Jeśli zużycie gniazd zaworowych jest niewielkie, należy je przeszlifować.
4. Sprawdź zużycie prowadnic zaworów, wkładając do nich trzonek zaworu i przesuwając go na bok. Ruch powinien być niewielki. Jeżeli ruch jest nadmierny, należy wymontować zawór i zmierzyć średnicę trzonu zaworu. W razie konieczności wymień zawór.
5. Jeżeli trzonek zaworu nie jest zużyty, to tuleja prowadząca zaworu jest zużyta i należy ją wymienić. Wymianę tulei prowadzących zawory należy wykonywać w serwisie.
6. Jeśli gniazda zaworowe wymagają przeszlifowania, operację tę należy wykonać po zamontowaniu nowych prowadnic zaworowych.
7. W przypadku silników wysokoprężnych 1,7 l należy sprawdzić, czy komory wirowe nie są uszkodzone lub popękane. Dopuszczalne są drobne pęknięcia. Wymiana komór wirowych jest konieczna, jeśli są mocno spalone i zdeformowane lub jeśli ich dopasowanie do głowicy cylindra jest luźne. Wymianę komory wirowej musi zlecić specjalista.
8. Sprawdź wysunięcie komory wirowej z bloku cylindrów. Aby sprawdzić wystawanie, należy zamontować uchwyt z czujnikiem zegarowym na powierzchni styku głowicy cylindra. Umieść końcówkę wskaźnika na powierzchni głowicy. Ustaw wskaźnik na 0, a następnie przesuń końcówkę wskaźnika do komory wirowej. Odczytaj na skali wskaźnika stopień wysunięcia komory wirowej. Sprawdź w podobny sposób wystawanie pozostałych komór wirowych.
Zawory
9. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem miejscowej korozji, przypaleń, pęknięć i ogólnego zużycia. Sprawdź, czy trzonek zaworu nie jest zużyty lub wygięty. Sprawdź, czy końcówka trzonka zaworu nie jest zużyta. Jeśli występują jakiekolwiek uszkodzenia, zawór należy wymienić.
10. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonu zaworu w kilku miejscach na trzonie. Wszelkie istotne różnice w uzyskanych danych świadczą o zużyciu trzonków zaworów i konieczności wymiany zaworów.
11. Jeżeli zawory są w dobrym stanie, należy je ponownie włożyć na swoje miejsce i dotrzeć. Jeśli głowice lub gniazda zaworów są mocno zużyte, należy je przed szlifowaniem poddać obróbce maszynowej lub nawet wymienić.
12. Szlifowanie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindra na drewnianych klockach, tak aby komory spalania były skierowane do góry.
13. Nasmaruj pastą polerską płytkę zaworową i gniazdo zaworu, zamontuj zawór na miejscu i zamontuj przyssawkę z uchwytem (rączką) na płytce zaworowej. Obróć zawór za pomocą przyssawki w różnych kierunkach, aby zeszlifować zawór, a okresowo podnieś zawór, aby rozprowadzić pastę szlifierską.
14. W przypadku stosowania grubej pasty polerskiej należy polerować do momentu uzyskania jednolitej, matowej powierzchni na gnieździe zaworu i zaworze. Następnie zetrzyj zużytą pastę i powtórz proces polerowania przy użyciu drobnej pasty. Wcierać, aż do uzyskania jasnoszarego, matowego koloru.
15. Dokładnie usuń ślady pasty polerskiej za pomocą odpowiedniego rozpuszczalnika.
Elementy zaworów
16. Sprawdź, czy sprężyny zaworowe nie są uszkodzone.
17. Zamontuj sprężyny jednym końcem na ramie, sprawdź odchylenie osi sprężyny od płaszczyzny pionowej oraz długość sprężyn. Jeżeli jedna ze sprężyn ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić wszystkie sprężyny w zestawie.
18. Wymień uszczelki trzonków zaworowych bez względu na ich stan.
Komentarze gości