A hengerfej tisztítása és állapotának ellenőrzése (Opel Corsa B)

A hengerfej és a szelepsor alkatrészeinek alapos tisztítása, majd állapotuk részletes vizsgálata segít meghatározni a közelgő helyreállítási munkálatokat.

A motor erős túlmelegedése a hengerfej deformálódásához és az illeszkedő felületek síkságának megzavarásához vezethet.

Tisztítás

1. Kaparjon le minden régi tömítésanyagot és tömítőanyagot a hengerfej illeszkedő felületeiről, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a felületeket.

A munkát nagyban megkönnyíti egy speciális öblítő használata, amellyel a leragadt lerakódásokat érdemes előtte átitatni - érdeklődjön az autókiegészítő boltokban.

2. Távolítson el minden vízkőnyomot a vízcsatornák faláról.

3. Egy merev drótkefével alaposan tisztítsa meg az összes hozzáférhető üreget és nyílást. Ha a csatornák erősen szennyezettek, a fej tisztítását szakemberre kell bízni.

4. Minden csavarlyukat megfelelő méretű csappal "futtassa", eltávolítva a korróziós termékeket és a régi tömítőanyag nyomait a menetekről, és helyreállítva a sérült meneteket. Ha van hozzáférése sűrített levegő forrásához, fújja ki a lyukakat, hogy eltávolítsa a forgácsot vagy az apró törmeléket.

Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni!

5. Oldószerrel és sárgaréz drótkefével tisztítsa meg az égéstereket a szénlerakódásoktól.

6. Öblítse le a fejet oldószerrel, és alaposan szárítsa meg. A sűrített levegő használata jelentősen csökkenti a száradási időt, és garantálja a nehezen elérhető üregek és nyílások tisztításának minőségét.

A szénlerakódások nyomainak eltávolítására szolgáló különféle kompozíciók, amelyek jelentősen megkönnyítik a tisztítási eljárást, számos autótartozék-boltban megvásárolhatók. Kérjük, ne feledje, hogy az ilyen típusú termékek általában kémiailag agresszívek, és megfelelő óvintézkedésekkel kell őket használni – szigorúan kövesse a gyártó utasításait, amelyek általában a tartály címkéjén találhatók.

7. Be sOHC motorok mossa le a szelephajtókarokat oldószerrel. Alaposan szárítsa meg az alkatrészeket sűrített levegővel, és rendezetten tárolja.

8. Mossa le oldószerrel, és szárítsa meg a szelepemelőket/hidraulikus szeleprilla-állítókat.

A sűrített levegő használata jelentősen megkönnyíti az eljárást (ne felejtsen el védőszemüveget viselni).

9. Mossa le oldószerben, és alaposan szárítsa meg a szeleprugókat, azok lemezeit és az osztott záras kekszet – ne keverje össze az alkatrészeket.

10. A szelepek felületén keletkezett lerakódások zömét kaparjuk le, majd elektromos fúrón lévő huzalrögzítéssel tisztítsuk meg végül a szelepszárak és lemezek felületeit – ügyeljünk arra, hogy a szelepek ne keveredjenek össze.

Állapot ellenőrzése

Mielőtt döntene a hengerfej mechanikai kezeléséről, alaposan vizsgálja meg annak állapotát. Az ebben az alfejezetben bemutatott csavargok áttekintése után készítsen listát azokról az összetevőkről, amelyek különös figyelmet igényelnek.

Hengerfej

1. Gondosan ellenőrizze a hengerfejet, hogy nincs-e benne hűtőfolyadék-szivárgás, repedés és egyéb sérülés. A repedt fejet hiba nélkül ki kell cserélni. Ha nem biztos a fej állapotában, küldje el ellenőrzésre egy autószervizbe. Ha a javítás nem lehetséges, cserélje ki a hibás fejet.



2. Egy síkságmérő és egy késes hézagmérő segítségével ellenőrizze, hogy a fej illeszkedő felületén nincs-e deformáció. Ha a nem síkosság meghaladja a szabványok által megengedett értéket (lásd a Műszaki leírást a fejezetben Motorok), a fejet egy gépészeti műhelybe kell küldeni esztergálásra.

A hengerfejek egyik működési paramétere a minimális megengedett magasság (II) (az illeszkedő felületről az illeszkedő felületre), amelyet a megmunkálás során nem szabad csökkenteni (lásd a Műszaki leírást a fejezetben Motorok).

3. A szelepszár nem nyúlhat ki "I"-nél nagyobb mértékben OHC 1,2 és 1,4 literes motoroknál ez az érték nem haladhatja meg a 14,4 mm-t. A szelep vége nem feldolgozható. Az "I" méret túllépése esetén a hengerfejet ki kell cserélni.









4. Ellenőrizze a szelepülékek állapotát minden égéskamrában. Üregek, repedések, égési nyomok észlelése esetén a fejet speciális helyreállító javításoknak kell alávetni, amelyek kivitelezése meghaladja az átlagos amatőr szerelő képzettségét, és az autószerviz szakembereire kell bízni (a kopott szelepvezetőket először ki kell cserélni).

Dízelmotoroknál lehetőség van a szelepülések cseréjére.

5. Egy speciális furatmérő segítségével mérje meg a szelepvezető persely belső átmérőjét. Miután levette a mérőeszközt a hüvelyről, mikrométerrel megmérjük. Mérje meg a szelepszár külső átmérőjét is. A perselyben lévő szelepülék-hézag meghatározásához vonja ki a második mérés eredményét az első mérés eredményéből. Hasonlítsa össze a kapott adatokat a fejezetben található Előírások követelményeivel Motorok.

Furatmérő használatakor illessze be a hüvelyhossz közepére, majd mozgassa fel és le. A mérőeszköz mozgásának egyenetlen ellenállása azt jelzi, hogy a hüvely elkeskenyedik. Ha bizonytalan az alkatrészek állapotát illetően, ne habozzon szakember segítségét kérni.

6. A kopott perselyeket ki kell cserélni. A régi perselyeket lyukasztó segítségével ütik ki az égésterekbe. Beszerelés előtt az új perselyeket fagyasztóban le kell hűteni, majd a vezérműtengely oldalán lévő fejfuratokba nyomni az előírt szabvány szerint (lásd a Műszaki adatok fejezetet Motorok) kiemelkedési szint (ha a vezetőpersely kiemelkedési magasságára vonatkozó adatokat nem adja meg, kérjen tanácsot a hivatalos Opel szerviztől).

A meggyengült szelepülés jele a vezetőperselyekben a kék füst megjelenése a kipufogórendszer kimeneténél.

7. Be dízelmotorok ellenőrizze az előkamrát repedések és kiégések szempontjából. A kisebb hibák nem okozhatnak aggodalmat. A kamrák cseréje csak mély kiégés, az eredeti forma elvesztése vagy a fejöntvény illeszkedésének gyengülése esetén szükséges. Ha nem biztos az előkamrák állapotában, ne habozzon kapcsolatba lépni szakemberrel segítségért.

Szelepek

1. Gondosan ellenőrizze a szelepek munkafelületeit, hogy nincsenek-e rajta egyenetlen kopás, alakváltozások, repedések, üregek és kiégés nyomai. Mérje fel a szelepszár működtetésének mértékét. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a rúd nyakában. Ellenőrizze, hogy a szelepek nem hajlottak-e el forgatással. Győződjön meg arról, hogy nincsenek üregek vagy túlzott kopás jelei a végeken. Ha ezen hibák bármelyikét észleli, javításra el kell vinni a szelepeket egy autószervizbe.

A szeleprészeket ellenőrizni kell





2. Mérje meg az egyes szelepek lemeze hengeres részének (szíj) szélességét. Ha az öv szélessége kisebb, mint a Fejezet Műszaki leírásában meghatározott Motorok értékeket, cserélje ki a szelepet.

A szeleplemez hengeres részének (szíj) szélessége nem lehet kisebb, mint a Műszaki adatokban megadott érték

Szeleprugók

1. Mérje fel az egyes szeleprugók végrészeinek kopási fokát, ellenőrizze, hogy nincs-e üreg a rugókban. Egy derékszögmérő segítségével határozza meg a szabad hosszt, és ellenőrizze a szeleprugók végfelületét. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a fejezetben található Előírások követelményeivel Motorok, - ha a rugó rövidebb, mint az alsó megengedett határ, akkor megereszkedett, és ki kell cserélni. Ellenőrizze a rugók által kifejtett erőket is a szabályozási követelményeknek való megfelelés érdekében (jobb, ha ezt a munkát egy autószerviz szakembereire bízza). Ha nem biztos a rugók állapotában, jobb lenne kicserélni őket.

Szabad hossz mérése és visszacsapó szelep rugó végfelülete



2. Az 1995 szeptembere előtt gyártott SOHC benzinmotorokon. a kipufogószelep rugós ülései forgatókkal vannak felszerelve, amelyek megkönnyítik a szelepek forgási szabadságát a vezetőperselyekben. Kézi forgatással mérje fel a forgórészek állapotát, ha rándulásokat vagy elakadás jeleit észleli, cserélje ki a hibás alkatrészeket.



3. Ellenőrizze, hogy a rugós lemezeken és az osztott zárak repedéseiben nincsenek-e repedések és kopásnyomok. Minden megkérdőjelezhető állapotú alkatrészt újakra kell cserélni, hogy megelőzzük a jövőbeni hibák kialakulását.

Vezérműtengelyek, szelepemelők és lengőkar szerelvények tengelyekkel

A felsorolt komponensek állapotának ellenőrzésére szolgáló eljárások leírása a fejezetben található Szelepek eltávolítása, ellenőrzése és beszerelése. A vezérműtengely csapágycsapjainak állapotát fel kell mérni, mielőtt a fejet a műhelybe szelepszervizre küldik. Ha karcolások, sorja vagy egyéb mechanikai hibák vannak a nyakakon, a fejet ki kell cserélni, függetlenül a szelepmechanizmus alkatrészeinek állapotától. Az SOHC motor szervizelésekor a szelephajtó lengőkarok és tengelyek állapotát is ellenőrizni kell.

Cserélje ki a talált hibás alkatrészeket.

Lapoló szelepek

Ha a szelepalkatrészek jelentősen elhasználódtak, ami egy nagyobb felújításra szoruló motor esetében valószínű, szerelje össze a szelepszerelvényeket, szerelje fel a megfelelő helyükre a fejben, és folytassa a szelep szervizelésének végrehajtását. Ha a szelepek külső állapota kielégítőnek bizonyul, mérje meg mikrométerrel több ponton száruk átmérőjét. Ha az eredményekben jelentős eltérést észlel, a szelepet ki kell cserélni.

Annak érdekében, hogy a szelepek megbízhatóan zárjanak az égésterekben a motor működése közben, azokat a beszerelés során be kell köszörülni. Ezenkívül a lelapolás lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az illeszkedő felületek kisebb hibáitól. Az ülésfelület mechanikai megmunkálás utáni megkívánt simasága csak finom szemcsés lefedő paszták alkalmazásával érhető el. A durva szemcsés paszták használata előtt (ha az ülések súlyos sérülést vagy kiégést tapasztalnak) konzultáljon szakemberekkel - talán az egyetlen elfogadható megoldás az ülés vagy a szelep cseréje.



1. Mielőtt elkezdené a szelepek átlapolását, helyezze a fejet egy munkapadra úgy, hogy a felület illeszkedjen a blokkal felfelé.

2. Vigyen fel egy kis mennyiségű, megfelelő szemcséjű lefedő masszát a szelepülék felületére, majd rögzítse a lefedő szerszám tapadókorongját a szeleplemez külső felületéhez. Forgó mozdulatokkal kezdje el csiszolni a szelepet az ülésen, időnként megemelve, hogy a paszta újra eloszlassa. Egy gyenge rugó felszerelése a szeleplemez alá segít megkönnyíteni a feladatot. Durva szemcsés paszták használatakor törekedjünk arra, hogy a csiszolandó részeken tompa, matt felületet érjünk el. Miután elérte a kívánt eredményt, tisztítsa meg a felületeket a csiszolóanyagtól, és ismételje meg a dörzsölési eljárást egy finom szemcsés pasztával.

3. A lelapolás akkor tekinthető befejezettnek, ha az ülés és a lemez munkafelületein egy folyamatos, sima, matt gyűrű jelenik meg. A kívánt eredmény elérése után az őrlést le kell állítani.

4. Az összes szelep csiszolásának befejezése után kerozinnal vagy oldószerrel távolítsa el a csiszolóanyag és a csiszolópaszta nyomait.