Čišćenje i provjera stanja glave cilindra (Opel Corsa B)

Temeljito čišćenje glave cilindra i komponenti ventilskog sklopa praćeno detaljnim pregledom njihovog stanja pomoći će u određivanju okvirnog opsega nadolazećih radova obnove.

Jako pregrijavanje motora može dovesti do deformacije glave cilindra i poremećaja ravnosti njezinih spojnih površina.

Čišćenje

1. Ostružite sve tragove starog materijala brtve i brtvila sa spojnih površina glave cilindra, pazeći da ne oštetite površine.

Posao će vam znatno olakšati korištenje posebnog omekšivača, kojim prethodno namočite sljepljene naslage - raspitajte se u prodavaonicama auto opreme.

2. Uklonite sve tragove kamenca sa stijenki kanala za vodu.

3. Čvrstom žičanom četkom temeljito očistite sve dostupne šupljine i otvore. Ako su kanali jako kontaminirani, čišćenje glave treba povjeriti stručnjacima.

4. Svaku rupu za vijke "provucite" nareznicom odgovarajuće veličine, uklanjajući proizvode korozije i tragove starog brtvila s navoja i obnavljajući oštećene navoje. Ako imate pristup izvoru komprimiranog zraka, ispuhnite rupe kako biste uklonili strugotine ili sitne ostatke.

Kada koristite komprimirani zrak, ne zaboravite nositi zaštitne naočale!

5. Pomoću otapala i četke od mesingane žice očistite komore za izgaranje od naslaga ugljika.

6. Isperite glavu otapalom i temeljito je osušite. Korištenje komprimiranog zraka značajno će smanjiti vrijeme sušenja i jamčiti kvalitetu čišćenja teško dostupnih šupljina i otvora.

Različite vrste sastava za uklanjanje tragova naslaga ugljika, koji značajno olakšavaju postupak čišćenja, mogu se kupiti u mnogim trgovinama automobilske opreme. Imajte na umu da su ove vrste proizvoda obično kemijski agresivne i moraju se koristiti uz odgovarajuće mjere opreza - strogo slijedite upute proizvođača, koje se obično nalaze na naljepnici spremnika.

7. Uključeno sOHC motori operite pogonske poluge ventila otapalom. Komponente temeljito osušite komprimiranim zrakom i skladištite ih na organiziran način.

8. Operite otapalom i osušite podizače/podešivače hidrauličkih ventila.

Upotreba komprimiranog zraka znatno će olakšati postupak (ne zaboravite nositi zaštitne naočale).

9. Operite u otapalu i temeljito osušite opruge ventila, njihove ploče i razdjelne brave - pokušajte ne pomiješati komponente.

10. Ostružite glavninu naslaga koje su se stvorile na površinama ventila, a zatim žičanim nastavkom na električnoj bušilici konačno očistite površine stabljika ventila i ploča - pazite da ventili nisu pomiješani.

Provjera statusa

Prije nego što odlučite hoćete li izvršiti mehaničku obradu glave cilindra, pažljivo ispitajte njezino stanje. Nakon pregleda materijala predstavljenog u ovom pododjeljku, napravite popis komponenti koje zahtijevaju posebnu pozornost.

Glava cilindra

1. Pažljivo pregledajte ima li na glavi motora znakova curenja rashladnog sredstva, pukotina i drugih oštećenja. Napuknuta glava mora se zamijeniti bez greške. Ako niste sigurni u kakvom je stanju glava, trebali biste je poslati u autoservis na pregled. Ako popravak nije moguć, zamijenite neispravnu glavu.

2. Pomoću mjerača ravnosti i mjerača s oštricom provjerite ima li znakova deformacije na spojnoj površini glave. Ako neravnina prelazi vrijednost koju dopuštaju standardi (pogledajte Specifikacije u poglavlju Motori), glava se mora poslati u mehaničku radionicu na tokarenje.

Jedan od radnih parametara glava motora je njihova minimalna dopuštena visina (II) (od površine parenja do površine parenja), koji se ne smije smanjivati tijekom strojne obrade (pogledajte Specifikacije u poglavlju Motori).

3. Štap ventila nije morao govoriti iz glave motora na vrijednost više "I" Za motor OHC 1.2 i 1.4 l ta vrijednost smije biti više od 14.4 mm; Vrh ventila obradi ne podliježe. Ako je veličina "I" prekoračen, glavu motora mora se zamijeniti.









4. Provjerite stanje sjedišta ventila u svakoj komori za izgaranje. Ako se otkriju šupljine, pukotine ili tragovi opekotina, glavu treba podvrgnuti posebnim restorativnim popravcima, čija provedba nadilazi kvalifikacije prosječnog amaterskog mehaničara i treba je povjeriti stručnjacima autoservisa (istrošene vodilice ventila prvo se moraju zamijeniti).

Na dizelskim motorima moguće je zamijeniti sjedišta ventila.

5. Pomoću posebnog mjerača provrta izmjerite unutarnji promjer čahure vodilice ventila. Nakon skidanja mjerača s rukavca, mjeri se mikrometrom. Također izmjerite vanjski promjer stabla ventila. Za određivanje zazora sjedišta ventila u čahuri, oduzmite rezultat drugog mjerenja od rezultata prvog mjerenja. Dobivene podatke usporedite sa zahtjevima Specifikacija u poglavlju Motori.

Kada koristite mjerač provrta, umetnite ga do sredine duljine rukavca, zatim ga pomičite gore-dolje. Neravnomjeran otpor kretanju mjernog uređaja ukazuje na prisutnost konusa u rukavcu. Ako niste sigurni u kakvom su stanju vaše komponente, nemojte se ustručavati potražiti pomoć stručnjaka.

6. Istrošene čahure moraju se zamijeniti. Stare čahure se izbace u komore za izgaranje pomoću bušilice. Prije ugradnje, nove čahure treba ohladiti u zamrzivaču, zatim utisnuti u provrte glave na strani bregastog vratila prema propisanom standardu (pogledajte Specifikacije u poglavlju Motori) razina izbočenja (ako podaci o visini izbočine čahure vodilice nisu navedeni, molimo kontaktirajte Opelov ovlašteni servis za savjet).

Znak oslabljenog sjedišta ventila u čahurama vodilice je pojava plavog dima na izlazu iz ispušnog sustava.

7. Uključeno dizel motori provjerite ima li u predkomori pukotina i pregorjelina. Manji nedostaci ne bi trebali izazvati zabrinutost. Zamjena komora potrebna je samo u slučajevima dubokih izgaranja, gubitka izvornog oblika ili slabljenja prianjanja u odljev glave. Ako niste sigurni u kakvom su stanju predkomore, nemojte se ustručavati kontaktirati stručnjake za pomoć.

Ventili

1. Pažljivo pregledajte radne površine ventila zbog znakova neravnomjernog trošenja, deformacija, pukotina, šupljina i tragova izgaranja. Procijenite stupanj aktiviranja stabla ventila. Provjerite ima li pukotina na vratu šipke. Provjerite savijanje ventila okretanjem. Uvjerite se da na krajevima nema šupljina ili znakova pretjeranog trošenja. Ako se otkrije bilo koji od ovih nedostataka, ventile morate odnijeti u servisnu radionicu na popravak.

Dijelovi ventila koje treba provjeriti





2. Izmjerite širinu cilindričnog dijela (pojasa) ploče svakog ventila. Ako je širina remena manja od one navedene u specifikacijama u poglavlju Motori vrijednosti, zamijenite ventil.

Širina cilindričnog dijela (pojasa) ploče ventila ne smije biti manja od vrijednosti navedene u Specifikacijama

Opruge ventila

1. Procijenite stupanj istrošenosti krajnjih dijelova svake od opruga ventila, provjerite ima li opruga šupljina. Pomoću pravokutnog mjerača odredite slobodnu duljinu i provjerite čeonu površinu opruga ventila. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija u poglavlju Motori, - ako je opruga kraća od donje dopuštene granice, popušta i mora se zamijeniti. Također provjerite usklađenost sila koje razvijaju opruge s regulatornim zahtjevima (bolje je povjeriti ovaj posao stručnjacima u autoservisu). Ako niste sigurni u kakvom su stanju opruge, bilo bi bolje da ih zamijenite.

Mjerenje slobodne duljine i kraja opruge nepovratnog ventila



2. Na SOHC benzinskim motorima proizvedenim prije rujna 1995. sjedišta opruga ispušnog ventila opremljena su rotatorima koji olakšavaju slobodu rotacije ventila u čahurama za vođenje. Ručnim okretanjem procijenite stanje rotatora; ako se otkriju trzaji ili znakovi zaglavljivanja, zamijenite neispravne komponente.



3. Provjerite ima li na opružnim pločama i klinovima njihovih razdvojenih brava pukotina i znakova istrošenosti. Sve dijelove u sumnjivom stanju treba zamijeniti novima kako bi se spriječio razvoj kvarova u budućnosti.

Bregaste osovine, podizači ventila i sklopovi klackalica s osovinama

Opis postupaka za provjeru statusa navedenih komponenti dan je u odjeljku Demontaža, pregled i ugradnja ventila. Stanje rukavaca ležaja bregastog vratila treba procijeniti prije nego se glava pošalje u radionicu na servis ventila. Ako na vratovima ima ogrebotina, neravnina ili drugih mehaničkih oštećenja, glava se mora zamijeniti bez obzira na stanje komponenti mehanizma ventila. Prilikom servisiranja SOHC motora također treba provjeriti stanje klackalica i osovina pogona ventila.

Zamijenite sve pronađene neispravne komponente.

Lapping ventili

Ako su komponente ventila značajno istrošene, što je vjerojatno za motor kojem je potreban veliki remont, sastavite sklopove ventila, ugradite ih na njihova odgovarajuća mjesta u glavi i nastavite s izvođenjem servisnih postupaka ventila. Ako se utvrdi da je vanjsko stanje ventila zadovoljavajuće, izmjerite promjere njihovih stabljika na nekoliko točaka mikrometrom. Ako se otkrije značajna razlika u rezultatima, ventil treba zamijeniti.

Informacije preuzete s web stranice [www.OpelBook.ru]

Kako bi se osiguralo pouzdano zatvaranje ventila u komorama za izgaranje tijekom rada motora, potrebno ih je brusiti tijekom ugradnje. Osim toga, lapping vam omogućuje da se riješite manjih nedostataka na spojnim površinama. Potrebna glatkoća površine sjedala nakon mehaničke obrade može se postići samo upotrebom finozrnatih lapping pasta. Prije upotrebe krupnozrnatih pasta (ako postoji ozbiljno oštećenje ili izgorjela sjedala) posavjetujte se sa stručnjacima - možda će jedino prihvatljivo rješenje biti zamjena sjedišta ili ventila.



1. Prije nego što počnete lapiti ventile, postavite glavu na radni stol s površinom koja se spaja s blokom okrenutim prema gore.

2. Nanesite malu količinu smjese za lepljenje potrebne granulacije na površinu sjedišta ventila, zatim pričvrstite usisnu čašicu alata za lepljenje na vanjsku površinu ploče ventila. Koristeći rotacijske pokrete, počnite brusiti ventil na sjedište, podižući ga s vremena na vrijeme kako biste ponovno rasporedili pastu. Instaliranje slabe opruge ispod ploče ventila pomoći će olakšati zadatak. Kada koristite paste grubog zrna, pokušajte postići mutnu mat površinu na dijelovima koji se bruse. Nakon što postignete željeni rezultat, očistite površine od abraziva i ponovite postupak trljanja finozrnatom pastom.

3. Lapping se može smatrati završenim kada se na radnim površinama sjedala i ploče pojavi kontinuirani, glatki, mat prsten. Nakon što se postigne željeni rezultat, mljevenje treba prekinuti.

4. Nakon završetka brušenja svih ventila, uklonite sve tragove abraziva i brusne paste kerozinom ili otapalom.