Čistenie a kontrola stavu hlavy valcov (Opel Corsa B)

Dôkladné vyčistenie hlavy valcov a komponentov ventilového rozvodu s následnou podrobnou kontrolou ich stavu pomôže určiť približný rozsah nadchádzajúcich reštaurátorských prác.

Silné prehriatie motora môže viesť k deformácii hlavy valcov a narušeniu rovinnosti jej protiľahlých plôch.

Upratovanie

1. Zoškrabte všetky stopy starého tesniaceho materiálu a tesniacej hmoty z lícujúcich plôch hlavy valcov, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili povrchy.

Prácu vám výrazne uľahčí použitie špeciálneho zmäkčovača, ktorým by ste mali prilepené usadeniny predtým namočiť – spýtajte sa v predajniach autodoplnkov.

2. Odstráňte všetky stopy vodného kameňa zo stien vodných kanálov.

3. Pomocou pevnej drôtenej kefy dôkladne vyčistite všetky prístupné dutiny a otvory. Ak sú kanály silne kontaminované, čistenie hlavy by malo byť zverené odborníkom.

4. Každý otvor pre skrutky "prebehnite" závitníkom vhodnej veľkosti, odstráňte produkty korózie a stopy starého tmelu zo závitov a obnovte poškodené závity. Ak máte prístup k zdroju stlačeného vzduchu, vyfúknite otvory, aby ste odstránili všetky triesky alebo malé nečistoty.

Pri používaní stlačeného vzduchu nezabudnite nosiť ochranné okuliare!

5. Pomocou rozpúšťadla a mosadznej drôtenej kefy očistite spaľovacie komory od usadenín uhlíka.

6. Opláchnite hlavu rozpúšťadlom a dôkladne ju osušte. Použitie stlačeného vzduchu výrazne skráti čas schnutia a zaručí kvalitu čistenia ťažko dostupných dutín a otvorov.

V mnohých obchodoch s autopríslušenstvom je možné zakúpiť rôzne typy kompozícií na odstránenie stôp uhlíkových usadenín, ktoré výrazne uľahčujú postup čistenia. Prosím, pamätajte, že tieto typy produktov sú zvyčajne chemicky agresívne a musia sa používať s primeranými opatreniami – prísne dodržiavajte pokyny výrobcov, ktoré sa zvyčajne nachádzajú na štítku nádoby.

7. Zapnuté motory SOHC umyte páky pohonu ventilov rozpúšťadlom. Komponenty dôkladne vysušte stlačeným vzduchom a uskladnite ich organizovane.

8. Umyte rozpúšťadlom a vysušte zdvíhadlá/nastavovače vôle hydraulických ventilov.

Použitie stlačeného vzduchu značne uľahčí postup (nezabudnite nosiť ochranné okuliare).

9. Umyte v rozpúšťadle a dôkladne osušte ventilové pružiny, ich platne a sušienky delených zámkov - snažte sa nepomiešať komponenty.

10. Zoškrabte väčšinu usadenín, ktoré sa vytvorili na povrchoch ventilov, potom pomocou drôteného nástavca na elektrickej vŕtačke nakoniec vyčistite povrch driekov ventilov a dosiek – uistite sa, že ventily nie sú pomiešané.

Kontrola stavu

Pred rozhodnutím, či vykonať mechanické ošetrenie hlavy valcov, dôkladne preskúmajte jej stav. Po preštudovaní materiálu uvedeného v tejto podkapitole vytvorte zoznam komponentov, ktoré si vyžadujú osobitnú pozornosť.

Hlava valca

1. Starostlivo skontrolujte hlavu valcov, či nevykazuje známky úniku chladiacej kvapaliny, praskliny a iné poškodenia. Prasknutá hlava musí byť bez problémov vymenená. Ak si nie ste istý stavom hlavy, radšej ju zašlite na kontrolu do autoservisu. Ak oprava nie je možná, vymeňte poškodenú hlavu.



2. Pomocou meradla rovinnosti a lopatkového meradla skontrolujte, či dosadacia plocha hlavy nevykazuje známky deformácie. Ak nerovinnosť presahuje hodnotu povolenú normami (pozri Špecifikácie v kap Motory), hlavu treba poslať na sústruženie do mechanickej dielne.

Jedným z prevádzkových parametrov hláv valcov je ich minimálna prípustná výška (II) (od párovacieho povrchu k párovaciemu povrchu), ktoré sa pri obrábaní nesmú zmenšovať (pozri Špecifikácie v kap Motory).

3. Driek ventilu nesmie vyčnievať z hlavy valca o viac ako "I" Pri motoroch OHC 1,2 a 1,4 L nesmie byť táto hodnota väčšia ako 14,4 mm. Koniec ventilu nie je možné spracovať. Pri prekročení rozmeru "I" je potrebné vymeniť hlavu valcov.









4. Skontrolujte stav sediel ventilov v každej spaľovacej komore. Ak sa zistia dutiny, praskliny alebo stopy po popáleninách, hlava by mala byť podrobená špeciálnym výplňovým opravám, ktorých realizácia presahuje kvalifikáciu priemerného amatérskeho mechanika a mala by byť zverená špecialistom autoservisu (opotrebované vodidlá ventilov je potrebné najskôr vymeniť).

Na dieselových motoroch je možné vymeniť sedlá ventilov.

5. Pomocou špeciálneho dierometra zmerajte vnútorný priemer vodiaceho puzdra ventilu. Po vybratí meradla z objímky sa meria mikrometrom. Zmerajte aj vonkajší priemer drieku ventilu. Na určenie vôle sedla ventilu v puzdre odpočítajte výsledok druhého merania od výsledku prvého merania. Porovnajte získané údaje s požiadavkami Špecifikácií v kapitole Motory.

Pri použití dieromeru ho vložte do stredu dĺžky objímky a potom ho posúvajte nahor a nadol. Nerovnomerný odpor voči pohybu meracieho zariadenia indikuje prítomnosť skosenia v objímke. Ak si nie ste istí stavom vašich komponentov, neváhajte vyhľadať pomoc odborníka.

6. Opotrebované puzdrá musia byť vymenené. Staré puzdrá sa vyrazia do spaľovacích komôr pomocou razidla. Pred inštaláciou by sa nové puzdrá mali ochladiť v mrazničke a potom vtlačiť do hlavových otvorov na strane vačkového hriadeľa podľa predpísanej normy (pozri špecifikácie v kapitole Motory) úroveň vyčnievania (ak nie sú k dispozícii údaje o výške výstupku vodiaceho puzdra, obráťte sa na autorizované servisné stredisko Opel a požiadajte o radu).

Známkou oslabeného sedla ventilu vo vodiacich puzdrách je výskyt modrého dymu na výstupe výfukového systému.

7. Zapnuté dieselové motory skontrolujte predkomoru na praskliny a vyhorenia. Menšie chyby by nemali vyvolávať obavy. Výmena komôr je potrebná len v prípadoch hlbokých prehorení, straty pôvodného tvaru alebo oslabenia lícovania v odliatku hlavy. Ak si nie ste istý stavom predkomôr, neváhajte kontaktovať špecialistov o pomoc.

Ventily

1. Starostlivo skontrolujte pracovné plochy ventilov, či nevykazujú známky nerovnomerného opotrebovania, deformácií, prasklín, dutín a stôp vyhorenia. Posúďte stupeň ovládania drieku ventilu. Skontrolujte, či na hrdloch tyčí nie sú praskliny. Skontrolujte, či sa ventily neohýbajú ich otáčaním. Uistite sa, že na koncoch nie sú žiadne dutiny alebo známky nadmerného opotrebovania. Ak sa zistí niektorá z týchto chýb, ventily je potrebné odniesť na opravu do autoservisu.

Časti ventilov, ktoré je potrebné skontrolovať





2. Zmerajte šírku valcovej časti (pásu) dosky každého ventilu. Ak je šírka pásu menšia ako šírka uvedená v špecifikáciách v kapitole Motory hodnoty, vymeňte ventil.

Šírka valcovej časti (pásu) ventilovej dosky nesmie byť menšia ako hodnota uvedená v špecifikáciách

Ventilové pružiny

1. Posúďte stupeň opotrebovania koncových častí každej z ventilových pružín, skontrolujte, či pružiny nemajú dutiny. Pomocou pravouhlého meradla zistite voľnú dĺžku a skontrolujte čelnú plochu ventilových pružín. Porovnajte výsledky meraní s požiadavkami špecifikácií v kapitole Motory, - ak je pružina kratšia ako spodná povolená hranica, je previsnutá a musí sa vymeniť. Skontrolujte tiež sily vyvíjané pružinami, či sú v súlade s regulačnými požiadavkami (je lepšie zveriť túto prácu odborníkom v autoservise). Ak si nie ste istý stavom pružín, bolo by lepšie ich vymeniť.

Meranie voľnej dĺžky a kontrola čelnej plochy pružiny ventilu



2. Na benzínových motoroch SOHC vyrobených pred septembrom 1995. sedlá pružín výfukových ventilov sú vybavené rotátormi, ktoré uľahčujú voľnosť otáčania ventilov vo vodiacich puzdrách. Ručným otáčaním zhodnoťte stav rotátorov, ak sa zistia trhnutia alebo známky zaseknutia, vymeňte chybné komponenty.



3. Skontrolujte pružinové platničky a sušienky ich rozdelených zámkov, či nemajú praskliny a známky opotrebovania. Všetky diely v pochybnom stave by mali byť nahradené novými, aby sa predišlo budúcim chybám.

Vačkové hriadele, zdviháky ventilov a zostavy vahadiel s nápravami

Popis postupov na kontrolu stavu uvedených komponentov je uvedený v časti Demontáž, kontrola a montáž ventilov. Stav ložiskových čapov vačkového hriadeľa by sa mal posúdiť pred odoslaním hlavy do dielne na servis ventilov. Ak sú na hrdloch škrabance, otrepy alebo iné mechanické chyby, je potrebné vymeniť hlavicu bez ohľadu na stav komponentov ventilového mechanizmu. Pri servise motora SOHC je potrebné skontrolovať aj stav vahadiel a hriadeľov pohonu ventilov.

Vymeňte všetky nájdené chybné komponenty.

Lapovacie ventily

Ak sú komponenty ventilu výrazne opotrebované, čo je pravdepodobné pre motor, ktorý potrebuje generálnu opravu, zostavte ventilové zostavy, nainštalujte ich na ich správne miesta v hlave a pokračujte v vykonávaní servisných postupov ventilov. Ak sa zistí, že vonkajší stav ventilov je uspokojivý, zmerajte pomocou mikrometra priemery ich driekov v niekoľkých bodoch. Ak sa zistí významný rozdiel vo výsledkoch, ventil by sa mal vymeniť.

Aby sa zabezpečilo spoľahlivé uzatváranie ventilov do spaľovacích komôr počas prevádzky motora, mali by byť pri montáži zabrúsené. Okrem toho vám lapovanie umožňuje zbaviť sa menších defektov na spojovacích plochách. Požadovanú hladkosť povrchu sedadla po mechanickom opracovaní je možné dosiahnuť len použitím jemnozrnných lapovacích pást. Pred použitím hrubozrnných pást (ak dôjde k vážnemu poškodeniu alebo vyhoreniu sedadiel) poraďte sa s odborníkmi - možno jediným prijateľným riešením bude výmena sedla alebo ventilu.



1. Skôr ako začnete lapovať ventily, položte hlavu na pracovný stôl tak, aby povrch lícoval s blokom smerom nahor.

2. Naneste malé množstvo lapovacej zmesi požadovanej zrnitosti na povrch sedla ventilu, potom pripevnite prísavku lapovacieho nástroja na vonkajší povrch dosky ventilu. Pomocou rotačných pohybov začnite brúsiť ventil na sedlo a z času na čas ho zdvihnite, aby sa pasta prerozdelila. Inštalácia slabej pružiny pod ventilovú dosku pomôže uľahčiť úlohu. Pri použití hrubozrnných pást sa snažte dosiahnuť matný matný povrch na brúsených častiach. Po dosiahnutí požadovaného výsledku očistite povrchy od abrazíva a zopakujte postup trenia pomocou jemnozrnnej pasty.

3. Lapovanie možno považovať za dokončené, keď sa na pracovných plochách sedadla a dosky objaví súvislý, hladký, matný krúžok. Po dosiahnutí požadovaného výsledku je potrebné brúsenie zastaviť.

4. Po dokončení brúsenia všetkých ventilov odstráňte všetky stopy abrazíva a brúsnej pasty petrolejom alebo rozpúšťadlom.