Všetky motory
1. Zostavy ojnice a piestu sa musia vopred dôkladne vyčistiť. Krúžky musia byť odstránené z piestov.
Piestne krúžky sa musia bez problémov vymeniť.
2. Pomocou špeciálneho zariadenia alebo niekoľkých lopatiek odstráňte krúžky z piestov - snažte sa náhodne nepoškodiť steny piestov.
Demontáž piestnych krúžkov pomocou špáromeru (je lepšie použiť dve alebo tri sondy súčasne)
Pamätajte, že krúžky sú vyrobené z krehkého kovu a ak ich stlačíte príliš silno, môžu sa zlomiť - nezrante sa!
3. Zoškrabte všetky stopy uhlíkových usadenín z korún piestu. Po odstránení hlavnej vrstvy nánosov povrch ručne prebrúste drôtenou kefou alebo kúskom jemného brúsneho papiera.
Nikdy nepoužívajte drôtené vrtáky na čistenie piestov vyrobených z mäkkého a ľahko erodujúceho materiálu! Po vyčistení by mali byť značky na korunkách piestu jasne viditeľné.
4. Pomocou špeciálneho nástroja vyčistite drážky na inštaláciu krúžkov na piesty. Prípadne môžete na tento účel použiť kúsok starého piestneho krúžku, ale dávajte pozor, aby ste nepoškriabali dno a steny drážky a neporezali si prsty.
Čistenie drážok na inštaláciu piestnych krúžkov pomocou špeciálneho nástroja
5. Po odstránení hlavných usadenín umyte zostavy ojníc rozpúšťadlom a dôkladne ich osušte, ak je to možné, pomocou stlačeného vzduchu. Skontrolujte priechodnosť vratných otvorov oleja v zadných stenách drážok piestnych krúžkov, ako aj olejových otvorov v spodných hlavách ojníc.
Pri používaní stlačeného vzduchu nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
6. Ak steny piestov a vývrty valcov nie sú poškodené alebo nadmerne opotrebované a blok motora nebol opracovaný alebo vymenený, nie je potrebná ani výmena piestov. Normálne opotrebenie piestu sa prejavuje ako zvislé opotrebenie na náporovom povrchu a mierna vôľa uloženia horného kompresného krúžku v jeho drážke. Nezabudnite, že výmena piestnych krúžkov je povinná bez ohľadu na ich stav.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, okolo uchytení piestneho čapu a v oblasti krúžku.
8. Skontrolujte prítlačné plochy plášťa piesta, či nie sú poškriabané, spodok skontrolujte, či nie sú priechodné otvory a vyhorenia pozdĺž okraja. Prítomnosť škrabancov na sukni môže byť považovaná za znak dlhodobého prehrievania motora alebo príliš skorého zapálenia zmesi vzduch-palivo - skontrolujte správnu funkciu chladiaceho systému. Prepálené otvory pozdĺž okrajov dna sú dôkazom detonácie. V každom prípade je potrebné odstrániť príčinu zistenej poruchy, aby sa zabránilo relapsu. Medzi možné príčiny vyššie uvedených porúch môžu patriť aj netesnosti nasávaného vzduchu, nesprávne zloženie zmesi vzduch-palivo, nesprávne načasovanie zapaľovania a nesprávna činnosť systému zapaľovania a EGR.
9. Dôľková korózia piestov vo forme dutín naznačuje, že chladivo preniklo do spaľovacích komôr a/alebo kľukovej skrine motora. Opäť sa uistite, že príčina vnútorných netesností je odstránená.
10. Odhadnite veľkosť bočnej vôle piestnych krúžkov v ich drážkach, pre ktoré vložte z vonkajšej strany nový krúžok do jeho drážky na pieste a zmerajte zostávajúcu vôľu lopatkovým meradlom alebo tri body pozdĺž obvodu drážky. Dávajte pozor, aby ste si nepomýlili kompresné krúžky - horný je iný ako druhý. Ak hodnota medzery prekročí povolenú hodnotu (pozri Špecifikácie v kapitole Motory), piesty je potrebné vymeniť.
Kontrola vôle piestneho krúžku v drážke
11. Určite veľkosť vôle piesta vo vašich valcoch meraním priemerov valcov (pozri časť Čistenie a kontrola stavu bloku valcov) a odčítajte od nich priemery zodpovedajúcich piestov. Priemer piestu sa meria pozdĺž prítlačnej plochy plášťa pod uhlom 90 stupňov. k osi piestneho čapu a v určenej vzdialenosti od dna. Ak vôľa piestu vo valci prekročí povolenú hodnotu (pozri Špecifikácie v kapitole Motory), blok by sa mal dať na renováciu s výberom nových piestov a piestnych krúžkov s priemerom opravy.
Priemer piesta sa meria v rovine kolmej na os piestneho čapu…
12. Posúďte správne uloženie piestov na ojniach tak, že sa pokúsite otáčať komponenty v opačných smeroch. Prítomnosť akejkoľvek výraznej vôle naznačuje nadmerné opotrebovanie kĺbu. Pre nápravu je potrebné ojnicu a piest doručiť do autoservisu, kde sa vykonajú potrebné opravy a výmena čapov.
Benzínové motory
Na všetkých benzínových motoroch sú piestne čapy namontované do horných hláv ojníc s napätím a majú plávajúce uloženie v náliatkach piestov, vďaka čomu je postup demontáže piestov z ojníc (ak takáto potreba vznikne) treba zveriť aj špecialistom autoservisu. Paralelne je možné pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia skontrolovať spojovacie tyče na známky ohybu, krútenia a iných deformácií.
Neodstraňujte piesty z ojníc, pokiaľ to nie je nevyhnutné.
Dieselové motory
1. Na dieselových motoroch majú čapy tiež plávajúce uloženie v ojnici a sú pripevnené k piestom pomocou poistných krúžkov. V prípade potreby použite vhodný skrutkovač na vypáčenie poistných krúžkov a ručne vytlačte kolík zo zostavy. Označte odstránený kolík páskou, aby ste označili jeho príslušnosť k zostave ojnice a piestu a uložte ho na bezpečné miesto. Pri montáži je potrebné vymeniť poistné krúžky.
Demontáž poistného krúžku piestneho čapu
2. Skontrolujte hornú hlavu ojnice a piestny čap, či nevykazujú známky opotrebovania, ryhovania a iného mechanického poškodenia. Pomocou mikrometra zmerajte priemer kolíka a porovnajte výsledok merania so špecifikáciami v kapitole Motory, v prípade potreby vymeňte. Ak je čap alebo ojnica opotrebovaná, obe časti musia byť vymenené.
3. Samotné ojnice (pri absencii mechanického poškodenia) nepotrebujú výmenu - vizuálne ich posúďte, či nevykazujú zjavné deformácie, ak máte podozrenie na ohnutie/krútenie, vyhľadajte pomoc špecialistov autoservisu alebo vymeňte chybné komponenty;.
4. Po posúdení stavu všetkých komponentov pripravte náhradné diely. Náhradné piesty sa dodávajú na trh s náhradnými dielmi spolu s kolíkmi a poistnými krúžkami.
Poistné krúžky je možné zakúpiť samostatne.
5. Piesty zmontujte s ojnicami tak, aby výstupok na ojnici na strane ložiska bol na strane zotrvačníka, šípka na dne piestu by mala ukazovať v smere rozvodového remeňa motora
Ojnica je namontovaná na motore s výstupkom (A) smerom k zotrvačníku/hnaciemu kotúču a šípka vyrazená na dne piestu by mala ukazovať opačným smerom (smerom k časovaciemu pohonu)
6. Piestne čapy zľahka namažte čistým motorovým olejom a zaistite nimi piesty k horným hlavám ojnice. Uistite sa, že sa piest môže voľne otáčať vzhľadom na ojnicu na osi čapu. Nainštalujte nové poistné krúžky (zamkne) a uistite sa, že sú bezpečne usadené v prijímacích drážkach.
Všetky motory
1. Skontrolujte spojovacie tyče na praskliny a iné mechanické poškodenia. Dočasne odstráňte spodné kryty hláv, odstráňte staré ložiskové škrupiny, utrite lôžka v krytoch a hlavách a skontrolujte, či na nich nie sú otrepy, zárezy a drsnosť. Po dokončení kontroly vráťte ložiskové panvy na miesto, nainštalujte kryty na spodné hlavy ojníc a ručne utiahnite upevňovacie skrutky.
Ak sa vykonáva generálna oprava motora, aby sa eliminovalo klepanie kolíkov, vymeňte zostavy ojníc.
Komentáre návštevníkov