Wszystkie silniki
1. Przed montażem należy dokładnie oczyścić korbowód i tłok. Pierścienie należy zdjąć z tłoków.
Pierścienie tłokowe należy bezwzględnie wymienić.
2. Za pomocą specjalnego przyrządu lub kilku szczelinomierzy zdejmij pierścienie z tłoków - uważaj, aby przypadkowo nie uszkodzić ścianek tych ostatnich.
Zdejmowanie pierścieni tłokowych za pomocą szczelinomierza łopatkowego (lepiej jest używać dwóch lub trzech sond jednocześnie)
Pamiętaj, że pierścionki są wykonane z kruchego metalu i mogą pęknąć, jeśli zbyt mocno je ściśniesz – uważaj, żeby się nie zranić!
3. Zdrap wszelkie ślady osadów węglowych z koron tłoków. Po usunięciu głównej warstwy osadów należy przeszlifować powierzchnię ręcznie szczotką drucianą lub drobnoziarnistym papierem ściernym.
Nigdy nie używaj wierteł drutowych do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkich i podatnych na erozję materiałów! Po wyczyszczeniu oznaczenia na koronach tłoków powinny być wyraźnie widoczne.
4. Za pomocą specjalnego narzędzia wyczyść rowki przeznaczone do montażu pierścieni na tłokach. Można również wykorzystać w tym celu kawałek starego pierścienia tłokowego. Należy jednak uważać, aby nie zarysować dna i ścianek rowka oraz nie przeciąć sobie palców.
Czyszczenie rowków do montażu pierścieni tłokowych za pomocą specjalnego narzędzia
5. Po usunięciu głównych osadów należy umyć zespoły korbowodów rozpuszczalnikiem i dokładnie je osuszyć, jeśli to możliwe, przy użyciu sprężonego powietrza. Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ściankach rowków pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.
Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
6. Jeżeli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był obrabiany lub wymieniany, nie ma potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi śladami zużycia na powierzchni oporowej i niewielkim luzem w dopasowaniu górnego pierścienia uszczelniającego do rowka. Nie zapominajmy, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół mocowań sworznia tłokowego i w obszarze pierścienia.
8. Sprawdź, czy na powierzchniach oporowych płaszcza tłoka nie ma zarysowań, a na jego spodzie, czy nie ma otworów przelotowych i wypaleń wzdłuż krawędzi. Obecność zarysowań na osłonie można traktować jako objaw długotrwałego przegrzewania się silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej - należy sprawdzić poprawność działania układu chłodzenia. Wypalone dziury na krawędziach dna są dowodem detonacji. W każdym przypadku należy wyeliminować przyczynę stwierdzonego zaburzenia, aby uniknąć nawrotu. Do możliwych przyczyn powyższych usterek zalicza się również nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu oraz nieprawidłową pracę układu zapłonowego i EGR.
9. Wżery korozyjne tłoków w postaci zagłębień świadczą o przedostaniu się chłodziwa do komór spalania i/lub skrzyni korbowej silnika. Ponownie upewnij się, że przyczyna wewnętrznych przecieków została usunięta.
10. Oszacuj wielkość luzu bocznego pierścieni tłokowych w ich rowkach, w tym celu włóż nowy pierścień od zewnątrz do rowka na tłoku i zmierz pozostały luz szczelinomierzem. Powtórz pomiar przy dwóch lub w trzech punktach wzdłuż obwodu rowka. Uważaj, żeby nie pomylić pierścieni zaciskowych – górny różni się od drugiego. Jeżeli wartość szczeliny przekracza dopuszczalną wartość (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki) tłoki należy wymienić.
Sprawdzanie luzu pierścienia tłokowego w rowku
11. Określ wielkość luzu tłokowego w cylindrach, mierząc ich średnice (patrz rozdział Czyszczenie i sprawdzenie stanu bloku cylindrów) i odejmij od nich średnice odpowiednich tłoków. Średnicę tłoka mierzy się wzdłuż powierzchni oporowej płaszcza pod kątem 90 stopni. do osi sworznia tłokowego i w określonej odległości od dna. Jeżeli luz tłokowy w cylindrze przekracza dopuszczalną wartość (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki) blok należy oddać do regeneracji wraz z doborem nowych tłoków i pierścieni tłokowych o średnicy naprawczej.
Średnicę tłoka mierzy się w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego…
12. Oceń prawidłowe dopasowanie tłoków do korbowodów, próbując obrócić elementy w przeciwnych kierunkach. Obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu świadczy o nadmiernym zużyciu stawu. Aby naprawić usterkę, należy dostarczyć korbowód i tłok do warsztatu samochodowego, gdzie zostaną wykonane niezbędne naprawy i wymienione sworznie.
Silniki benzynowe
We wszystkich silnikach benzynowych sworznie tłokowe są osadzane w górnych głowicach korbowodów za pomocą naprężenia i mają pływające pasowanie w piastach tłoków, dzięki czemu procedura wyjmowania tłoków z korbowodów jest łatwiejsza (jeśli taka potrzeba zaistnieje) należy również powierzyć specjalistom od serwisu samochodowego. Równocześnie można sprawdzić korbowody pod kątem oznak wygięcia, skręcenia i innych odkształceń za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego.
Nie wyjmuj tłoków z korbowodów, chyba że jest to konieczne.
Silniki Diesla
1. W silnikach Diesla sworznie mają również pływające pasowanie w korbowodach i są przymocowane do tłoków za pomocą pierścieni ustalających. W razie potrzeby należy podważyć pierścienie ustalające odpowiednim śrubokrętem i ręcznie wypchnąć sworzeń z zespołu. Oznacz wyjęty sworzeń taśmą klejącą, aby wskazać, czy należy do zespołu korbowodu i tłoka, i odłóż go w bezpieczne miejsce. Podczas montażu należy wymienić pierścienie ustalające.
Zdejmowanie pierścienia ustalającego sworznia tłokowego
2. Sprawdź górną głowicę korbowodu i sworzeń tłokowy pod kątem oznak zużycia, zadrapań lub innych uszkodzeń mechanicznych. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę sworznia i porównaj wynik pomiaru ze specyfikacjami podanymi w rozdziale Silniki, w razie konieczności wymień. Jeżeli sworzeń lub korbowód są zużyte, należy wymienić obie części.
3. Same korbowody (w przypadku braku uszkodzeń mechanicznych) nie wymagają wymiany - sprawdź wizualnie, czy nie wykazują oznak oczywistych odkształceń; jeśli podejrzewasz zgięcie/skręcenie, zwróć się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego lub wymień uszkodzone elementy.
4. Po dokonaniu oceny stanu wszystkich podzespołów należy przygotować części zamienne. Tłoki zamienne dostarczane są na rynek części zamiennych w komplecie ze sworzniami i pierścieniami ustalającymi.
Pierścienie ustalające można nabyć osobno.
[Artykuł opublikowany na stronie internetowej opelbook.ru]
5. Złóż tłoki z korbowodami tak, aby występ na korbowodzie po stronie łożyska znajdował się po stronie koła zamachowego, a strzałka na spodzie tłoka powinna wskazywać kierunek paska rozrządu silnika
Korbowód montuje się w silniku występem (A) w kierunku koła zamachowego/tarczy napędowej, a strzałka wytłoczona na dnie tłoka powinna wskazywać w przeciwnym kierunku (w kierunku napędu rozrządu)
6. Lekko nasmaruj sworznie tłokowe czystym olejem silnikowym i za pomocą nich przymocuj tłoki do górnych głowic korbowodów. Upewnij się, że tłok może się swobodnie obracać względem korbowodu na osi sworznia. Zamontuj nowe pierścienie ustalające (zamyka się) i upewnij się, że są one pewnie osadzone w rowkach odbiorczych.
Wszystkie silniki
1. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne pokrywy głowic, wyjmij stare panewki łożysk, wytrzyj łoża w pokrywach i głowicach i sprawdź, czy nie ma na nich zadziorów, wyszczerbień i nierówności. Po zakończeniu kontroli należy umieścić panewki łożysk z powrotem na miejscu, założyć zaślepki na dolne głowice korbowodów i ręcznie dokręcić śruby mocujące.
Jeśli silnik poddawany jest remontowi w celu wyeliminowania stuków, należy wymienić zespoły korbowodów.
Komentarze gości