Czyszczenie i sprawdzenie stanu bloku cylindrów (Opel Corsa B)

Czyszczenie

1. Wyjmij z urządzenia wszystkie zamontowane zewnętrznie elementy i czujniki.

2. Za pomocą tępego dziurkacza dociśnij go do krawędzi korka zwalniającego i obróć w gnieździe o 90 stopni. Po odkręceniu wszystkich świec zapłonowych można je łatwo wyjąć z silnika przy użyciu szczypiec.

3. Zdrap wszelkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni styku bloku - staraj się nie pozostawić zarysowań ani zadziorów.

4. Odkręcić wszystkie gwintowane korki kanałów olejowych. Korki można dokręcić bardzo mocno, do tego stopnia, że trzeba będzie je rozwiercić, a następnie przywrócić gwinty w bloku. Podczas montażu należy wymienić zaślepki.

5. W przypadku silników Diesla należy zdemontować dysze natryskowe oleju tłokowego. Dysze są wciskane w blok i można je wyjąć tylko przy użyciu specjalnego narzędzia

Dysze wciska się w gniazda montażowe w korpusie bloku



6. Zdejmij wszystkie pokrywy łożysk głównych z bloku i wyjmij panewki łożysk głównych z ich gniazd. Natychmiast oznacz wyjęte tuleje taśmą, aby wskazać, do którego łożyska należą i gdzie są umieszczone (blokować lub osłaniać), a następnie odłóż je na bok.



7. Jeżeli silnik jest silnie zanieczyszczony zewnętrznie, należy oddać go do warsztatu samochodowego w celu poddania obróbce parowej lub cieplnej.

8. Po powrocie urządzenia z warsztatu należy ponownie dokładnie oczyścić wszystkie otwory olejowe i kanały - w tym celu produkowane są specjalne szczotki walcowe o odpowiednim kształcie (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przepłucz komory i kanały ciepłą wodą – kontynuuj płukanie, aż z przeciwległej strony bloku zacznie wypływać czysta woda. Dokładnie osusz blok, a następnie lekko nasmaruj wszystkie obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeżeli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia bloku i przedmuchać trudno dostępne przestrzenie i kanały.

Pracując ze sprężonym powietrzem nie zapomnij założyć okularów ochronnych!

9. W przypadku silnego zanieczyszczenia lub żużlowania bloku, należy zastosować czyszczenie szczotkowe gorącą wodą z mydłem. Nie należy oszczędzać czasu zaniedbując dokładność czyszczenia urządzenia. Bez względu na wybraną metodę, należy zadbać o dokładne wyczyszczenie trudno dostępnych wnęk, kanałów i otworów. Na koniec należy osuszyć blok i nasmarować obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją.

Informacje pobrane ze strony internetowej (opelbook.ru)

10. Nagwintuj wszystkie otwory gwintowane w bloku za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze, aby mieć pewność, że wskazania wskaźnika klucza dynamometrycznego odpowiadają rzeczywistym siłom dokręcania występującym podczas montażu silnika. Jeżeli to możliwe, przedmuchaj otwory gwintowane sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie drobne zanieczyszczenia i wióry. Po wywierceniu otworów należy przeszlifować szlifierką gwintowaną część pokrywy łożyska i śruby mocujące głowicę cylindra.



11. Zamontuj pokrywy łożysk głównych, dokręcając ręcznie ich elementy mocujące.

12. Nasmaruj powierzchnie uszczelniające nowych korków spustowych środkiem uszczelniającym, np. Permatex nr 1, i zamontuj je w standardowych miejscach w bloku. Należy zwrócić uwagę na to, aby wtyczki były osadzone prostopadle – najlepiej jest użyć specjalnego trzpienia walcowego, ale można go łatwo zastąpić łbem nasadowym o odpowiednim rozmiarze, który powinien opierać się wyłącznie o wewnętrzną część powierzchni czołowej wtyczki (nie w kołnierzu!).

13. Nasmaruj gwintowaną część nowego korka kanału olejowego nietwardniejącym środkiem uszczelniającym, np. Permatex nr 2 (alternatywnie owiń je taśmą FUM). Wkręć świece zapłonowe na ich oryginalne miejsca i dokręć je tak mocno, jak to możliwe.

14. W silnikach Diesla wcisnąć dysze doprowadzające olej do tłoków na miejsce.

15. Jeżeli nie zamierzasz od razu rozpocząć montażu silnika, umieść blok w dużej plastikowej torbie, aby chronić go przed zanieczyszczeniem.

Badanie

1. Blok należy najpierw dokładnie oczyścić (patrz rozdział Wyjmowanie wału korbowego). Przeprowadź zewnętrzną inspekcję bloku w celu wykrycia oznak korozji, pęknięć i innych uszkodzeń. Sprawdź stan otworów gwintowanych. Rozsądnym rozwiązaniem byłoby również sprawdzenie bloku pod kątem ukrytych pęknięć w warsztacie samochodowym, przy użyciu specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. W przypadku wykrycia usterek urządzenie podlega naprawie lub wymianie.

2. Sprawdź stan lusterek cylindrycznych.

3. Oszacuj wartości istniejącej stożkowatości i owalności walców:

• Zmierz średnicę każdego z cylindrów u góry (tuż pod granicą zużycia stopnia), sekcje środkowa i dolna w płaszczyźnie równoległej do osi wału korbowego
• Teraz zmierz średnice na tych samych trzech poziomach, ale w płaszczyźnie prostopadłej do osi bloku;
• Wartość stożka cylindra określa się na podstawie różnicy wyników pomiarów w górnej i dolnej części. Owalność (w tej części cylindra) jest różnicą średnic mierzonych w płaszczyznach równoległych i prostopadłych do osi wału korbowego.

Średnicę cylindra mierzy się w trzech przekrojach



4. Porównaj wyniki testów z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Silniki. Postępując w opisany sposób, sprawdź kolejno wszystkie cylindry.

Należy pamiętać, że istnieje kilka grup standardowych średnic cylindrów, które dopuszczają różne tolerancje produkcyjne. Oznaczenie grupy rozmiarów umieszcza się zazwyczaj na górnej krawędzi bloku cylindrów.

5. W przypadku stwierdzenia widocznych uszkodzeń lub odchyleń wyników pomiarów od wymagań normy, blok cylindrów poddaje się renowacji mechanicznej w warunkach warsztatu obsługi samochodowej. Jeżeli w procesie regeneracji rozwiercono cylindry, silnik musi zostać wyposażony w nowe tłoki klasy naprawczej (nadmiernie) rozmiar.



6. Jeżeli stan lusterek cylindrów podczas kontroli okaże się zadowalający, a jednocześnie spełnione są wymagania regulacyjne dotyczące kształtu cylindrów i luzów umożliwiających osadzenie w nich tłoków (patrz rozdział Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i zespołu tłoka), nie ma potrzeby rozwiercania cylindrów – wystarczy jedynie wyszlifować ich lusterka (patrz rozdział Honowanie luster cylindrycznych).

7. Sprawdź płaskość powierzchni styku głowicy bloku – kontrolę przeprowadza się w sposób podobny do opisanego dla powierzchni styku głowicy cylindra (patrz rozdział Czyszczenie i sprawdzenie stanu głowicy cylindra). Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Silniki, W razie konieczności należy przeszlifować blok.