Чишћење и провера стања блока цилиндра (Opel Corsa B)

Чишћење

1. Уклоните све спољашње монтиране компоненте и сензоре из јединице.

2. Тупим ударцем притисните га на ивицу чепа за отпуштање и окрените га у лежишту за 90 степени. Када се сви чепови одмотају, могу се лако уклонити из мотора помоћу клешта.

3. Састружите све трагове старог материјала за заптивање са површине за спајање блока – покушајте да не оставите огреботине или неравнине.

4. Одврните све навојне чепове уљних галерија. Чепови се могу затегнути веома чврсто, до те мере да ће морати да буду избушени, а затим да се врате навоји у блоку. Током монтаже, утикачи морају бити замењени.

5. На дизел моторима, уклоните млазнице за распршивање уља клипа. Млазнице су притиснуте у блок и могу се уклонити само помоћу специјалног алата

Млазнице су утиснуте у монтажне утичнице у телу блока



6. Скините све капице главних лежајева са блока и уклоните шкољке главних лежајева са њихових седишта. Уклоњене кошуљице одмах обележите траком да бисте означили ком лежају припадају и лежишту у њему (блоку или поклопцу), а затим их оставите по страни.

7. Ако је мотор јако екстерно контаминиран, треба га однети у аутосервис на парну или топлотну обраду.



8. Након враћања уређаја из радионице, поново добро очистите све рупе за уље и галерије - за ову намену се производе специјалне цилиндричне четке специјалног облика (питајте у продавницама ауто-аксесоара). Исперите шупљине и канале топлом водом - наставите са испирањем док чиста вода не почне да тече са супротне стране блока. Темељно осушите блок, а затим лагано подмажите све обрађене површине течним уљем како бисте их заштитили од корозије. Ако имате приступ извору компримованог ваздуха, користите га да убрзате процес сушења блока и издувате тешко доступне шупљине и канале.

(Материјал који је обезбедила ова веб-страница: www.opelbook.ru)

Када радите са компримованим ваздухом, не заборавите да носите заштитне наочаре!

9. У случају велике контаминације или шљаке блока потребно је прибећи чишћењу четком топлом водом и сапуном. Не би требало да покушавате да уштедите време занемарујући темељно чишћење јединице. Без обзира на изабрану методу, уверите се да су тешко доступне шупљине, канали и отвори темељно очишћени. На крају осушите блок и подмажите обрађене површине течним уљем како бисте их заштитили од корозије.

10. Куцните све рупе са навојем у блоку са славином одговарајуће величине како бисте били сигурни да очитавања индикатора момент кључа одговарају стварним силама затезања развијеним приликом склапања мотора. Ако је могуће, издувајте рупе са навојем компримованим ваздухом да бисте уклонили све ситне остатке и струготине. Након што завршите рупе, пређите брусилицом преко навојног дела поклопца лежаја и монтажних вијака главе цилиндра.



11. Инсталирајте капице главних лежајева, ручно затегните њихове причвршћиваче.

12. Подмажите заптивне површине нових чепова за отпуштање заптивачем као нпр Permatex No 1 и инсталирајте их на њихова редовна места у блоку. Уверите се да су утикачи постављени окомито - најбоље је користити посебан цилиндрични трн, али се лако може заменити главом утичнице одговарајуће величине, која треба да лежи само на унутрашњем делу крајње површине утикача (не на прирубници!).

13. Подмазати заптивачем који не очвршћава као нпр Permatex No 2 дела са навојем нових чепова за галерију уља (алтернативно их обмотати ФУМ траком). Заврните утикаче на оригинална места и затегните их што је могуће чвршће.

14. На дизел моторима, притисните млазнице за довод уља клипа на своје место.

15. Ако нећете одмах да почнете да састављате мотор, ставите блок у велику пластичну кесу да бисте га заштитили од контаминације.

Испитивање

1. Блок прво мора бити темељно очишћен (погледајте одељак Уклањање радилице). Извршите спољну инспекцију блока да бисте открили знаке корозије, пукотине и друга оштећења. Проверите стање рупа са навојем. Такође би било разумно тестирати блок на скривене пукотине у аутосервисној радионици помоћу посебне дијагностичке опреме. Ако се открију кварови, јединица подлеже поправци или замени.

2. Проверите стање ретровизора цилиндра.

3. Процените вредности постојеће конусности и овалности цилиндара:

• Измерите пречник сваког цилиндра у горњем (директно испод границе степенастог хабања), централном и доњем делу у равни паралелној са осовином радилице
• Сада измерите пречнике на иста три нивоа, али у равни која је окомита на осу блока;
• Вредност конуса цилиндра одређена је разликом између резултата мерења у горњем и доњем делу. Овалност (у датом пресеку цилиндра) је разлика у пречникима мерена у равнима паралелним и окомитим на осу радилице.

Пречник цилиндра се мери у три дела





4. Упоредите резултате испитивања са захтевима Спецификација у поглављу Мотори. Поступајући на описани начин, проверите све цилиндре један по један.

Запамтите да постоји неколико група стандардних пречника цилиндара који омогућавају различите производне толеранције. Ознака групе величина се обично наноси на горњу ивицу блока цилиндра.

5. Ако се открију приметни недостаци или резултати мерења одступају од стандардних захтева, блок цилиндра подлеже механичкој рестаурацији у условима аутосервисне радионице. Ако су цилиндри били избушени током процеса ремонта, мотор мора бити опремљен новим клиповима превелике (према величини).

6. Ако се током прегледа утврди да је стање огледала цилиндара задовољавајуће уз истовремено поштовање регулаторних захтева за облик цилиндара и зазоре за клипове да се у њих уклопе (погледајте одељак Провера стања компоненти клипњаче и клипне групе), нема потребе да бушите цилиндре - биће довољно да једноставно избрусите њихова огледала (погледајте одељак Хоновање цилиндричних огледала).

7. Проверите равност спојне површине главе блока - провера се врши на начин сличан ономе описаном за површине које се спајају главе мотора (погледајте одељак Чишћење и провера стања главе цилиндра). Упоредите резултат мерења са захтевима Спецификација у поглављу Мотори, ако је потребно, поново избрусити блок.