Чишћење и провера стања главе цилиндра (Opel Corsa B)

Темељно чишћење главе цилиндра и компоненти склопа вентила праћено детаљним прегледом њиховог стања помоћи ће да се одреди приближан обим предстојећих рестаураторских радова.

Озбиљно прегревање мотора може довести до деформације главе цилиндра и нарушавања равности његових спојних површина.

Чишћење

1. Састружите све трагове старог материјала заптивки и заптивача са спојних површина главе цилиндра, пазећи да не оштетите површине.

Рад ће бити знатно олакшан употребом специјалног омекшивача, којим би претходно требало натопити залеђене наслаге - питајте у продавницама ауто-аксесоара.

2. Уклоните све трагове каменца са зидова водених канала.

3. Користећи чврсту жичану четку, темељно очистите све доступне шупљине и отворе. Ако су канали јако контаминирани, чишћење главе треба поверити специјалистима.

4. Сваки од отвора за вијке "провуците" славином одговарајуће величине, уклањајући продукте корозије и трагове старог заптивача са навоја и враћајући оштећене навоје. Ако имате приступ извору компримованог ваздуха, издувајте рупе да бисте уклонили струготине или ситне остатке.

Када користите компримовани ваздух, не заборавите да носите заштитне наочаре!

5. Помоћу растварача и месингане жичане четке очистите коморе за сагоревање од наслага угљеника.

6. Исперите главу растварачем и добро је осушите. Коришћење компримованог ваздуха значајно ће смањити време сушења и гарантовати квалитет чишћења тешко доступних шупљина и отвора.

Различите врсте композиција за уклањање трагова наслага угљеника, које значајно олакшавају поступак чишћења, могу се купити у многим продавницама ауто-аксесоара. Имајте на уму да су ове врсте производа обично хемијски агресивне и да се морају користити уз одговарајуће мере предострожности - стриктно пратите упутства произвођача, која се обично налазе на етикети контејнера.

7. Он мотори SOHC оперите полуге погона вентила растварачем. Компоненте добро осушите компримованим ваздухом и складиштите их на организован начин.

8. Оперите растварачем и осушите вентиле/подешаче трепавица хидрауличног вентила.

Коришћење компримованог ваздуха ће знатно олакшати процедуру (не заборавите да носите заштитне наочаре).

9. Оперите у растварачу и добро осушите опруге вентила, њихове плоче и сплит лоцк крекере - покушајте да не мешате компоненте.

10. Састружите већину наслага које су се створиле на површинама вентила, а затим користите жичани наставак на електричној бушилици да коначно очистите површине стабљика вентила и плоча - уверите се да вентили нису помешани.

Провера статуса

Пре него што одлучите да ли ћете извршити механичку обраду главе цилиндра, пажљиво испитајте њено стање. Након прегледа материјала представљеног у овом пододељку, направите списак компоненти које захтевају посебну пажњу.

Глава цилиндра

1. Пажљиво прегледајте главу цилиндра да ли има знакова цурења расхладне течности, пукотина и других оштећења. Напукла глава мора бити замењена без грешке. Ако нисте сигурни у каквом је стању глава, требало би да је пошаљете у аутосервис на преглед. Ако поправка није могућа, замените неисправну главу.



2. Користећи мерач равности и мерач типа сечива, проверите да ли на спојној површини главе има знакова деформације. Ако неравнина прелази вредност дозвољену стандардима (погледајте Спецификације у Погл Мотори), глава се мора послати у механичку радионицу на стругање.

Један од радних параметара глава цилиндра је њихова минимална дозвољена висина (II) (од површине за спајање до површине за спајање) која се не сме смањити током обраде (погледајте Спецификације у поглављу Мотори).

3. Стабло вентила не сме да вири из главе цилиндра за више од "И" За моторе OHC 1,2 и 1,4 л ова вредност не би требало да буде већа од 14,4 мм. Крај вентила се не може обрадити. Ако је димензија "И" прекорачена, глава цилиндра се мора заменити.









4. Проверите стање седишта вентила у свакој комори за сагоревање. Ако се открију шупљине, пукотине или трагови прегоревања, главу треба подвргнути специјалним рестауративним поправкама, чија извођење превазилази квалификације просечног механичара аматера и треба је поверити стручњацима за аутосервис (истрошене вођице вентила прво треба бити замењен).

На дизел моторима могућа је замена седишта вентила.

5. Користећи посебан мерач проврта, измерите унутрашњи пречник чауре за вођицу вентила. Након вађења мерача из рукава, мери се микрометром. Такође измерите спољни пречник стабла вентила. Да бисте одредили зазор седишта вентила у чаури, одузмите резултат другог мерења од резултата првог мерења. Упореди добијене податке са захтевима Спецификације у поглављу Мотори.

Када користите мерач отвора, уметните га до средине дужине рукава, а затим га померите горе-доле. Неуједначен отпор кретању мерног уређаја указује на присуство конуса у чаури. Ако нисте сигурни у каквом су стању ваше компоненте, не оклевајте да потражите помоћ од специјалисте.

6. Истрошене чауре се морају заменити. Старе чауре се ударцем избијају у коморе за сагоревање. Пре уградње, нове чауре треба да се охладе у замрзивачу, а затим утисну у отворе главе на страни брегасте осовине до прописаног стандарда (погледајте Спецификације у поглављу Мотори) ниво избочења (ако подаци о висини избочења водеће чауре нису дати, обратите се за савет специјалистима службене сервисне станице компаније Opel).

Знак ослабљеног седишта вентила у водећим чаурама је појава плавог дима на излазу из издувног система.

7. Он дизел мотори проверити предкомору на пукотине и изгорелости. Мањи недостаци не би требало да изазивају забринутост. Замена комора је потребна само у случајевима дубоког сагоревања, губитка првобитног облика или слабљења приањања у одливу главе. Ако нисте сигурни у каквом су стању предкомора, не оклевајте да се обратите специјалистима за помоћ.

Вентили

1. Пажљиво прегледајте радне површине вентила на знаке неравномерног хабања, деформације, пукотине, шупљине и трагове прегоревања. Процените степен активирања стабла вентила. Проверите да ли има пукотина на вратовима шипке. Проверите да ли се вентили савијају тако што ћете их ротирати. Уверите се да на крајевима нема шупљина или знакова прекомерног хабања. Ако се открије било који од ових кварова, вентили се морају однети у аутосервис на поправку.

Секције вентила које треба проверити





2. Измерити ширину цилиндричног дела (каиша) плоче сваког вентила. Ако је ширина појаса мања од оне која је наведена у спецификацијама у поглављу Мотори вредности, замените вентил.

Ширина цилиндричног дела (каиша) вентилске плоче не сме бити мања од вредности наведене у Спецификацијама

Опруге вентила

1. Процените степен истрошености крајњих делова сваке од опруга вентила, проверите опруге на шупљине. Користећи мерач под правим углом, одредите слободну дужину и проверите крајњи део опруга вентила. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификација у поглављу Мотори, - ако је опруга краћа од доње дозвољене границе, пропада и мора се заменити. Такође проверите да ли су силе које развијају опруге у складу са регулаторним захтевима (боље је поверити овај посао стручњацима у аутосервисној радионици). Ако нисте сигурни у стање опруга, било би боље да их замените.

Мерење слободне дужине и контролна површина опруге вентила



2. На бензинским моторима SOHC објављен пре септембра 1995. седишта опруге издувног вентила су опремљена ротаторима, који олакшавају слободу ротације вентила у чаурама за вођење. Ручним окретањем процените стање ротатора ако се открију трзаји или знаци заглављивања, замените неисправне компоненте.



3. Проверите да ли на опружним плочама и крекерима њихових бравица има напрслина и знакова хабања. Све делове у сумњивом стању треба заменити новим како би се спречио развој будућих кварова.

Брегасте осовине, подизачи вентила и склопови клацкалица са осовинама

Опис поступака за проверу статуса наведених компоненти дат је у одељку Уклањање, преглед и уградња вентила. Пре него што се глава пошаље у радионицу на сервис вентила, треба проценити стање лежајева брегастог вратила. Ако на врату има огреботина, неравнина или других механичких оштећења, глава се мора заменити без обзира на стање компоненти механизма вентила. Приликом сервисирања мотора SOHC такође треба проверити стање клацкалица погона вентила са осовинама.

Замените све пронађене неисправне компоненте.

Лаппинг вентили

Ако су компоненте вентила значајно истрошене, што је вероватно за мотор коме је потребан велики ремонт, саставите склопове вентила, инсталирајте их на одговарајућа места у глави и наставите са извођењем сервисних процедура вентила. Ако се утврди да је спољашње стање вентила задовољавајуће, измерити микрометром пречнике њихових стабљика на неколико тачака. Ако се открије значајна разлика у резултатима, вентил треба заменити.

Да би се обезбедило поуздано затварање вентила у коморе за сагоревање током рада мотора, треба их брушити током уградње. Поред тога, лаппинг вам омогућава да се ослободите мањих недостатака на површинама за парење. Потребна глаткоћа површине седишта након механичке обраде може се постићи само употребом ситнозрнатих паста за лепљење. Пре употребе крупнозрних паста (ако постоји озбиљна оштећења или прегоревање седишта), консултујте се са специјалистима - можда ће једино прихватљиво решење бити замена седишта или вентила.



1. Пре него што почнете да преклапате вентиле, поставите главу на радни сто са површином која се спаја са блоком окренутим нагоре.

2. Нанети малу количину мешавине за преливање потребног гранулата на површину седишта вентила, а затим причврстити усисну чашу алата за лепљење на спољну површину плоче вентила. Користећи ротационе покрете, почните да мељете вентил на седиште, подижући га с времена на време да бисте прерасподелили пасту. Постављање слабе опруге испод плоче вентила ће помоћи да се задатак олакша. Када користите пасте грубог зрна, покушајте да постигнете затамњену мат површину на деловима који се брусе. Када постигнете жељени резултат, очистите површине од абразива и поновите поступак трљања помоћу ситнозрнате пасте.

3. Лаппинг се може сматрати завршеним када се на радним површинама седишта и плоче појави непрекидан, гладак, мат прстен. Када се постигне жељени резултат, млевење треба прекинути.

4. Након завршетка брушења свих вентила, уклоните све трагове абразива и пасте за брушење керозином или растварачем.