2. Po powrocie głowicy z warsztatu, zawory i podzespoły będą już w niej zamontowane.
3. Na silniki diesla nasmaruj trzonki zaworów rzadkim olejem i włóż je do tulei prowadzących. Zamontuj gniazda sprężyn zaworowych.
4. Na silniki benzynowe zamontuj gniazda sprężyn. Nasmaruj wnętrze nowego uszczelniacza trzonka zaworu (3) olejem silnikowym i zamontuj go na trzonku zaworu za pomocą wybijaka (1).
Uważaj, aby nie uszkodzić krawędzi roboczych nasadki. Nałóż nasadkę na prowadnicę (4) z lekkim naciskiem tak, aby wybrzuszenie nasadki wpasowało się w rowek prowadnicy.
Nasadki nie da się wsunąć przez rowek, ponieważ w tym przypadku efekt zagęszczania zostanie utracony.
5. Na silniki DOHC 1.4 i 1.6 l nasmaruj wewnętrzną stronę korka olejem silnikowym i przy pomocy wybijaka dociśnij go, lekko uderzając młotkiem, aż do oporu.
Uszczelnienie trzonka zaworu montuje się za pomocą odpowiedniego cylindrycznego trzpienia
6. Na silniki diesla powtórz procedury (nasadkę deflektora oleju należy najpierw umieścić na trzonku zaworu, a następnie na tulei prowadzącej).
7. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężynę, opuszczając płytkę, a następnie zamontuj łamacz zamka w otwartym górnym rowku na trzonku zaworu. Aby tymczasowo unieruchomić krakersy do momentu zwolnienia narzędzia, nasmaruj ich wnętrze smarem o jednolitym kolorze. Powoli zwolnij sprężynę i sprawdź, czy krakersy są pewnie osadzone.
Sprężyny są zazwyczaj montowane w zwojach o zmniejszonym skoku w kierunku główki.
8. Na silniki DOHC zamontuj popychacze zaworów i wałki rozrządu na swoim miejscu.
9. Na silniki SOHC zamontuj wałek rozrządu, zespoły popychaczy hydraulicznych i dźwignie siłowników zaworów.
10. Należy upewnić się, że stare komponenty wyjęte z głowicy i przeznaczone do dalszego wykorzystania zostały zamontowane ściśle na swoich oryginalnych miejscach.
Źródło znajduje się w tym zasobie: www.OPELBOOK.ru
Komentarze gości