2. Po powrocie głowicy z warsztatu zostaną w niej już zamontowane zawory wraz z elementami z nimi związanymi. W takim przypadku należy pominąć procedury opisane w dwóch kolejnych akapitach i od razu przystąpić do czynności opisanych poniżej (patrz paragraf 5).
3. Włączone silniki Diesla nasmaruj trzpienie zaworów płynnym olejem i wkręć je w tuleje prowadzące.
4. Zamontuj gniazda sprężyn zaworowych.
5. Włączone silniki benzynowe zamontować gniazda sprężyn, następnie po zanurzeniu ich w czystym oleju silnikowym nałożyć korek spustowy oleju na tuleję prowadzącą pierwszego zaworu – postępować bardzo ostrożnie, starając się nie uszkodzić krawędzi uszczelniających korka. Nasadkę dociska się do tulei za pomocą cylindrycznego trzpienia, którym może być wymienna głowica kielichowa o odpowiednim rozmiarze lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy.
6. Włączone silniki Diesla powtórzyć procedury z poprzedniego akapitu (korek deflektora oleju osadza się najpierw na trzpieniu zaworu, a następnie na tulei prowadzącej).
7. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężynę, opuszczając płytkę, a następnie włóż zawleczki dzielonego zamka w otwarty górny rowek na trzpieniu zaworu. Aby tymczasowo zamocować krakersy przed zwolnieniem narzędzia, nasmaruj je od wewnątrz smarem. Powoli zwolnij sprężynę i upewnij się, że krakersy są bezpiecznie osadzone.
Zazwyczaj sprężyny montuje się w zwojach o zmniejszonym skoku do główki.
8. Włączone silniki DOHC zamontuj ponownie popychacze zaworów i wałki rozrządu.
9. Włączone silniki SOHC zamontować wałek rozrządu, zespoły podnośników hydraulicznych i dźwignie napędu zaworów.
10. Upewnij się, że stare podzespoły wymontowane z głowicy i przeznaczone do dalszego użytkowania zostały zamontowane ściśle na swoich oryginalnych miejscach.
Komentarze gości