2. Po powrocie głowicy z warsztatu będą w niej już zamontowane zawory wraz z elementami powiązanymi. W takim przypadku należy pominąć procedury z dwóch następnych akapitów i przejść bezpośrednio do działań opisanych poniżej (patrz punkt 5).
3. Wł silniki Diesla nasmarować trzpienie zaworów płynnym olejem i wkręcić je w tuleje prowadzące.
4. Zamontować gniazda sprężyn zaworów.
5. Wł silniki benzynowe zamontować gniazda sprężyn, a następnie po zanurzeniu ich w czystym oleju silnikowym założyć deflektor oleju na tuleję prowadzącą pierwszego zaworu - należy postępować bardzo ostrożnie, starając się nie uszkodzić krawędzi uszczelniających dekielka. Nasadka jest dociskana do tulei za pomocą cylindrycznego trzpienia, którym może być wymienna końcówka o odpowiednim rozmiarze lub odcinek rury o odpowiedniej średnicy.
6. Wł silniki Diesla powtórz procedury z poprzedniego akapitu (korek oleju jest najpierw umieszczany na trzpieniu zaworu, a następnie na tulei prowadzącej).
7. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężynę, opuszczając płytkę, a następnie zainstaluj zatrzaski zamka dzielonego w otwartym górnym rowku na trzpieniu zaworu. W celu tymczasowego zamocowania krakersów przed zwolnieniem narzędzia nasmaruj je od wewnątrz smarem. Powoli zwolnij sprężynę i sprawdź, czy podkładki są dobrze osadzone.
Zwykle sprężyny są instalowane w zwojach ze zmniejszonym skokiem do główki.
8. Wł Silniki DOHC Zamontować popychacze zaworów i wałki rozrządu.
9. Wł Silniki SOHC zamontować wałek rozrządu, zespoły popychaczy hydraulicznych i dźwignie zaworów.
10. Upewnij się, że stare elementy usunięte z głowicy do dalszego użytku są zainstalowane ściśle w ich oryginalnych miejscach.
Komentarze gości