Demontaż wału korbowego jest możliwy tylko przy wymontowanym silniku z pojazdu. Obejmuje koło zamachowe/płytę napędową, koło pasowe wału korbowego, pasek rozrządu/łańcuchy/koła zębate/zębatki, miskę olejową, pobór oleju, pompę olejową, pokrywę łożyska głównego, odlewany mostek/zespół wyważarki/płytę odrzutnika (w zależności od konfiguracji) a korbowód i grupy tłoków zostały już zdemontowane (patrz Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez wyjmowania ich z samochodu, Procedury naprawy silników benzynowych DOHC bez wyjmowania ich z samochodu lub Procedury naprawy silników Diesla 1,7 L i 2,0 L bez wyjmowania ich z samochodu, I Demontaż zespołów korbowodu i tłoka).
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego z silnika należy zmierzyć wielkość jego luzu osiowego. Przymocuj miernik zegarowy do bloku współosiowo z wałem korbowym, opierając jego tłok o policzek jednej z korb lub o koniec czopa wału.
2. Całkowicie przesuń wał korbowy do tyłu i zresetuj wskaźnik przyrządu. Teraz popchnij wał w przeciwnym kierunku i odczytaj stan licznika. Wielkość luzu wału w kierunku wzdłużnym jest jego luzem osiowym. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami (patrz Dane techniczne). Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy sprawdzić powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma wyraźnych oznak zużycia, montaż nowych podkładek oporowych zwykle poprawia sytuację.
3. Jeśli nie masz pod ręką miernika zegarowego, możesz użyć zwykłej sondy łopatkowej. Ostrożnie przesuń wał całkowicie do przodu wzdłuż silnika, a następnie określ wielkość powstałej szczeliny pomiędzy policzkiem korby a półpierścieniem łożyska zespolonego wzdłużnego drugiego (silniki wysokoprężne 1,7 l DOHC)/ trzeci (wszystkie inne silniki) łożysko główne, szczelnie osadzając w nim ostrze szczelinomierza o odpowiedniej grubości.
4. W kolejności po przekątnej, w kilku etapach (1/4 obrotu na zestaw) poluzuj śruby mocujące pokrywy łożysk głównych na tyle, aby umożliwić ich ręczne zdjęcie. W razie potrzeby nałóż oznaczenia identyfikacyjne na pokrywy łożysk głównych wału korbowego (użyj punktaka lub markera).
W większości produkowanych silników pokrywy wszystkich łożysk od 1 do 5 są oznaczone w kolejności rosnącej po stronie napędu rozrządu.
W silnikach wysokoprężnych 2,0 l jedynie pokrywy 1. i 2. łożyska głównego posiadają oznaczenia fabryczne.
5. Delikatnie uderz pokrywy łożysk miękkim młotkiem i wyjmij je z bloku silnika. W razie potrzeby użyj śrub jako dźwigni. Należy zwrócić uwagę, aby podczas demontażu pokryw nie zostały utracone znajdujące się w nich panewki łożysk głównych.
6. Ostrożnie zdejmij wał korbowy z silnika - ze względu na znaczną masę zespołu warto skorzystać z pomocy asystenta. Upewnij się, że panewki łożyska głównego pozostają na swoim miejscu w bloku i pokrywach. Załóż osłony na ich pierwotne miejsca na bloku i ręcznie dokręć śruby mocujące.
Komentarze gości