Przed przystąpieniem do demontażu korbowodu i zespołów tłokowych z silnika należy zdemontować głowicę cylindrów, miskę olejową i przewód ssący oleju, mostek pokrywy łożyska głównego/odrzutnik oleju/zespół wyważający (w zależności od konfiguracji) (cm. Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez wyjmowania ich z samochodu, Procedury naprawy silników benzynowych DOHC bez wyjmowania ich z samochodu lub Procedury naprawy silników Diesla 1,7 L i 2,0 L bez wyjmowania ich z samochodu).
1. Za pomocą specjalnego pogłębiacza całkowicie usunąć ślady stopniowego zużycia z górnej części cylindrów - postępować zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do pogłębiacza. Na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm pod górnym nacięciem cylindra, powstaje uskok, spowodowany mechanicznym wytwarzaniem metalu i tworzeniem się węgla, jego obecność można określić dotykając paznokciem. Próby demontażu zespołów korbowodu i tłoków bez usuwania elementów stopniowanych obarczone są uszkodzeniem tłoków.
2. Po przygotowaniu cylindrów obróć silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znajdował się na górze.
3. Przed zdjęciem korbowodów z wału korbowego należy ocenić luz osiowy ich pasowania na odpowiednich czopach tego ostatniego. Mocno włóż ostrze szczelinomierza w szczelinę między boczną ścianką dolnego końca korbowodu a policzkiem korbowodu, całkowicie usuwając luz korbowodu na czopie wału. Całkowita grubość wybranych łopatek czujki będzie równa wielkości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami (patrz Dane techniczne). Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić ten korbowód. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego na nowym wale może być mniejszy niż dolna dopuszczalna granica; w tym przypadku korbowód można poddać obróbce - skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego. Sprawdź po kolei wszystkie pozostałe korbowody.
4. Upewnij się, że na dolnych główkach korbowodów i ich osłonach należących do Twojego cylindra znajdują się oznaczenia identyfikacyjne, w razie potrzeby nanieś oznaczenia samodzielnie za pomocą małego punktaka lub markera.
5. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki 1. i 4. cylindra znalazły się w położeniu BDC.
6. W kilku etapach (1/2 obrotu na podejście) poluzować nakrętki/śruby mocujące pokrywę dolnej głowicy korbowodu pierwszego cylindra tak, aby można było je odkręcić ręcznie. Zdejmij pokrywę korbowodu wraz z umieszczoną w niej panewką łożyska - staraj się nie upuścić tej ostatniej.
W niektórych silnikach nacięcie dolnego końca korbowodów powstaje poprzez rozbicie przedmiotu obrabianego przy jednoczesnym zachowaniu kształtu pęknięcia poprzez specjalną obróbkę zapewniającą lepszą jakość połączenia. Podczas zdejmowania zaślepek z korbowodów tego typu należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
7. Aby zabezpieczyć czop wału i lusterko cylindra, naciągnij kilka kawałków węża o odpowiednim rozmiarze na kołki mocujące dolną głowicę korbowodu.
8. Zdejmij panewkę łożyska z główki korbowodu, następnie opierając drewnianą rączkę młotka o łoże łożyska w dolnej głowicy, wypchnij zespół korbowodu i tłoka z bloku przez górę cylindra. Jeżeli pojawi się opór, natychmiast zaprzestań demontażu zespołu i upewnij się, że stopniowane zużycie na górze cylindra zostało całkowicie usunięte.
9. W podobny sposób wymontuj z silnika zespół korbowodu i tłoka czwartego cylindra, następnie obróć silnik o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i wymontuj zespoły drugiego i trzeciego cylindra.
Do demontażu przystąpić dopiero po ustawieniu korbowodu dokładnie równolegle do osi cylindra!
10. Aby zapobiec przypadkowemu mechanicznemu uszkodzeniu łożysk i utracie podzespołów, zamontuj ponownie panewki łożysk i przymocuj pokrywy łożysk do dolnych główek korbowodów, dokręcając ręcznie śruby/nakrętki mocujące.
11. Nie zdejmować tłoków z korbowodów (więcej szczegółów patrz. Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków).
Komentarze gości