Перш чым прыступаць да вымання з рухавіка шатунна-поршневых зборак, неабходна зняць галоўку цыліндраў, паддон картэра і маслозаборную трубку, мост накрывак карэнных падшыпнікаў / маслоотражательную пласціну / балансавальную зборку (у залежнасці ад камплектацыі) (гл. Працэдуры рамонту бензінавых рухавікоў SOHC без вымання іх з аўтамабіля, Працэдуры рамонту бензінавых рухавікоў DOHC без вымання іх з аўтамабіля ці Працэдуры рамонту дызельных рухавікоў 1/7 л і 2.0 л без вымання іх з аўтамабіля).
1. Пры дапамозе спецыяльнага зенкера цалкам выдаліце сляды ступеністага зносу з верхняй часткі цыліндраў - дзейнічайце ў адпаведнасці з прыкладзенымі да зенкер інструкцыямі вытворцы. Прыступка ўтворыцца на мяжы ходу поршня, прыблізна ў 6.4 мм пад верхнім зрэзам цыліндру за рахунак механічнай выпрацоўкі металу і нагараўтварэння, вызначыць яе наяўнасць можна навобмацак пазногцем пальца. Спробы вымання шатунна-поршневых зборак без выдалення ступеністай выпрацоўкі багатыя пашкоджаннем поршняў.
2. Скончыўшы падрыхтоўку цыліндраў, перавярніце рухавік уверх дном, такім чынам, каб каленчаты вал апынуўся зверху.
3. Перш чым здымаць шатуны з каленчатага вала, ацаніце велічыню восевага люфту іх пасадкі на адпаведных шыйках апошняга. Шчыльна ўвядзіце лязо вымяральнага маца ў зазор паміж бакавой сценкай ніжняй галоўкі шатуна. падабраных лёзаў маца і будзе раўняцца велічыні восевага люфту шатуна. Параўнайце вынік праведзенага вымярэння з патрабаваннямі (гл. Спецыфікацыі). Калі велічыня восевага люфта перавышае лімітавае дапушчальнае значэнне, дадзены шатун падлягае замене. Восевы люфт новага шатуна, або старога на новым вале, можа апынуцца менш ніжняй дапушчальнай мяжы, у гэтым выпадку шатун можна пратачыць, - пракансультуйцеся са спецыялістамі аўтасэрвісу. Па чарзе праверце ўсе пакінутыя шатуны.
4. Пераканайцеся ў наяўнасці на ніжніх галоўках шатуноў і іх вечках ідэнтыфікацыйных пазнак прыналежнасці да свайго цыліндру, у выпадку неабходнасці вырабіце пазнакі самастойна пры дапамозе маленькага кернера або маркера.
5. Правярніце каленчаты вал такім чынам, каб поршні 1-га і 4-га цыліндраў апынуліся ў палажэннях НМТ.
6. У некалькі прыёмаў (па 1/2 абароту за падыход) прыслабце гайкі/ балты мацавання вечка ніжняй галоўкі шатуна першага цыліндру настолькі, каб з'явілася магчымасць адварочвання іх уручную. Зніміце вечка шатуна разам з змешчаным у яе ўкладышам падшыпніка, - паспрабуйце не выпусціць апошні.
На некаторых рухавіках разрэз ніжняй галоўкі шатуноў фарміруецца шляхам разломлівання нарыхтоўкі з захаваннем формы залому шляхам спецыяльнай апрацоўкі для лепшай якасці сучлянення. Пры дэмантажы вечкаў з шатуноў такога тыпу выконвайце крайнюю асцярожнасць, - не пашкодзіце спалучаныя паверхні.
7. Для абароны шыйкі вала і люстэркі цыліндру нацягніце на шпількі мацавання ніжняй галоўкі шатуна пару адрэзкаў падыходнага па памеры шланга.
8. Выміце з галоўкі шатуна ўкладыш падшыпніка, затым, упёршы драўляную дзяржальню малатка ў пасцелю падшыпніка ў ніжняй галоўцы, выштурхніце шатунна-поршневую зборку з блока праз верх цыліндру. Пры ўзнікненні супраціву неадкладна спыніце выманне зборкі і пераканайцеся ў паўнаце выдалення ступеністага зносу ў верхняй частцы цыліндру.
9. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, выміце з рухавіка шатунна-поршневую зборку 4-га цыліндру, затым правярніце рухавік на 180° па гадзіннікавай стрэлцы і выміце зборкі 2-га і 3-га цыліндраў.
Да вымання прыступайце толькі пасля таго, як шатун будзе размешчаны строга раўналежна восі цыліндру!
10. Каб пазбегнуць выпадковага механічнага пашкоджання падшыпнікаў і страты кампанентаў, усталюеце на месца ўкладышы і замацуеце вечкі падшыпнікаў на ніжніх галоўках сваіх шатуноў, ад рукі зацягнуўшы крапежныя ніты/ гайкі.
11. Не здымайце поршні з шатуноў (падрабязней гл. Праверка стану кампанентаў шатуннай-поршневай групы).
Каментары наведвальнікаў