Праверка стану карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала (Opel Astra G)

Тыповыя прыклады зносу падшыпнікаў

Праверка стану

Нягледзячы на тое, што падшыпнікі каленчатага вала падчас капітальнага рамонту рухавіка падлягаюць замене ў абавязковым парадку, старыя ўкладышы варта захаваць з мэтай уважлівага вывучэння іх стану, вынікі якога могуць даць шмат карыснай інфармацыі аб агульным стане рухавіка. Прыклады тыповых дэфектаў укладышаў падшыпнікаў - гл. вышэй Тыповыя прыклады зносу падшыпнікаў.



Вынахад падшыпнікаў з ладу можа адбывацца з прычыны недахопу змазкі, трапленні часціц бруду, перагрузак рухавіка і развіцці карозіі. Незалежна ад характару дэфектаў, прычына пашкоджання ўкладышаў павінна быць ухіленая падчас выкананні капітальнага рамонту рухавіка ў пазбяганне рэцыдыву.

Для агляду выміце ўкладышы падшыпнікаў са сваіх пасцеляў у блоку рухавіка/ ніжніх галоўках шатуноў і карэнных/ шатунных вечках і раскладзеце іх у парадку ўсталёўкі на чыстай працоўнай паверхні. Арганізаванасць размяшчэння ўкладышаў дасць магчымасць прывязаць характар выяўленых дэфектаў да стану адпаведных шыек вала.

Бруд і староннія часціцы пападаюць у рухавік рознымі шляхамі. Яны могуць быць пакінутыя ўсярэдзіне блока падчас зборкі агрэгата, альбо пракрасціся праз фільтры ці сістэму вентыляцыі картэра. Усе часціцы, якія трапляюць у рухальны алей, у канчатковым выніку, рана ці позна, аказваюцца ў падшыпніках. Часта ў мяккі матэрыял укладышаў укараняюцца металічнае пілавінне, якія ўтвараюцца падчас звычайнага спрацоўвання ўнутраных кампанентаў рухавіка. Вялікая верагоднасць прысутнасці ў падшыпніках слядоў абразіва, асабліва, калі не была нададзена належная ўвага чыстцы блока пасля завяршэння аднаўленчага рамонту рухавіка. Незалежна ад спосабу, якім староннія часціцы пападаюць у рухавік, у выніку яны з высокай ступенню верагоднасці апыняюцца ўкаранёнымі ў мяккую паверхню ўкладышаў падшыпнікаў каленчатага вала і лёгка выяўляюцца пры візуальным аглядзе апошніх. Буйныя часціцы звычайна не затрымліваюцца ва ўкладышах, але пакідаюць на іх паверхні і паверхні шыек вала прыкметныя сляды ў выглядзе драпін, кавернаў і задзіракаў. Найлепшай гарантыяй ад такога роду непрыемнасцяў з'яўляецца адказнае стаўленне да чысткі кампанентаў пасля завяршэння капітальнага рамонту рухавіка і дбайнасці захавання чысціні пры зборцы. Частая рэгулярная змена рухальнага алею таксама дазваляе істотна падоўжыць тэрмін службы падшыпнікаў.



Алейнае галаданне можа з'яўляцца следствам некалькіх розных, але часта ўзаемазвязаных з'яў. Так, перагрэў рухавіка вядзе да разрэджвання маторнага масла і выцясненню яго з працоўных зазораў падшыпнікаў. Недахоп змазкі падшыпнікаў можа тлумачыцца празмернай велічынёй працоўных зазораў, а таксама звычайнымі ўцечкамі (унутранымі або вонкавымі). Часта сустракаемым чыннікам выцяснення алею з зазораў падшыпнікаў з'яўляецца сталае перавышэнне абарачэнняў рухавіка. Парушэнне праходнасці маслатокаў (звычайна злучанае з няправільным сумяшчэннем адтулін пры ўсталёўцы кампанентаў) таксама вядзе да скарачэння падачы змазкі да падшыпнікаў. Тыповым вынікам алейнага галадання з'яўляецца поўнае або лакальнае выціранне / вышчарбванне павярхоўнага пласта ўкладышаў з металічнай падкладкі. Пры гэтым працоўная тэмпература можа паднімацца да такога ўзроўня, што падкладка ў выніку перагрэву набывае блакітнаватае адценне.

Істотны ўплыў на тэрмін службы падшыпнікаў аказвае таксама ўласцівая ўладальніку аўтамабіля манера ваджэння. Рух з малой хуткасцю на падвышанай перадачы прыводзіць да значных перагрузак падшыпнікаў, якія суправаджаюцца выцясненнем алейнай плёнкі з іх працоўных зазораў. Такога роду перагрузкі прыводзяць да падвышэння пластычнасці ўкладышаў і ўзнікненню расколін у павярхоўным пласце (стомленасная дэфармацыя). Пры гэтым павярхоўны матэрыял пачынае крышыцца і адлучацца ад сталёвай падкладкі. Эксплуатацыя аўтамабіля ў гарадскім цыкле (частыя паездкі на кароткія адлегласці) вядзе да развіцця карозіі падшыпнікаў з прычыны таго, што недастатковае разаграванне рухавіка цягне за сабой выпадзенне кандэнсату і вылучэнне хімічна агрэсіўных газаў. Дадзеныя прадукты назапашваюцца ў рухальным алеі, фармуючы дзындры і кіслоты. Пры трапленні такога алею ў падшыпнікі агрэсіўныя рэчывы спрыяюць развіццю карозіі ўкладышаў.



Няправільная ўстаноўка ўкладышаў у працэсе зборкі рухавіка таксама можа з'явіцца прычынай хуткага іх разбурэння. Занадта тугая пасадка не забяспечвае патрабаваную велічыню працоўнага зазору падшыпнікаў, што прыводзіць да іх алейнага галадання. Вынікам траплення пад укладышы (падчас іх усталёўкі) старонніх часціц з'яўляецца адукацыя ўзвышэнняў, павярхоўны пласт з якіх хутка выціраецца.

Падбор укладышаў

У выпадку зносу ці пашкоджанні ўкладышаў падшыпнікаў, а таксама, калі не атрымоўваецца дамагчыся правільнай велічыні працоўнага зазору (гл. Усталёўка каленчатага вала і праверка працоўных зазораў карэнных падшыпнікаў ці Усталёўка шатунна-поршневых зборак і праверка велічыні працоўных зазораў у шатунных падшыпніках каленчатага вала), сітуацыя можа быць выпраўлена апісаным ніжэй спосабам, шляхам падбору і ўстаноўкі новых укладышаў. Незалежна ад методыкі вызначэння патрабаванага памеру ўкладышаў працоўныя зазоры падшыпнікаў павінны быць затым правераны з ужываннем вымяральнага набору Plastigage (гл. Усталёўка каленчатага вала і праверка працоўных зазораў карэнных падшыпнікаў).

Калі не атрымоўваецца скарэктаваць належным чынам велічыню працоўных зазораў шляхам падбору ўкладышаў, вал варта замяніць.

Звычайна падбор укладышаў ажыццяўляюць спецыялісты, якія выраблялі проточку шыек вала. Тыпаразмер новых укладышаў вызначаецца глыбінёй праточвання шыек. Праточванне звычайна ажыццяўляецца з крокам 0.25 мм. У некаторых выпадках карэнныя і шатунныя шыйкі праточваюцца на розную глыбіню. Праточаны вал звычайна якая адпавядае выявай маркіруецца. Так, напрыклад, маркіроўка тыпу "10-10" звычайна азначае, што абодва камплекты шыек праточаныя на глыбіню 0.010 цаляў (0.25 мм) і варта падбіраць укладышы адпаведнага памеру з прыніжэннем. Ідэнтыфікацыйная маркіроўка на тыльным баку ўкладыша выкарыстоўваецца спецыялістамі пры вызначэнні памернай групы падшыпнікаў.