Типични примери хабања лежајева
Деформација замора
Стрелице показују џепове и пећине
Неправилно слетање
Стрелице означавају области полиране до сјаја
Улазак прљавштине
А — Стрелица означава огреботине
Б — Стрелице означавају стране честице уграђене у површину
Недостатак подмазивања
Стрелица означава локалну ерозију површинског слоја
Прекомерно хабање
Стрелица означава активацију површинског слоја на целој површини
Конус врата
Стрелица показује локално радијално хабање
Провера статуса
Иако се лежајеви радилице морају заменити током већег ремонта мотора, старе лежајеве треба задржати ради пажљивог испитивања њиховог стања, чији резултати могу пружити много корисних информација о укупном стању мотора. Примери типичних дефеката шкољке лежаја - види горе Типични примери хабања лежајева.
До квара лежаја може доћи услед недостатка подмазивања, честица прљавштине, преоптерећења мотора и корозије. Без обзира на природу кварова, узрок оштећења облога мора бити елиминисан током ремонта мотора како би се избегло понављање.
Ради провере, уклоните шкољке лежајева са њихових лежишта у блоку мотора/велике крајеве и главне поклопце/капце радилице и положите их по редоследу уградње на чисту радну површину. Организација постављања кошуљица ће нам омогућити да повежемо природу идентификованих недостатака са стањем одговарајућих рукаваца вратила.
Прљавштина и стране честице улазе у мотор на различите начине. Могу се оставити унутар блока током монтаже јединице, или продрети кроз филтере или систем за вентилацију картера. Све честице које уђу у моторно уље на крају ће пре или касније завршити у лежајевима. Често се метална струготина формирана током нормалног рада унутрашњих компоненти мотора уграђује у меки материјал лежајева. Постоји велика вероватноћа присуства трагова абразива у лежајевима, посебно када није посвећена дужна пажња чишћењу блока након завршетка ремонта мотора. Без обзира на начин на који стране честице улазе у мотор, оне ће вероватно завршити уграђене у меку површину шкољки лежаја радилице и лако се откривају визуелним прегледом потоњег. Велике честице се обично не задржавају у шкољкама лежаја, али остављају уочљиве трагове на њиховој површини и површини рукаваца вратила у виду огреботина, шупљина и неравнина. Најбоља гаранција против ове врсте невоља је одговоран однос према чишћењу компоненти након завршеног ремонта мотора и пажљиво одржавање чистоће током монтаже. Честе редовне промене моторног уља такође могу значајно продужити век трајања лежајева.
Уљно гладовање може бити последица више различитих, али често међусобно повезаних појава. Дакле, прегревање мотора доводи до разблаживања моторног уља и његовог померања из радних зазора лежајева. Недовољно подмазивање лежајева може се објаснити превеликом величином радних зазора, као и нормалним цурењем (унутрашњим или спољашњим). Уобичајени узрок истискивања уља из отвора лежајева је константно прекорачење броја обртаја мотора. Ометање протока уља (обично због неправилног поравнања рупа приликом уградње компоненти) такође доводи до смањења довода мазива у лежајеве. Типичан резултат гладовања уља је потпуно или локализовано брисање/искапање површинског слоја лежајева са металне подлоге. У овом случају, радна температура може порасти до таквог нивоа да подлога добије плавичасту нијансу као резултат прегревања.
Стил вожње власника аутомобила такође има значајан утицај на радни век лежајева. Вожња при малој брзини у високом степену преноса доводи до значајних преоптерећења лежајева, праћених померањем уљног филма са њихових радних зазора. Ова врста преоптерећења доводи до повећане пластичности кошуљица и појаве пукотина у површинском слоју (деформација замора). Истовремено, површински материјал почиње да се мрви и одваја од челичне подлоге. Рад аутомобила у урбаном циклусу (честа путовања на кратке удаљености) доводи до развоја корозије лежајева због чињенице да недовољно загревање мотора доводи до кондензације и ослобађања хемијски агресивних гасова. Ови производи се акумулирају у моторном уљу, формирајући шљаке и киселине. Када такво уље уђе у лежајеве, агресивне супстанце доприносе развоју корозије кошуљица.
Неправилна уградња кошуљица током монтаже мотора такође може проузроковати њихово брзо уништење. Превише чврсто приањање не обезбеђује потребну количину радног зазора за лежајеве, што доводи до њиховог изгладњивања уља. Резултат уласка страних честица испод облога (приликом њиховог постављања) је формирање узвишења, чији се површински слој брзо брише.
Избор уметака
У случају хабања или оштећења шкољки лежаја, као и када није могуће постићи тачну вредност радног зазора (види Уградња радилице и провера зазора главних лежајева или Монтажа клипњаче и клипних склопова и провера величине радних зазора у клипњачким лежајевима радилице), ситуација се може исправити на доле описан начин, одабиром и уградњом нових кошуљица. Без обзира на метод који се користи за одређивање потребне величине лежаја, радни зазори лежаја се морају проверити помоћу мерног комплета Plastigage (цм. Уградња радилице и провера зазора главних лежајева).
Извор се налази на веб-сајту: opelbook.ru
Ако се радни зазори не могу правилно подесити избором облога, вратило се мора заменити.
Обично избор кошуљице врше стручњаци који су извршили окретање осовина. Величина нових кошуљица је одређена дубином жлеба на вратовима. Окретање се обично врши у корацима од 0,25 мм. У неким случајевима, главни и клипњачки носачи су машински обрађени на различитим дубинама. Обрађена осовина се обично означава у складу са тим. На пример, ознака као што је "10-10" обично значи да су оба сета рукаваца машински обрађена на дубини од 0,010 инча (0,25 мм) и да треба изабрати лежајеве одговарајуће величине са редукцијом. Идентификационе ознаке на полеђини лежишта користе стручњаци за одређивање групе величина лежајева.
Коментари посетилаца