Sprawdzenie stanu łożysk głównego wału korbowego i korbowodu (Opel Astra G)

Typowe przykłady zużycia łożysk

Sprawdzanie stanu

Pomimo tego, że podczas remontu silnika konieczna jest wymiana łożysk wału korbowego, stare łożyska należy zachować w celu dokładnego zbadania ich stanu, którego wyniki mogą dostarczyć wielu przydatnych informacji na temat ogólnego stanu silnika. Przykłady typowych wad panewek łożysk - patrz wyżej Typowe przykłady zużycia łożysk.



Awaria łożyska może wystąpić na skutek braku smarowania, wnikania cząstek brudu, przeciążenia silnika i rozwoju korozji. Niezależnie od charakteru uszkodzeń, w trakcie remontu silnika należy usunąć przyczynę uszkodzenia tulei, aby zapobiec nawrotom.

W celu kontroli należy zdjąć panewki łożysk z łożysk w bloku silnika/dolnych głowicach korbowodów oraz pokrywach głównych/korbowodów i położyć je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei umożliwi powiązanie charakteru wykrytych uszkodzeń ze stanem odpowiednich czopów wałów.

Brud i ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą one pozostać wewnątrz jednostki podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszystkie cząstki, które dostaną się do oleju silnikowego, prędzej czy później trafiają do łożysk. Często w miękkim materiale tulei osadzone są opiłki metalu, powstające podczas normalnej pracy wewnętrznych elementów silnika. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów ścierniwa w łożyskach, zwłaszcza jeśli nie zwrócono należytej uwagi na czyszczenie bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu przedostania się cząstek obcych do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zostaną one osadzone w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego i można je łatwo zidentyfikować podczas oględzin tych ostatnich. Duże cząstki zwykle nie pozostają w wykładzinach, lecz pozostawiają zauważalne ślady na ich powierzchni oraz powierzchni czopów wałów w postaci rys, wgłębień i zadziorów. Najlepszym zabezpieczeniem przed tego typu problemami jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po remoncie silnika i staranne dbanie o czystość podczas montażu. Częsta, regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.



Głód ropy może być konsekwencją kilku różnych, choć często powiązanych ze sobą zjawisk. Zatem przegrzanie silnika prowadzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego wyparcia z luzów roboczych łożysk. Brak smarowania łożysk można wytłumaczyć nadmiernymi luzami roboczymi, a także normalnymi wyciekami (wewnętrzne lub zewnętrzne). Częstą przyczyną wypierania oleju z luzów łożyskowych jest ciągła nadmierna prędkość obrotowa silnika. Naruszenie kanałów olejowych (zwykle związane z nieprawidłowym ustawieniem otworów podczas instalowania komponentów) prowadzi również do zmniejszenia dopływu smaru do łożysk. Typowym skutkiem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/odpryskiwanie warstwy wierzchniej wykładzin z metalowego podłoża. W takim przypadku temperatura robocza może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże w wyniku przegrzania nabierze niebieskawego zabarwienia.

Styl jazdy właściciela samochodu ma również znaczący wpływ na żywotność łożysk. Jazda z małą prędkością na wysokim biegu prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, czemu towarzyszy przesunięcie filmu olejowego z ich luzów roboczych. Tego rodzaju przeciążenia prowadzą do wzrostu plastyczności wykładzin i pojawienia się pęknięć w warstwie wierzchniej (deformacja zmęczeniowa). W takim przypadku materiał powierzchniowy zaczyna się kruszyć i oddzielać od podłoża stalowego. Prowadzenie pojazdu w cyklu miejskim (częste krótkie wyjazdy) prowadzi do rozwoju korozji łożysk, ponieważ niedostateczne nagrzanie silnika prowadzi do kondensacji i wydzielania agresywnych chemicznie gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc odpady i kwasy. Jeśli taki olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczyniają się do rozwoju korozji tulei.



Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do ich głodu oleju. Wynik dostania się pod wkładki (podczas ich montażu) cząstki obce to tworzenie się wzniesień, których warstwa wierzchnia jest szybko ścierana.

Wybór wkładów

W przypadku zużycia lub uszkodzenia panewek łożysk, a także gdy nie jest możliwe uzyskanie prawidłowego luzu roboczego (patrz Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych lub Montaż zespołów korbowód-tłok i sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego), sytuację można naprawić w sposób opisany poniżej, wybierając i instalując nowe wykładziny. Niezależnie od metody zastosowanej do określenia wymaganego rozmiaru łożyska, należy następnie sprawdzić luz łożyskowy za pomocą zestawu pomiarowego Plastige (patrz Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych).

Źródło znajduje się w tym zasobie: OpelBook

Jeżeli nie da się prawidłowo wyregulować luzów roboczych poprzez dobór tulei, należy wymienić wał.

Zazwyczaj doboru tulei dokonują specjaliści zajmujący się obróbką czopów wałów. Standardowy rozmiar nowych wkładek zależy od głębokości rowka szyjek. Rowkowanie wykonuje się zwykle w odstępach co 0,25 mm. W niektórych przypadkach czopy główne i korbowodu są szlifowane na różnych głębokościach. Obrobiony wał jest zwykle odpowiednio oznakowany. Na przykład oznaczenie "10-10" zwykle oznacza, że oba zestawy czopów są obrabiane na głębokość 0,010 cala (0,25 mm) i łożyska o odpowiednim rozmiarze należy dobrać w dół. Oznaczenie identyfikacyjne na tylnej stronie tulei jest wykorzystywane przez specjalistów przy określaniu grupy wielkościowej łożysk.