Spis treści: Przygotowanie ⬇ Sprawdzenie luzu roboczego łożyska…⬇ Końcowy montaż zespołu korbowodu i…⬇
Przy generalnym remoncie silnika zaleca się wymianę kół tłokowych i panewek łożysk korbowodu, niezależnie od ich stanu.
Przygotowanie
Przed montażem zespołów korbowodu i tłoka należy dokładnie przetrzeć ścianki cylindrów, usunąć całkowicie ślady zużycia stopni z ich górnych krawędzi i sfazować. Zakłada się, że wał korbowy jest już zamontowany na swoim stałym miejscu w bloku (patrz Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych).
1. Zdejmij pokrywę dolnej głowicy zespołu korbowodu pierwszego cylindra (upewnić się, że istnieją oznaczenia fabryczne lub oznaczenia naniesione podczas demontażu). Zdejmij stare panewki łożysk z główki korbowodu i jego pokrywy i dokładnie wytrzyj ich łożyska czystą, niestrzępiącą się szmatką.
Sprawdzenie luzu roboczego łożyska korbowodu
Schemat prawidłowego umiejscowienia zamków pierścieni tłokowych w silnikach benzynowych
Schemat prawidłowego umiejscowienia zamków pierścieni tłokowych w silnikach wysokoprężnych 1,7 l DOHC i 2,0 l
Schemat prawidłowego umiejscowienia zamków pierścieni tłokowych w silnikach wysokoprężnych 1,7 l SOHC
Staraj się nie dotykać powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i agresywnymi chemicznie substancjami, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tył nowej panewki górnej i umieść ją w łożu łożyskowym w główce korbowodu. Upewnij się, że język prowadzący tulei pasuje do pasującego rowka w korbowodzie. Nigdy nie uderzaj wykładziny w łóżko młotkiem. Na tym etapie nie smaruj niczym łożyska.
2. Wytrzyj tył drugiej tulei i umieść ją w pokrywie dolnej główki korbowodu. Ponownie upewnij się, że pióro pasuje do pasującego rowka. Nie stosować żadnego smaru – niezwykle ważne jest, aby powierzchnie współpracujące łożyska i korbowodu pozostały całkowicie czyste i suche.
3. Ustawić pierścienie tłokowe z blokadami jak pokazano (patrz ilustracje Schemat prawidłowego umiejscowienia zamków pierścieni tłokowych w silnikach benzynowych, Schemat prawidłowego umiejscowienia zamków pierścieni tłokowych w silnikach wysokoprężnych 1,7 l DOHC i 2,0 l lub Schemat prawidłowego umiejscowienia zamków pierścieni tłokowych w silnikach wysokoprężnych 1,7 l SOHC).
4. Naciągnąć kawałki węża gumowego o odpowiedniej średnicy na śruby mocujące pokrywę łożyska.
5. Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym. Umieścić trzpień narzędzia do zaciskania pierścieni na tłoku. Pozostaw płaszcz tłoka wystający z trzpienia narzędzia na około 6,4 mm, aby umożliwić mu swobodne wsunięcie się do cylindra. Pierścienie muszą być dociśnięte równo z powierzchnią formującą tłoka.
6. Obróć wał korbowy tak, aby czop pierwszej korby znalazł się w pozycji BDC. Nasmaruj lusterko pierwszego cylindra olejem silnikowym.
7. Po obróceniu zespołu ze znakami w żądanym kierunku (patrz Demontaż zespołów korbowodu i tłoka), ostrożnie włóż korbowód do pierwszego cylindra bloku. Włóż płaszcz tłoka do cylindra, mocno dociskając dolną krawędź trzpienia narzędzia do zaciskania pierścieni do powierzchni bloku.
8. Opukaj górną krawędź trzpienia, aby upewnić się, że jest on mocno dociśnięty do bloku na całym obwodzie dolnej krawędzi.
9. Delikatnie uderzając w spód tłoka rączką drewnianego młotka, włóż tłok do cylindra, naprowadzając dolny koniec korbowodu na czop odpowiedniej korby wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą nieoczekiwanie wyskoczyć spod uchwytu narzędzia, dlatego należy stale monitorować dokręcenie prasy do jej bloku. Nie spiesz się; jeśli pojawi się najmniejszy opór, natychmiast przestań uderzać w tłok. Znajdź przyczynę zacięcia i wyeliminuj ją.
W żadnym wypadku nie próbuj wciskać tłoka do cylindra, gdyż może to skutkować uszkodzeniem mechanicznym lub zniszczeniem pierścieni tłokowych!
10. Po wprowadzeniu do silnika zespołu korbowodu i tłoka, przed ostatecznym montażem dolnej osłony korbowodu, należy sprawdzić luz roboczy łożyska korbowodu wału korbowego.
11. Z zestawu pomiarowego Plastige odetnij kawałek drutu pomiarowego Plastige, nieco krótszy od szerokości panewki łożyska korbowodu i ułóż go wzdłuż pierwszego czopu czopa korbowego, równolegle do osi ostatniego.
Tekst skopiowany z portalu internetowego [OpelBook.ru]
12. Wytrzyj powierzchnię nośną w dolnej pokrywie korbowodu i załóż pokrywę na korbowód. Upewnij się, że znak na pokrywie jest obrócony w tym samym kierunku, co znak na korbowodzie.
13. Lekko nasmaruj dolne końce nakrętek mocujących czystym olejem silnikowym, wkręć je i dokręć w trzech etapach wymaganym momentem obrotowym.
W razie potrzeby, aby uniknąć zakleszczenia klucza, należy zastosować cienkościenną główkę gniazdową. Jeśli zauważysz, że klucz zaciął się pomiędzy nakrętką a korbowodem, podnieś lekko głowicę i kontynuuj dokręcanie. Nie dopuścić do obracania się wału korbowego podczas całej tej procedury.
14. Poluzuj nakrętki i ostrożnie zdejmij pokrywę z korbowodu. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kawałka drutu pomiarowego.
15. Korzystając z szerokości spłaszczonego drutu, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastige, określić wielkość szczeliny roboczej w łożysku. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami (patrz Dane techniczne).
16. Jeżeli szczelina jest poza dopuszczalnym zakresem, zanim zaczniesz szukać tulei o innym rozmiarze, sprawdź, czy pod tylną część łożysk korbowodu i pokrywy tulei nie dostał się brud/olej. Zmierzyć ponownie średnicę czopa wału. Bardziej spłaszczone spłaszczenie drutu na jednym końcu niż na drugim wskazuje na obecność zwężającej się szyjki.
Końcowy montaż zespołu korbowodu i tłoka
1. Za pomocą paznokcia lub krawędzi starej karty kredytowej ostrożnie zeskrob wszystkie ślady drutu pomiarowego z powierzchni czopa i/lub łożyska.
2. Upewnij się, że obie powierzchnie łożysk są całkowicie czyste, a następnie nasmaruj je równomiernie cienką warstwą smaru silnikowego lub montażowego zawierającego molibden. Aby zapewnić dostęp do powierzchni górnej tulei, należy nieco wcisnąć tłok w cylinder - nie zapomnij założyć węży ochronnych na śruby pokrywy korbowodu, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni czopa wału. Staraj się zapobiegać wyskakiwaniu pierścieni tłokowych z cylindra.
3. Umieść korbowód na swoim miejscu ostrożnie umieszczając jego dolną główkę na czopie korby, zdejmij wężyki ochronne ze śrub, załóż pokrywę i dokręć śruby/nakrętki mocujące w trzech etapach do wymaganego momentu obrotowego (patrz Figa. Dane techniczne).
Upewnij się, że oznaczenia na pokrywie korbowodu i jego dolnej głowicy są prawidłowo wyrównane.
4. Powtórz całą procedurę dla pozostałych zespołów korbowodu i tłoka.
5. Nie przeocz następujących ważnych punktów:
- Należy zwrócić uwagę, aby brud nie dostał się na tylną część tulei i ich łożyska w korbowodach i pokrywach;
- Upewnij się, że każdy zespół jest zainstalowany dokładnie w swoim własnym cylindrze (nawet jeśli zamontowano nowe komponenty, ponieważ luzy pierścieni tłokowych zostały dostosowane do konkretnych cylindrów);
- Tłoki należy ustawić zgodnie z oznaczeniami w wymaganym kierunku (patrz Demontaż zespołów korbowodu i tłoka);
- Nie zapomnij nasmarować lusterek cylindrów olejem silnikowym przed montażem zespołów;
- Nie zapomnij nasmarować łożysk (po sprawdzeniu luk roboczych w ostatnim) przed ostatecznym montażem osłon.
6. Po zakończeniu montażu zespołów korbowodu i tłoka sprawdzić swobodę obrotu wału korbowego, obracając go kilka razy ręką.
7. Na koniec należy ponownie sprawdzić luz osiowy wału korbowego (patrz Demontaż wału korbowego).
8. Porównaj wyniki pomiarów luzów końcowych z wymaganiami (patrz Dane techniczne). Jeżeli przed demontażem silnika luz był normalny i zastosowano stare korbowody i tłoki to nie powinno być niespodzianek. Jeżeli po wymianie korbowodów luz przekroczy dopuszczalne wartości, należy ten ostatni zdemontować z silnika i oddać do warsztatu samochodowego w celu odpowiedniej obróbki mechanicznej.
Komentarze gości