Wszystkie silniki
Zespoły korbowodu i tłoka muszą być wcześniej dokładnie oczyszczone. Pierścienie tłokowe muszą zostać usunięte.
Pierścienie tłokowe należy bezwzględnie wymieniać.
1. Za pomocą specjalnego narzędzia lub kilku sond ostrzowych zdejmij pierścienie z tłoków - staraj się nie uszkodzić przypadkowo ścianek tych ostatnich.
Pamiętaj, że pierścienie są wykonane z kruchego metalu i mogą się złamać przy mocnym naciśnięciu - nie zrób sobie krzywdy!
2. Zeskrob wszelkie osady węglowe z den tłoków. Po usunięciu głównej warstwy osadów powierzchnię należy przeszlifować ręcznie szczotką drucianą lub kawałkiem drobnego papieru ściernego.
Pod żadnym pozorem nie należy używać nasadek drutowych do wiertarki elektrycznej do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkiego materiału i łatwo ulegającego erozji! Po zdjęciu izolacji oznaczenia naniesione na dna tłoków muszą być wyraźnie widoczne.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia wyczyść rowki do montażu pierścieni na tłokach.
Alternatywnie możesz użyć do tego celu kawałka starego pierścienia tłokowego, ale uważaj, aby nie porysować dna i ścianek rowka oraz nie skaleczyć palców.
4. Po usunięciu większych osadów przemyć korbowody rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć, w miarę możliwości sprężonym powietrzem. Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ścianach rowków do montażu pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.
Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
5. Jeśli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był obrabiany lub wymieniany, nie ma również potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoków objawia się pionowymi śladami zużycia wzdłuż powierzchni oporowej oraz lekkim luzem pasowania górnego pierścienia uszczelniającego w jego rowku. Nie zapominaj, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.
6. Dokładnie obejrzyj każdy z tłoków pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół występów do montażu sworzni tłokowych oraz w obszarze, w którym znajdują się pierścienie.
7. Sprawdź powierzchnie oporowe płaszcza tłoka pod kątem zarysowań, dna pod kątem otworów przelotowych i wypaleń wzdłuż krawędzi. Obecność rys na fartuchu można uznać za oznakę przedłużającego się przegrzewania silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej – należy sprawdzić poprawność działania układu chłodzenia. Wypalenia wzdłuż krawędzi dna są dowodem detonacji. W każdym przypadku przyczyna stwierdzonego naruszenia musi zostać wyeliminowana, aby uniknąć nawrotów. Nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowy układ mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, nieprawidłowe działanie układu zapłonowego i EGR również mogą być możliwymi przyczynami powstawania wymienionych usterek.
8. Wżery tłoków w postaci wnęk wskazują, że płyn chłodzący dostał się do komór spalania i / lub skrzyni korbowej silnika. Ponownie upewnij się, że przyczyna wycieków wewnętrznych została usunięta.
9. Oceń luz pierścieni tłokowych w ich rowkach, wkładając nowy pierścień od zewnątrz do rowka na tłoku i używając szczelinomierza łopatkowego do zmierzenia pozostałej szczeliny. Powtórzyć pomiar w dwóch lub trzech punktach wzdłuż obwodu rowka. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni kompresyjnych - górny różni się od drugiego. Jeśli przerwa przekracza dopuszczalną wartość (cm. Specyfikacje), należy wymienić tłoki.
10. Określ rozmiar luzu tłoka w swoich cylindrach, dla którego zmierz średnice tych ostatnich (cm. Czyszczenie i sprawdzanie stanu bloku cylindrów) i odejmij od nich średnice odpowiednich tłoków. Średnica tłoka jest mierzona wzdłuż powierzchni oporowej płaszcza pod kątem 90°do osi sworznia tłokowego iw określonej odległości od dna. Jeśli luz tłoka w cylindrze przekracza dopuszczalną wartość (cm. Specyfikacje), blok należy podać do rowka z kompletem nowych tłoków i pierścieni tłokowych o średnicy naprawy.
11. Oceń poprawność dopasowania tłoków do korbowodów, próbując obrócić elementy w przeciwnych kierunkach. Obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu wskazuje na nadmierne zużycie złącza. Aby poprawić sytuację, zespoły korbowodu i tłoka należy dostarczyć do warsztatu samochodowego, gdzie zostanie przeprowadzona niezbędna regeneracja i wymiana palców.
Silniki benzynowe
We wszystkich silnikach benzynowych sworznie tłokowe są pasowane na wcisk w górnych głowicach korbowodów i mają pasowanie swobodne w piastach tłoków, dlatego procedura demontażu tłoków z korbowodów (w przypadku zaistnienia takiej potrzeby) należy również powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Równolegle można sprawdzić korbowody pod kątem oznak zginania, skręcania i innych deformacji za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
O ile nie jest to konieczne, tłoków nie należy wyjmować z korbowodów.
Silniki Diesla
1. W silnikach Diesla sworznie również unoszą się w korbowodach i są przymocowane do tłoków za pomocą pierścieni zabezpieczających. W razie potrzeby za pomocą odpowiedniego śrubokręta zdejmij pierścienie zabezpieczające i ręcznie wypchnij kołek z zespołu. Oznacz usunięty palec taśmą samoprzylepną, aby należał do zespołu korbowodu i tłoka i umieść go w bezpiecznym miejscu. Pierścienie ustalające podczas montażu należy bezwzględnie wymienić.
2. Zbadać górną głowicę korbowodu oraz sworzeń tłokowy pod kątem śladów zużycia i innych uszkodzeń mechanicznych. Zmierz średnicę palca mikrometrem, porównaj wynik pomiaru z wymaganiami (cm. Specyfikacje), wymień w razie potrzeby. W przypadku zużycia sworznia lub korbowodu obie części podlegają wymianie, z wyjątkiem silników 1,7 l DOHC, w których można samodzielnie wymienić tuleję wciśniętą w górną głowicę - skonsultuj się z autoryzowaną stacją serwisową Opla.
3. Same korbowody (przy braku uszkodzeń mechanicznych) nie wymagają wymiany - oceń wzrokowo, czy nie ma widocznych odkształceń, w przypadku podejrzenia wygięcia / skręcenia skontaktuj się ze specjalistą serwisu samochodowego w celu uzyskania pomocy lub wymień wadliwe elementy.
4. Po ocenie stanu wszystkich podzespołów przygotuj części zamienne. Tłoki zamienne są dostarczane na rynek wtórny wraz ze sworzniami i pierścieniami osadczymi.
Pierścienie ustalające można dokupić osobno.
5. Wł Silniki 1,7L SOHC Zamontować tłoki z korbowodami tak, aby występ na korbowodzie od strony łożyska znajdował się po stronie koła zamachowego, strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę paska rozrządu silnika.
6. Wł Silniki 1,7L DOHC znak kropki na denku tłoka powinien znajdować się po tej samej stronie, co śruba dwustronna na korbowodzie.
7. Wł silniki 2,0 l tłoki z korbowodami są montowane tak, aby strzałka na dnie tłoka była skierowana w kierunku przeciwnym do kierunku, z którego znajduje się znak odlewu na dolnej głowicy korbowodu.
1 — Pierścień ustalający
2 - Sworzeń tłoka
3 - Zaznacz w formie strzałki
4 - Tłok
5 - Korbowód
6 - Wystający znak na dolnej części głowy
8. Lekko nasmaruj sworznie tłokowe czystym olejem silnikowym i użyj ich do zamocowania tłoków do górnych głowic korbowodów. Przekonaj się o swobodzie obrotu tłoka dotyczącej tłoczyska na osi palca. Zainstaluj nowe pierścienie zabezpieczające (zamyka się) i upewnij się, że dobrze pasują do rowków mocujących.
Wszystkie silniki
1. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne osłony głowicy, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj łoża w osłonach i głowicach oraz sprawdź je pod kątem zadziorów, zarysowań i szorstkości. Po zakończeniu sprawdzania umieść wkładki na miejscu, załóż zaślepki na dolne głowice korbowodów i dokręć palcami śruby mocujące.
Jeśli silnik jest naprawiany w celu wyeliminowania stukania palcami, wymień zespoły korbowodu.
Komentarze gości