Проверка на състоянието на компонентите на мотовилката и буталната група (Opel Astra G)

Всички двигатели

Сглобките на мотовилката и буталото трябва да бъдат добре почистени преди това. Пръстените от буталата трябва да бъдат отстранени.

Буталните пръстени трябва да се сменят.

1. С помощта на специално устройство или няколко пипа с ножове отстранете пръстените от буталата - опитайте се да не повредите случайно стените на последните.

Не забравяйте, че пръстените са изработени от чуплив метал и могат да се счупят, ако се стиснат твърде силно - не се наранявайте!

2. Изстържете следи от въглеродни отлагания от дъната на буталата. След отстраняване на основния слой от отлагания, шлайфайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.

Никога не използвайте телени приставки за електрическа бормашина за почистване на бутала, направени от мек материал и лесно податливи на ерозия! След почистване маркировките върху короните на буталата трябва да са ясно видими.

3. С помощта на специален инструмент почистете жлебовете за монтиране на пръстени на буталата.



Като алтернатива можете да използвате парче от стар бутален пръстен за тази цел, но внимавайте да не надраскате дъното и стените на жлеба или да си порежете пръстите.




4. След като отстраните основните отлагания, измийте свързващите пръти с разтворител и ги подсушете старателно, ако е възможно с помощта на сгъстен въздух. Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на жлебовете за монтиране на бутални пръстени, както и отворите за масло в долните глави на мотовилките.

Когато използвате въздух под налягане, не забравяйте да носите предпазни очила!

5. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, също няма нужда да се сменят буталата. Нормалното износване на буталото се проявява под формата на вертикални следи от износване върху натискащата повърхност и лека хлабина в прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Не забравяйте, че смяната на буталните пръстени е задължителна, независимо от състоянието им.

6. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около издатините на буталния болт и в областта на пръстена.

7. Проверете натискащите повърхности на полата на буталото за драскотини и дъното за проходни отвори и изгаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на въздушно-горивната смес - проверете правилното функциониране на охладителната система. Прогарянията по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за установеното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегнат рецидиви. Възможните причини за образуването на изброените дефекти могат също да включват течове на входящия въздух, неправилна конфигурация на сместа въздух-гориво, неправилно време на запалване, неправилно функциониране на системите за запалване и EGR.


8. Вдлъбнатини на буталата под формата на кухини показват, че охлаждащата течност е навлязла в горивните камери и/или картера. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.

9. Оценете размера на страничната хлабина на буталните пръстени в техните жлебове, за да направите това, поставете нов пръстен отвън в жлеба му на буталото и измерете оставащата празнина с ножов щуп. Повторете измерването в две или три точки около периметъра на жлеба. Внимавайте да не смесите компресионните пръстени - горният е различен от втория. Ако празнината надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), буталата трябва да се сменят.



10. Определете размера на пролуката за кацане на буталата във вашите цилиндри, за които измерете диаметрите на последните (вижте Почистване и проверка на състоянието на цилиндровия блок) и извадете от тях диаметрите на съответните бутала. Диаметърът на буталото се измерва по дължината на натискащата повърхност на юбката под ъгъл от 90° спрямо оста на буталния щифт и на дадено разстояние от дъното. Ако хлабината на напасване на буталото в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), блокът трябва да бъде обработен с подбрани нови бутала и бутални пръстени с ремонтен диаметър.




11. Оценете правилното поставяне на буталата върху свързващите пръти, като се опитате да завъртите компонентите в противоположни посоки. Наличието на забележима луфт показва прекомерно износване на ставата. За да се коригира ситуацията, свързващите пръти и буталните възли трябва да бъдат доставени в сервиз за автомобили, където ще бъдат извършени необходимите възстановителни ремонти и подмяна на щифтове.

Бензинови двигатели

При всички бензинови двигатели буталните щифтове са монтирани в горните глави на биелните пръти с намеса и имат плаващо прилягане в издатините на буталата, поради което процедурата за отстраняване на буталата от биелните пръти (ако възникне такава необходимост) също трябва да се поверят на специалисти в автосервизите. В същото време свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.

Буталата не трябва да се отстраняват от мотовилките, освен ако не е необходимо.

Дизелови двигатели

1. При дизеловите двигатели щифтовете също имат плаващо прилягане в биелите и са закрепени към буталата с помощта на задържащи пръстени. Ако е необходимо, използвайте подходяща отвертка, за да отделите задържащите пръстени и ръчно натиснете щифта от модула. Маркирайте отстранения щифт с лента като принадлежащ към вашия комплект свързващ прът и бутало и го поставете на безопасно място. Задържащите пръстени трябва да се сменят по време на монтажа.




2. Проверете горната глава на мотовилката и буталния щифт за признаци на износване, надраскване и други механични повреди. С помощта на микрометър измерете диаметъра на пръста, сравнете резултата от измерването с изискванията (вижте Спецификации), сменете, ако е необходимо. Ако щифтът или биелата са износени, и двете части трябва да се сменят, с изключение на 1,7-литровите DOHC двигатели, където можете да смените индивидуално втулката, натисната в горната глава - консултирайте се със сервиз на Opel.



3. Самите биели (при липса на механични повреди) не се нуждаят от подмяна - визуално ги оценете за признаци на очевидна деформация; ако подозирате, че са огъвани/усуквани, потърсете помощ от специалист в автомобилния сервиз или сменете дефектните компоненти.

4. След оценка на състоянието на всички компоненти, подгответе резервни части. Резервните бутала се доставят на пазара за резервни части в комплект с щифтове и задържащи пръстени.

Задържащите пръстени могат да бъдат закупени отделно.

5. Включено 1.7 l SOHC двигатели сглобете буталата с биели така, че издатината на биелата от страната на лагера да е от страната на маховика, стрелката на дъното на буталото трябва да сочи в посоката на ангренажния ремък на двигателя.



6. Включете 1.7 l DOHC двигатели точката на върха на буталото трябва да е от същата страна като издатината на мотовилката.



7. Включено 2.0 л двигатели буталата и биелите са сглобени така, че стрелката на дъното на буталото да сочи в посока, обратна на тази, от която се намира отлятата маркировка върху долната глава на биелата.



8. Леко смажете буталните щифтове с чисто двигателно масло и закрепете буталата към горните краища на свързващите пръти. Уверете се, че буталото се върти свободно спрямо мотовилката по оста на щифта. Инсталирайте нови фиксиращи пръстени (заключва се) и се уверете, че те пасват здраво в приемните жлебове.

Всички двигатели

1. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други механични повреди. Свалете временно долните капаци на главата, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, неравности и грапавини. След като приключите проверката, поставете облицовките на място, монтирайте капачките на долните глави на свързващите пръти и затегнете на ръка монтажните болтове.

Ако двигателят се ремонтира, за да се елиминира чукането на щифта, сменете възлите на свързващия прът.