Проверка на състоянието на компонентите на мотовилката и буталната група

Всички двигатели

Сглобките на мотовилката и буталото трябва да бъдат добре почистени преди това. Буталните пръстени трябва да бъдат свалени.

Буталните пръстени трябва да се сменят задължително.

1. С помощта на специален инструмент или няколко сонди тип остриета отстранете пръстените от буталата - опитайте се да не повредите случайно стените на последните.

Не забравяйте, че пръстените са направени от чуплив метал и могат да се счупят, ако се натиснат твърде силно - не се наранявайте!

2. Изстържете всякакви въглеродни отлагания от короните на буталата. След отстраняване на основния слой налепи, шлайфайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.

При никакви обстоятелства не трябва да използвате телени приставки за електрическа бормашина за почистване на бутала, направени от мек материал и лесно ерозиращи! След оголване маркировките, нанесени върху дъната на буталата, трябва да бъдат ясно различими.

3. С помощта на специален инструмент почистете каналите за монтаж на пръстени на буталата.



Като алтернатива можете да използвате парче от стар бутален пръстен за тази цел, но внимавайте да не надраскате дъното и стените на жлеба и да не си порежете пръстите.




4. След отстраняване на големи отлагания, измийте свързващите пръти с разтворител и ги изсушете старателно, ако е възможно с помощта на сгъстен въздух. Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на жлебовете за монтаж на бутални пръстени, както и отворите за масло в долните глави на мотовилките.

Не забравяйте да носите защитни очила, когато използвате въздух под налягане!

5. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, не е необходимо да се сменят и буталата. Нормалното износване на буталата се проявява под формата на вертикални следи от износване по натискащата повърхност и лека хлабина в прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Не забравяйте, че смяната на буталните пръстени е задължителна, независимо от състоянието им.

6. Внимателно проверете всяко от буталата за пукнатини в полата, около издатините за монтиране на буталните щифтове и в областта, където са разположени пръстените.

7. Проверете натискащите повърхности на полата на буталото за драскотини, дъното за проходни отвори и изгаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на въздушно-горивната смес - проверете правилното функциониране на охладителната система. Прогарянията по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за установеното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегнат рецидиви. Течове на входящия въздух, неправилно разположение на въздушно-горивната смес, неправилно време на запалване, неправилно функциониране на системите за запалване и EGR също могат да бъдат възможни причини за образуването на изброените дефекти.


8. Вдлъбнатини на буталата под формата на кухини показват, че охлаждащата течност е навлязла в горивните камери и / или картера на двигателя. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.

9. Оценете хлабината на буталните пръстени в техните жлебове, като поставите нов пръстен отвън във вашия жлеб на буталото и използвате ножов тип щуп, за да измерите оставащата празнина. Повторете измерването в две или три точки по периметъра на жлеба. Внимавайте да не смесите компресионните пръстени - горният е различен от втория. Ако празнината надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), буталата трябва да се сменят.



10. Определете хлабината на буталата във вашите цилиндри, като измерите диаметрите на последните (вижте Почистване и проверка на състоянието на цилиндровия блок) и извадете диаметрите на съответните бутала от тях. Диаметърът на буталото се измерва по дължината на упорната повърхност на юбката под ъгъл от 90° спрямо оста на буталния болт и на дадено разстояние от дъното. Ако хлабината на буталото в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), блокът трябва да бъде даден на жлеба с избор на нови бутала и бутални пръстени с ремонтен диаметър.




11. Оценете правилното прилягане на буталата към свързващите пръти, като се опитате да завъртите компонентите в противоположни посоки. Наличието на забележима луфт показва прекомерно износване на ставата. За да коригирате ситуацията, съединителните пръти и буталните възли трябва да бъдат доставени в сервиз за автомобили, където ще се извърши необходимото обновяване и подмяна на пръстите.

Бензинови двигатели

При всички бензинови двигатели буталните щифтове са поставени в горните глави на биелните пръти с намеса и имат плаващо прилягане в издатините на буталата, поради което процедурата за отстраняване на буталата от биелните пръти (ако е необходимо) трябва да също да бъдат поверени на специалисти в автосервизите. Успоредно с това свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.

Не отстранявайте буталата от мотовилките, освен ако не е необходимо.

Дизелови двигатели

1. При дизеловите двигатели щифтовете също плуват в биелите и са закрепени към буталата с пръстени. Ако е необходимо, с помощта на подходяща отвертка отстранете пръстените и натиснете ръчно щифта от модула. Маркирайте отстранения пръст с лепяща лента, за да принадлежи на вашия свързващ прът и бутало и го поставете на безопасно място. Задържащите пръстени по време на сглобяването трябва да се сменят безпроблемно.




2. Проверете горната глава на свързващия прът и буталния щифт за признаци на износване и други механични повреди. Измерете диаметъра на пръста с микрометър, сравнете измерването с изискванията (вижте Спецификации), сменете, ако е необходимо. Ако щифтът или биелата са износени, и двете части подлежат на смяна, с изключение на 1,7 l DOHC двигатели, където можете да смените индивидуално втулката, пресована в горната глава - консултирайте се със сервиз на Opel.



3. Самите свързващи пръти (при липса на механични повреди) не се нуждаят от подмяна - визуално оценете за признаци на очевидни деформации, ако има съмнение за огъване / усукване, свържете се със специалист по автосервиз за помощ или сменете дефектните компоненти.

4. След като оцените състоянието на всички компоненти, подгответе резервни части. Резервните бутала идват на пазара за резервни части в комплект с щифтове и пръстени.

Задържащите пръстени могат да бъдат закупени отделно.

5. При 1.7L SOHC двигатели сглобете буталата с мотовилките така, че издатината на мотовилката от страната на лагера да е от страната на маховика, стрелката отдолу на буталото трябва да сочи в посоката на ангренажния ремък на двигателя.



6. При 1.7L DOHC двигатели точката върху челото на буталото трябва да е от същата страна като езичето на мотовилката.



7. При 2.0L двигатели, буталата и свързващите пръти се сглобяват със стрелката върху короната на буталото, сочеща встрани от отливката в долния край на свързващия прът.



8. Смажете леко буталните щифтове с чисто двигателно масло и ги използвайте, за да закрепите буталата към горните глави на свързващите пръти. Уверете се в свободата на въртене на буталото спрямо пръта на оста на пръста. Инсталирайте нови зегери (заключващи се) и се уверете, че са поставени здраво в приемните жлебове.

Всички двигатели

1. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други механични повреди. Свалете временно долните капаци на главата, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, надрасквания и грапавини. Когато приключите с проверката, поставете обшивките на място, монтирайте капачките на долните глави на свързващите пръти и затегнете с пръст монтажните болтове.

Ако двигателят се реконструира, за да се елиминира тракането на пръстите, сменете коляновия механизъм.