Перевірка стану компонентів шатунно-поршневої групи (Opel Astra G)

Усі двигуни

Попередньо шатунно-поршневі збирання повинні бути ретельно очищені. Кільця з поршнів необхідно зняти.

Поршневі кільця підлягають заміні обов'язково.

1. За допомогою спеціального пристосування, або кількох щупів лезового типу зніміть кільця з поршнів, - постарайтеся не пошкодити стінки останніх.

Пам'ятайте, що кільця зроблені з тендітного металу і можуть зламатися при сильному розтисканні, - не зневажайтеся!

2. Зітріть з днищ поршнів сліди вугільних відкладень. Після видалення основного шару відкладень зачистіть поверхню вручну дротяною щіткою або шматком дрібнозернистого наждакового паперу.

У жодному разі не використовуйте для зачистки виготовлених з м'якого матеріалу і легко схильних до ерозії поршнів дротяні насадки до електродрилі! Після зачистки нанесене на днища поршнів маркування має чітко відрізнятися.

3. За допомогою спеціального пристрою прочистіть канавки під установку кілець на поршнях.



Альтернативно можна скористатися для цієї мети уламком старого поршневого кільця, проте будьте обережні, - не подряпайте дно і стінки канавки і не поріжте пальці.





4. Видаливши основні відкладення, промийте шатунні зборки розчинником і ретельно просушіть їх, по можливості із застосуванням стисненого повітря. Перевірте прохідність маслоповернення в задніх стінках канавок під установку поршневих кілець, а також масляних отворів в нижніх головках шатунів.

При користуванні стисненим повітрям не забувайте одягати захисні окуляри!

5. Якщо стінки поршнів і дзеркала циліндрів не пошкоджені і надмірно не зношені, а блок двигуна не протачивался і не замінювався, необхідність заміни поршнів також відпадає. Нормальний знос поршнів проявляється у вигляді вертикальних слідів виробітку за упорної поверхні і невеликій слабини посадки верхнього компресійного кільця у своїй канавці. Не забувайте, що заміна поршневих кілець проводиться в обов'язковому порядку, незалежно від їх стану.

6. Уважно огляньте кожен із поршнів на наявність тріщин у спідниці, навколо виступів під установку поршневих пальців та в районі розташування кілець.

7. Перевірте завзяті поверхні спідниці поршня на наявність подряпин, днище на наявність наскрізних отворів і прогарів по краю. Присутність подряпин на спідниці можна розцінювати як ознаку тривалих перегрівів двигуна або занадто раннього запалення повітряно-паливної суміші, - перевірте справність функціонування системи охолодження. Прогари по краях днища є свідченням детонації. У будь-якому випадку причина виявленого порушення повинна бути усунена, щоб уникнути рецидивів. В якості можливих причин утворення перерахованих дефектів можуть виступати також витоку повітря, що всмоктується, неправильне компонування повітряно-паливної суміші, порушення установки кута випередження запалення, неправильне функціонування систем запалення і EGR.



8. Точкова корозія поршнів у вигляді каверн говорить про попадання в камери згоряння і/або картер двигуна охолоджуючої рідини. Знову-таки, подбайте, щоб причина внутрішніх витоків була усунена.

9. Оцініть величину бічного зазору посадки поршневих кілець у своїх канавках, для чого вкладіть нове кільце зовні у свою канавку на поршні і щупом лезового типу виміряйте зазор, що залишається. Повторіть вимірювання у двох-трьох точках по периметру канавки. Слідкуйте за тим, щоб не переплутати компресійні кільця, верхнє відрізняється від другого. Якщо величина зазору перевищує допустиме значення (див. Специфікації), поршні підлягають заміні.



10. Визначте величину посадкового зазору поршнів у своїх циліндрах, навіщо виміряйте діаметри останніх (див. Чищення та перевірка стану блоку циліндрів) і відніміть з них діаметри відповідних поршнів. Вимірювання діаметра поршня проводиться по завзятій поверхні спідниці під кутом 90° до осі поршневого пальця і заданому віддаленні від днища. Якщо зазор поршня в циліндрі перевищує допустиме значення (див. Специфікації), блок слід віддати в проточку з добіркою нових поршнів та поршневих кілець ремонтного діаметра.





11. Оцініть правильність посадки поршнів на шатунах, спробувавши повертати компоненти у протилежних напрямках. Наявність скільки-небудь помітного люфта говорить про надмірне зношування зчленування. Для виправлення ситуації шатунно-поршневі зборки слід доставити до майстерні автосервісу, де буде здійснено необхідний відновлювальний ремонт та заміна пальців.

Бензинові двигуни

На всіх бензинових двигунах поршневі пальці посаджені у верхніх головках шатунів з натягом і мають плаваючу посадку в бобишках поршнів, внаслідок чого виконання процедури зняття поршнів з шатунів (у разі виникнення такої необхідності) також має бути доручено спеціалістам автосервісу. Паралельно, шатуни можуть бути перевірені на наявність ознак вигину, скручування та інших деформацій із застосуванням спеціального діагностичного обладнання.

Без необхідності не слід знімати поршні з шатунів.

Дизельні двигуни

1. На дизельних двигунах пальці мають плаваючу посадку також і в шатунах і закріплені на поршнях за допомогою стопорних кілець. У разі необхідності, підчепивши відповідною викруткою, видаліть стопорні кільця і вручну вичавіть палець зі складання. Позначте знятий палець за допомогою скотчу на приналежність до своєї шатунно-поршневої збірки і приберіть у надійне місце. Стопорні кільця під час складання підлягають заміні обов'язково.





2. Обстежте верхню голівку шатуна та поршневий палець на наявність ознак зносу та задир інших механічних пошкоджень. Мікрометр виміряйте діаметр пальця, порівняйте результат вимірювання з вимогами (див. Специфікації), у разі потреби здійсніть заміну. Якщо зношений палець або шатун, заміні обидві деталі, крім двигунів 1.7 л DOHC, де можна в індивідуальному порядку замінити запресовану у верхню головку втулку, - проконсультуйтеся на фірмовій станції техобслуговування Opel.



3. Самі шатуни (за відсутності механічних пошкоджень) заміни не потребують, — візуально оцініть їх наявність ознак явних деформацій, за наявності підозр на вигин/скручування, зверніться за допомогою до фахівців автосервісу, або здійсніть заміну дефектних компонентів.



4. Оцінивши стан усіх компонентів, підготуйте змінні деталі. Змінні поршні надходять на ринок запчастин у комплекті з пальцями та стопорними кільцями.

Стопорні кільця можна придбати окремо.

5. На двигунах 1.7 л SOHC зробіть збірку поршнів з шатунами таким чином, щоб виступ на шатуні з боку підшипника виявився з боку маховика, стрілка на днищі поршня повинна вказувати в напрямку ременя ГРМ двигуна.



6. На двигунах 1.7 л DOHC точкова мітка на днищі поршня повинна виявитися з того ж боку, що й виступ на шатуні.



7. На двигунах 2.0 л поршні з шатунами збираються так, щоб стрілка на дно поршня вказувала в бік, протилежний тій, з якою розташовується лита мітка на нижній головці шатуна.





8. Злегка змастіть поршневі пальці чистим руховим маслом і закріпіть ними поршні на верхніх головках шатунів. Впевніться у свободі обертання поршня щодо шатуна на осі пальця. Встановіть нові стопорні кільця (замками вгору) та переконайтеся у надійності їх посадки у приймальних канавках.

Усі двигуни

1. Перевірте шатуни на наявність тріщин та інших механічних пошкоджень. Тимчасово зніміть кришки нижніх головок, витягніть вкладиші старих підшипників, протріть ліжку в кришках і головках і перевірте їх на наявність задирок, задирів і шорсткостей. Закінчивши перевірку, вкладіть вкладиші на місце, встановіть кришки на нижні головки шатунів, і від руки затягніть кріпильні болти.

Якщо двигун ремонтується з метою усунення стукоту пальців, замініть шатунні зборки.