Вкладиші корінних підшипників рекомендується замінювати незалежно від стану.
1. Установка колінчастого валу є першим кроком процедури власне складання двигуна. Мається на увазі, що на даному етапі колінчастий вал і блок двигуна вже належним чином очищені, перевірені та піддані необхідному відновлювальному ремонту.
2. Переверніть двигун догори дном.
3. Віддайте болти для кріплення, зніміть кришки корінних підшипників і розкладіть їх на верстаті в порядку установки на двигуні.
4. Якщо ще не зробили цього, вийміть зі своїх ліжок у блоці та кришках старі вкладки корінних підшипників. Протріть ліжка чистою ганчіркою, що не ворсається — вони повинні бути бездоганно чистими.
Перевірка робочих зазорів корінних підшипників
Намагайтеся не торкатися поверхонь нових вкладишів голими руками, щоб уникнути небажаного контакту підшипників із слідами олії та хімічно агресивних речовин, що завжди присутні на пальцях.
1. Протріть спинки нових вкладишів корінних підшипників і вкладіть обладнані масляною канавкою половинки у свої ліжка в блоці (якщо використовуються старі вкладиші, простежте, щоб вони вкладалися строго на свої колишні місця). Половинки вкладишів, що залишилися, вкладіть у відповідні кришки підшипників. Простежте, щоб язички вкладишів увійшли в посадки у відповідь у ліжках блоку і кришок. Масляні отвори в блоці повинні бути правильним чином поєднані з отворами у вкладишах.
У жодному разі намагайтеся застукати вкладку, що не піддається установці, в свою постіль молотком. Нічим не змащуйте підшипники на цьому етапі!
2. Пам'ятайте, що оснащений затятими півкільцями комбінований вкладиш укладається у верхню постіль третього корінного підшипника на всіх двигунах, крім дизеля 1.7 л DOHC, де завзятим є другий підшипник, причому в останньому випадку півкільця поставляються як окремі компоненти і повинні укладатися в спеціальні вирізи підшипника маслозгінними канавками назовні.
3. Протріть поверхні підшипників у блоці і корінні шийки колінчастого валу чистою ганчіркою, що не ввариться.
4. Перевірте прохідність масляних отворів валу, в разі необхідності прочистіть їх. Будь-які містяться в маслотоках сторонні частинки, врешті-решт, неминуче потрапляють в підшипники.
5. Ретельно протертий колінчастий вал акуратно покладіть у корінні підшипники блоку (не використовуйте жодне мастило).
6. Перш ніж встановлювати вал остаточно, необхідно перевірити величини робочих зазорів у його корінних підшипниках.
7. Наріжте калібрований пластмасовий дріт із вимірювального набору Plastigage відрізками, довжиною трохи коротший за ширину вкладишів, і покладіть по одному шматочку дроту вздовж кожної з корінних шийок валу, паралельно їх осі.
8. Протріть поверхні вкладишів у кришках та встановіть останні на свої штатні місця (простежте за правильністю орієнтації маркування). Постарайтеся не зрушувати покладені вздовж шийок валу відрізки каліброваного дроту. Злегка змастіть маслом різьблення кріпильних болтів і вкрутіть їх, зафіксувавши кришки.
9. Рухаючись по спіралі від центру назовні, у три етапи затягніть болти кріплення кришок з необхідним зусиллям (див. Специфікації), - не допускайте провертання валу в процесі затягування кріплення!
10. Викрутіть болти та обережно зніміть кришки корінних підшипників. Складіть зняті кришки в порядку їх розміщення на двигуні. Постарайтеся не пошкодити розплющений дріт, що калібрується, і не провертайте вал. Якщо будь-яка кришка не піддається зняттю, для звільнення акуратно обстукайте її молотком з м'яким бойком.
11. По ширині розплющених ниток, виміряних за шкалою, нанесеною на упаковку набору Plastigage, визначте величину робочих зазорів підшипників. Порівняйте результати вимірювань із вимогами (див. Специфікації).
12. Якщо величина зазору виходить за допустимі межі, можливо, були встановлені вкладки не того типорозміру (див. Перевірка стану корінних та шатунних підшипників колінчастого валу). Перш ніж підшукувати нові вкладиші, переконайтеся, що під вкладені на цьому етапі не потрапили сторонні частки. Якщо калібрований дріт розплющений з одного кінця більше, ніж з іншого, це свідчить про наявність конусності шийки (див. Перевірка стану колінчастого валу).
13. Обережно видаліть расплющенную калібровану дріт з шийок, зскрібши всі її сліди яким-небудь не дуже міцним інструментом (наприклад, краєм старої кредитної картки). В крайньому випадку, можна скористатися власним нігтем — головне, щоб на поверхні шийок/вкладишів не залишилося подряпин і задир.
Остаточне встановлення колінчастого валу
1. Обережно витягніть колінчастий вал із двигуна.
2. Протріть поверхні підшипників у блоці і рівномірно змастіть їх тонким шаром молібденсодержащей або складальної рухової мастила. Не забудьте змастити також завзяті поверхні.
Намагайтеся не допустити попадання мастила на спинки вкладишів!
3. Впевніться в абсолютності чистоти шийок колінчастого валу, потім змастіть (тим же мастилом або чистою руховою олією) контактують із сальниками поверхні цапф. Покладіть вал на своє штатне місце. Протріть та змастіть вкладки у кришках підшипників. Прослідкуйте, щоб упорні вкладки були укладені в ліжку відповідних підшипників у блоці (див. вище Перевірка робочих зазорів корінних підшипників, П.2).
4. Встановіть кришки підшипників на двигун. на всіх двигунів, крім дизеля 1.7 л DOHC, спочатку встановлюються кришки 1-го та 4-го підшипників (першим є підшипник, найближчий до приводу ГРМ), - простежте, щоб нанесене на кришки маркування читалося при погляді на двигун ззаду. Бічні канавки у кришці 5-го (заднього) підшипника перед установкою слід заповнити герметиком типу № 90485251 дизельні двигуни 1.7 л DOHC порядок той самий (без п'ятої кришки), однак, поверхні першої кришки, що сполучаються перед установкою, слід злегка змастити герметиком, вибиті на кришках стрілки повинні вказувати в бік приводу ГРМ.
5. Злегка змастіть різьбову частину та нижні поверхні головок кріпильних болтів чистою руховою олією, потім вкрутіть і від руки затягніть болти.
6. Рухаючись по діагоналі від центру до країв, рівномірно затягніть усі болти із зусиллям першої стадії, потім у тому ж порядку дотягніть їх на кути стадій 2 і 3 (див. Специфікації), — скористайтеся кутомірною насадкою або нанесіть фарбою або маркером опорні мітки. Дотягнувши болти, набийте ще трохи герметика в канавки задньої кришки, поки він не стане з них вичавлюватися, надлишки протріть чистою ганчіркою.
7. Постукайте по торцях цапф вала молотком через латунну або свинцеву вибивання з метою вирівнювання завзятих поверхонь і усадки валу перед остаточним затягуванням кріплення.
8. Кілька разів переверніть колінчастий вал вручну, перевіряючи свободу його обертання.
9. На закінчення за допомогою щупа лезового типу або циферблатного вимірювача визначте величину осьового люфту валу (див. Зняття колінчастого валу). Якщо упорні поверхні валу не зношені і не пошкоджені, а підшипники замінені на нові, величина люфту не повинна виходити за межі допустимого діапазону.
10. Встановіть шатунно-поршневі збирання (див. Установка шатунно-поршневих зборок та перевірка величини робочих зазорів у шатунних підшипниках колінчастого валу).
11. При відповідній комплектації посадіть в задню цапфу колінчастого валу нову напрямну втулку первинного валу коробки передач.
12. На дизельні двигуни 1.7 л DOHC здійсніть заміну переднього сальника, переконайтеся в абсолютності чистоти і сухості поверхонь його корпусу і блоку циліндрів, що сполучаються. Змастіть поверхні, що сполучаються герметиком, перевірте наявність на своїх місцях напрямних втулок і притисніть корпус сальника до блоку. Змастивши герметиком різьбову частину болтів кріплення, вверніть їх у свої отвори і затягніть з необхідним зусиллям. Встановіть задній сальник.
13. На інших двигунах встановлення нових сальників колінчастого валу здійснюється відповідно до інструкцій, викладених у відповідних розділах (див. Процедури ремонту бензинових двигунів SOHC без вилучення їх з автомобіля, Процедури ремонту бензинових двигунів DOHC без вилучення їх з автомобіля або Процедури ремонту дизельних двигунів 1.7 л та 2.0 л без вилучення їх з автомобіля).
14. При відповідній комплектації встановіть на кришки корінних підшипників литу бруківку, вкрутіть і затягніть з необхідним зусиллям болти її кріплення.
15. Подальше складання двигуна здійснюється відповідно до вказівок, наведених у відповідних розділах (див. Процедури ремонту бензинових двигунів SOHC без вилучення їх з автомобіля, Процедури ремонту бензинових двигунів DOHC без вилучення їх з автомобіля або Процедури ремонту дизельних двигунів 1.7 л та 2.0 л без вилучення їх з автомобіля).
Коментарі відвідувачів